长江集装箱运输的现状与对策

集装箱运输的由来可追溯到古代。1983年在意大利奈布里市附近的海底,人们发现了1艘公元1世纪时沉没的航船,船舱里装满了一人多高呈圆柱形的     

全面实现长江航运功能的问题与对策

长江“黄金水道”没有发挥它应有的功能,已引起党和国家的高度重视。该问题虽已讨论多年,始终未得到有效解决。文章重提此问题,意在引起人们对“黄金水道”的再度关注,尽快全面落实利用长江航运功能的各项措施,使“黄金水道”早日发挥它应有的功能,让“黄金水道”名副其实,使沿江各地区联动发展,实现共赢。     

长江大通道建设的对策与建议

长江大通道建设是一项涉及面广，复杂程度高的系统工程，其建设与开发的深度如何，对东、中、西三大地带的相互融通、经济开发和互补影响甚大。为改变长江发展滞后的状况，使长江基本适应国民经济发展需求，就要早日建立起适应度高、配套完善、功能齐全、腹地广阔、体制灵活、能适应国际航运发展趋势的长江行业管理和集疏运体系：构筑以长江口为龙头，铁路与公路为骨架，长江干流与3600条支流航道为网络，空港为门户等运输形式比较协调的运输体系，使长江具有现代化装备和管理水平的即能够向内陆地区推进，又能够走向世界的航运大通道。对此…     

长江航运物流发展现状与对策

加快长江航运现代物流发展，对于推动和提升相关产业的发展，提高流域经济运行质量和效益具有重要的战略意义，是充分发挥长江黄金水道作用，积极服务流域经济的必然选择。     

浅谈高速公路抛洒物危害与对策

正当前,高速公路已经成为交通物流大动脉,不少路段货运车辆占比达到40%左右。但与此同时,高速公路上也出现了大量的抛洒物,成为引发交通事故的严重安全隐患之一,需引起高速公路相关职能部门、经营公司的高度关注。本文通过对抛洒物来源、危害以及处置面临的现实困难分析,提出相应的对策建议,以期为破解抛洒物治理难题提供思路借鉴。     

翻开中国建桥史崭新的篇章

王仁贵:39岁,毕业于东南大学,现为中交公路规划设计院副总工程师.他曾先后参与了江阴大桥、厦门海沧大桥、重庆嘉陵江大桥、伶仃洋大桥的设计和工可等工作.从1999年至今任杭州湾大桥设计总负责人,其间还负责润扬大桥的设计审查工作. 2003年6月8日下午,世界最长的跨海大桥--杭州湾跨海大桥在浙江宁波举行了奠基仪式.这座大桥全长36公里,将以"长桥卧波"的优美姿态从浙江嘉兴横跨杭州湾直抵宁波的慈溪,使宁波到上海的路程缩短120公里.     

润扬大桥创造建桥史上的奇迹

润扬长江公路大桥是我国第一座由悬索桥和斜拉桥构成的组合型特大桥梁，全长为35．66公里，由北接线、北汉桥、世业互通高架桥、南汊桥，南接线及延伸段等部分组成。其中南汉主桥采用单孔双铰钢箱梁悬索桥，主跨径1490米，目前位居中国第一，世界第三。桥下最大通航净宽700米，最大通航净高50米。可通行5万吨级巴拿马货轮。全线采用双向六车道高速公路标准设计，桥面平均宽31．5米（行车道宽30米），设计车速100公里／小时，设计使用寿命100年。整个工程共浇筑混凝土106万方，挖方47万方，填方320万方，耗用钢材15万吨，水泥55万吨．砂石料282万方，征地6000亩，拆迁房屋13万平方米。于2000年10月20日正式开工建设，2005年4月30日顺利建成通车，历时54个月。     

苏通大桥 我国建桥史上的经典

苏通长江公路大桥位于江苏省东南部长江口南通河段，连接苏州、南通两市，是交通部规划的国家高速公路网沈阳至海口的重要通道．也是江苏省规划的“四纵四横四联”公路主骨架“纵一”线的跨江枢纽工程。     

长江水路集装箱运输市场发展现状与对策

一、长江水路集装箱运输市场发展概述 我国水运内贸集装箱运输是从1956年开始的,1956年5月1日．我国首次利用铁路箱试办了水路与铁路的集装箱联运业务,制定了水陆联运的试运办法,但由于货源不平衡、空箱率高、设备不适应及组织衔接等原因．试运仅3个月即告中断。随后开开停停．直到20世纪80年代才走上正轨。1985年,我国水路内贸集装箱港口吞吐量完成9．5万际准箱,货重26万吨,其中长江水路运输5．5万标准箱。     

长江港口脱困对策探讨

长江干线25个双重领导港口(以下简称“长江港口”)共有在册职工7万人,资产总额88亿元,1999年吞吐量近2亿吨,其中外贸吞吐量2170万吨。长江港口进入90年代以来,除少数经营较好能稳定发展以外,多数经营在的不稳定,总体是处在亏损的状态。从1994年以来,已连续亏损6年,1998年、1999年连续两年总体亏损每年达13亿元。     

长江集装箱运输发展对策探讨

近几年来,长江集装箱运输发展缓慢,很不适应国民经济和外贸事业发展的需要,因此,弄清症结何在,采取积极而有效的措施,加快发展长江集装箱运输,已成为目前亟待解决的课题。本文试就这一问题作些初步探讨。一、长江集装箱运输的发展概述长江干线自1976年4月首辟武汉至沙市集装箱运输航线以来,经过从无到有,从小到大的发展过程,现已初具规模。到目前为止,全线共有集装箱运输航线十条。其中国际集装箱运输航线有汉—申、宁—申、张家港—香港,南京—香港等四条,国内航线有汉—沙、汉—宜、汉—石、宜—石、宜—沙、汉—通等六条。近几年来,随着“对内搞活,对外开放”方针的     

长江干线港口建设费征缴问题的争议与对策

减轻企业税费负担是航运业转型与创新发展的重要环节。港口建设费(以下简称港建费)作为政府性基金,在保障航运基础设施建设方面发挥着重要作用,但长江干线港建费的征稽、缴纳与管理存在一些问题与不足。文章结合长江干线港建费征缴与使用管理的现状问题,分析港建费征缴双方的主要争议,并提出相关解决方案。     

加入WTO 长江航港企业面临的挑战与对策

经过四届政府 1 3年的努力 ,中国与美国于 1 999年 1 1月 1 5日签署了双边贸易协议 ,人们高兴地看到 ,我国加入世界贸易组织的最大障碍被清除了。今年 5月 1 9日 ,中国与欧盟达成了关于我国加入ＷＴＯ的双边协议 ,5月 2 4日 ,美国众议院通过了ＰＮＴＲ (给予中国永久性正常贸易关系法案 ) ,这就标志着我国己迈向ＷＴＯ的门槛。加入ＷＴＯ ,意味着中国将享有多边的、无条件的、稳定的最惠国待遇。相应地 ,我国将承担全面对外开放的义务。入世后 ,国际“服务贸易总协定”将在我国生效 ,作为服务贸易领域的长江航运面临的挑战是十分严峻的。首…     

长江干线中小型船舶安全管理现状与对策

为落实全国乡镇船舶安全管理会议精神,针对目前长江中小型船舶事故多发态势,地方各级政府和港监部门非常重视,为摸清长江干线中小型船舶安全管理的现状,寻找有效的管理对策,抑制事故多发态势,武汉长江港航监督局与湖北省港航监督局于2001年9月18日至28日在长江干线湖北段开展了“2001年湖     

浅谈会计假账的危害及对策

本文从最近暴露出来的猴王集团及ST猴王、银广夏弄虚作假延伸开去 ,分析了会计假账的社会危害 ,阐明了防止上市公司做假账的几点对策。     

长江沉船对航道的影响及对策

分析长江沉船的原因,指出沉船对航道的影响,从通航安全、高效的角度,提出可供操作的沉船处理意见,针对尚待解决的问题,陈述作者建议。     

长江港口“建港热”问题的冷思考

长期以来，长江干流建港热的问题曾引起争议。作者认为“港口建设热”的问题有其历史和现实缘由，而管理体制长期理而不顺，港口岸线管理政出多门，决策及利益机制不完善，法制不健全，观点转变滞后是其根源。为此要深化改革、转变观念、加强宏观管理，使城市经济利用港口门户走向世界。     

新常态下的长江航运与长江经济带建设

《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》的出台,标志着长江航运发展上升为国家核心战略。文章对《指导意见》蕴含的深刻意义进行解读,分析在经济发展新常态下贯彻落实《指导意见》的重要性,提出今后一段时期长江航运的发展思路,指出要增强紧迫性、狠抓落实,更好服务长江经济带发展。     

长江危险品运输现状及发展对策研究

随着经济的快速发展，我国对能源和化工产品的需求也急速增长，大量易燃、易爆、毒害、腐蚀的危险品不断产生。由于经济、安全、运量大，水路运输已成为危险品运输的重要方式。2007年，全国包括原油、成品油、液化气、化学品以及其它固体品种在内的危险品运量已达6亿多吨。其中，内河危险品运量约2亿吨，长江水系危险品运量约1．4亿吨，占全国内河的70％。“十一五”期间，长江危险品运量还将以每年10％左右的速度增长。