“四步棋”确保旺季生产高效顺畅

2010年11月以来,随着军包、返乡包裹以及年货包裹等邮件的大幅增加,成都邮区中心局迎来了全年的生产旺季：日均接发进出口加车40余辆/次;包状邮件日均封发量8500袋,日均散件分拣量达2万件;总包邮件日均运输量43860袋,     

西安邮政局各基层生产单位精心安排旺季通信生产

西安市局11月17日召开旺季通信生产动员大会以后,各基层单位结合本单位实际情况,精心安排,以确保旺季通信任务的顺利完成。在旺季生产中,邮件运输将面临严峻形势,据市局调度室反映,我局重件的运能缺口量将达88万多袋。为此,生产调度室提出,转运、交换、押运、邮运等生产科,要充分挖掘潜力,合理组织运输,做到四杜绝:即杜绝大批邮件积压和漏、错接发;杜绝重大通信事故和行车事故;杜绝打架斗殴,野蛮装卸;杜绝利用工作之便走私贩私等违法乱纪行为。     

情满邮运线——记河南省三门峡市邮电局押运班

情满邮运线——记河南省三门峡市邮电局押运班袁晖河南省三门峡市邮电局押运班现有职工５人，担负着全区五县（市）一区及新安县的三门峡———洛阳、三门峡———豫灵、三门峡———卢氏三条邮路的押运任务，往返共有４２个交换点，年行程１６万公里，业务量达１２万袋捆...     

发展航空运邮的初探

一、问题的提出 随着我国航空运输事业的发展,邮政航空运邮也得到相应发展。1985年国内航空邮路单程总长度为26万km;1990年国内航空邮路单程总长度就达37万km。1985年国内航空运邮邮件总量为232689万袋公里;1990年国内航空运邮邮件总量达570100万袋公里。1990年我省航空邮路单程总长度达2.9万公里。我省航空运邮邮件总量31137万袋公里。上述对比数据足以说明,航空运邮在邮政运输中所占比重已逐年增加。但是,现就如何进一步发邮政航空运邮,谈点看法。     

中心局做好旺季生产的几点建议

每年的12月到翌年2月,是邮政企业传统的生产旺季。旺季期间,无论是信函还是包裹,邮件业务量迅猛上升,都较平时增长数倍。生产旺季期间,恰逢圣诞节、元旦、春节等节日,新增的业务量也主要是贺年卡片、礼品等。由于这些物品大多按轻件交寄,而为保证其传递时限,各局不得不把平时由火车运输的重件挤下来,改走汽车邮路,从而又导致了汽车邮路运输的紧张。火车满载、汽车紧张、分拣繁忙,可谓是邮政旺季生产的真实写照。作为中心局一年工作的重中之重,各地各级中心局都极其重视旺季生产,采取各种有效措施保证旺季生产顺利进行。普遍的做法,一是成立…     

充分发挥运能潜力 解决运量增加矛盾

随着邮政业务的迅猛发展,运量和运能的矛盾,是当前的突出问题。福建省邮件转运处在企业整顿中,围绕运能运量情况,深入进行调查研究,摸清情况,狠抓整改,加速了邮件发运,执行了发运顺序,收到了经济效果。1982年6月份比5月份多发运邮件4,567袋捆,7月份多发运3,146袋捆,8月份多发运2,195袋捆。福州出口火车容间利用率,5月份平均为63.6%,6月份为66.7%,7月份为70%,8月份为69.13%。7月下半月到8月底,运出包裹9,591袋,少加挂火车14部,仅单程计算,为企业节约加挂运费1万元。我们重点调查了5月份运量运能情况。省邮转     

改革后的广东省邮政运输管理体制

广东省邮政运输局是在1988年广东省邮政运输管理体制改革的过程中建立起来的。三年多来,它在广东省邮政运输中发挥着主渠道的作用。1990年,全局总包邮件转运量达964.51万袋,占全省总包邮件转运量的73.2％;通信总量达1765.24万元,占全省长途邮运产品量的75.4％。目前,一个生产指挥协调、作业组织渐趋合理、邮运能力应变灵活、管理功能日臻完善的邮政运输管理体制,在广东省邮政通信事业中发挥着越来越重要     

辉煌六载无悔今生——记全国“文明邮车”武京245/6次押运班

在全国邮运干线上,有一支曾连续6年荣获全国“文明邮车”称号的劲旅——武汉市邮政局邮件转运局245/6次车押运班。6年的风风雨雨,押运员换了一批又一批,可“文明邮车”的旗帜却依然飘扬在这个押运班。245/6次车押运班共有26名押运员,担负着武昌—北京1229公里的邮件押运任务,沿途交接32次,纵贯3省一市,日均邮件交换量达4000袋(捆)。自从1987年该次车押运班被评为全国“文明邮车”后,26名男子汉们就庄严地立下了誓言:决不让“文明     

采取多种运输手段,增强邮政运输能力

近几年来,随着我国有计划商品经济的发展,邮件业务量有了大幅度的增长。邮件运量与运能的矛盾日趋突出,在一些大、中邮件转口局,时而出现不同程度的邮件积压延误。今年五月份,全国积压量达十万袋以上,积压时间有的达一、两个月之久。最近虽经采取临时增开邮路、包车等疏运措施,     

法国邮政职业教育情况简介

一、基本情况面对着工业化社会的各种挑战,法国邮政具有许多优势:庞大的职工队伍——近30万名职工、不断发展的两大业务——邮件业务和金融业务、持续发展的技术。由于拥有近30万名职工,2万名干部,以及400多名领导干部,法国邮政在法国的国家公职职业中是仅次于教育的第二大职业,在法国社会中具有非常高的信誉。1986年,法国的邮件业务量达170亿件,邮件量平均每年递增3％,尽管如此,法国的邮政官员们认为,邮件业务的发展前景还是非常广阔的,比如,美国的年人均用邮量是600件,而法国只有250     

安全行车是搞好汽车邮运的关键

新乡市邮电局汽车队,担负着新乡至焦作等周围14个县(市)和市区内所有邮件、报刊运输任务,日行程1300公里,日运输量2100袋(捆)。 邮政运输是邮政通信生产过程的动脉,运输过程中的安全行车又是确保邮政通信畅通的关键。近几年来,我们始终把安全行车作为一项重要工作来抓。从1985年10月至1990年8月,全车队车辆共行驶2510979公里,从未发生翻车、撞车、伤亡等各类事故,连续5年被省、市评为安全生产先进单位和先进集体。1988年又荣获省双文明单位,1989年又被评为邮电部先进QC小组。     

略论建立我国邮政重件运输网路问题

邮政运输是邮政通信的命脉。合理地组织和规划邮运网路,确保邮运畅通无阻,是关系邮政通信全局性的问题,是邮政业务发展的先决条件。三十多年来的经验证明,邮政运输能力的增长必须同邮政业务量的增长保持同步。邮运能力增长过快,超越了邮政业务增长的速度,必然造成运力的浪费,加大邮政成本。邮运能力增长过慢,落后于业务发展的要求,则会造成邮路的阻塞和邮件的积压,限制了业务发展,陷于被动局面。在这两方面过去都有过教训。我国的干线邮政运输主要靠铁路运输。从一级干线邮路情况看,80—90%的邮件报刊量靠铁路运输。靠铁路编挂邮车、运输,其好处是速度较快,准班准点,便于组织邮件的接发和投递。但由于旅客列车货运能力有限,很难满足邮政业务量不断增长对运输的要求。据有关业务部门预测,今冬明春邮政业务旺季,由华东、华北发西北、东北、西南方向的邮件,每天约有7,000袋即相当于10至12节火车邮厢的运量     

投递局进口邮件的处理

投递局进口邮件的处理王文太投递局接收进口邮件必须按下列程序处理。一、接收邮件趟车运来的进口邮件要由进口员或指定的专人负责接收。接收时按照路单登列的袋、套、捆进行清点实物，同时验视邮袋袋牌是否本局的，邮件袋、套是否合格，检查无误相符后，在路单上盖章，实...     

要发展水路邮件运输

近几年来,我国水运自办邮路有较大发展。1982年全国水运邮件量已从1981年的275万袋增为325万袋,其中大连局为67万袋。水运邮件量增大,为缓和铁道干线运邮工作,降低成本,提高经济效益,起了积极作用。大连局1980年前,水运邮件为委办,年支付运费60多万元,每袋合1.60元。冬季大忙,委办不能满足需要。1980年8月1日自办以来,邮件装卸实现了网罗成组(一种软体绳网状的邮件成组集装网斗),并利用机械吊装、吊卸,提高了效率,减轻了劳动强度,改善了工作条件。在经济效益方面,1980年5个月支出运费25万元,平均每袋运费1.51     

邮政总局调整特快专递邮件赔偿办法

邮政总局调整特快专递邮件赔偿办法中国速递服务公司邮政特快专递业务自１９８０年在我国开办以来，发展较为迅速，１９９７年业务收入和业务量分别接近３０亿元和７００万件，开办局数已达１９８３个，形成了一定规模。但是，在多年的业务发展过程中，邮件的赔偿问题始终...     

对多渠道运邮利弊的调查

近五年来,杭州市邮局的邮政业务各项产品量增长了一倍,其中邮件总包转运量增长了220％,干线邮运任务十分艰巨,运能与运量矛盾日益尖锐,邮运工作上出现了一系列问题,使之陷入困境。造成运能紧张的主要原因是缺少邮政自己的运输能力,过份依赖于铁路客列编挂运邮。在铁路部门自身运能紧张的情况下,邮政运输得不到保证。为了扭转邮运工作上的被动局面,杭州局采取了如下措施:权衡利弊,因地、因时制宜发展多渠道运邮;挖掘潜力,提高现有运能的利用率;邮运体制要适应统一调度,分级负责的原则。下面试就各种多渠道运邮方式的利弊作初步分析。杭州局自1982年开始利用多渠道运邮,发展迅速。1984年达180,283袋,比1982年增长二倍;1985年一季度又比1984年同期增长3.3倍。它已从旺季应急的权宜之计发展成填补邮运缺口的正常手段。杭州局1984年用多渠道方式运邮成本情况见下表:     

区域快速网集散运作经验谈

长三角“次晨达”区域快速集散网（简称“长三角快速网”）作为中国邮政五大特快邮件集散中心之一，涵盖了沪浙苏皖四省（市）30个地市局互发的“次晨达”和“次日递”特快邮件。这一快速网自2006年7月18日正式开通以来，巳累计集散邮件约140万袋（最高量达到6048袋／日），日均处理特快邮件约54吨，为邮政速递市场占有率的提升发挥了应有的作用。     

永不松套的“老黄牛”——记全国劳动模范、沧州市邮电局转运员吴朝才

“埋头苦干,任劳任怨,甘做永不松套的‘老黄牛’”,是人们对沧州市邮电局转运员吴朝才同志的公正评价。搬袋、扛袋、倒袋、运袋……分堆、挑号、登单、合拢……装车、卸车、接车……吴朝才在这样平凡而又艰苦的岗位上默默无闻,任劳任怨地奋斗了19个春秋。仅他亲手装卸的各类邮件达500多万袋(件),没发生丢失损毁等重大差错,接发邮件10万余趟次,从未发生漏接车事故。他的事迹受到了广大干部     

空袋内遗留邮件现象不容忽视

空袋内遗留邮件现象不容忽视王振国邮袋是装载邮件的容器，是保证邮件安全，便于运输、交接的重要通信工具。但在使用邮袋运送邮件过程中，经常发生倒袋不净现象，致使一部分邮件遗留在邮袋中，随空袋往返辗转，严重延误了传递时限，甚至造成邮件丢失、损毁，招致用户申告...     

对进一步发展特快专递邮政快件两项业务的探讨

在对外开放,对内搞活的政策指导下,国民经济全面发展,人们的时间观念不断更新。社会迫切需要特快专递,邮政快件业务。实践证明,国民经济各部门因使用这两项业务缩短了时间和空间,加快了资金周转或因及时获得市场信息而加快商品流通,给社会及邮电企业创造了较高的经济效益。全国特快邮件1987年业务量达59.7万件;业务收入达2,400万元。