鹿特丹计划内陆港项目

鹿特丹港日前宣布,将在Alblassendam兴建一个集装箱物流港。该项目主要为了发送鹿特丹港的疏运条件而设。     

经济腹地崛起成就鹿特丹港传奇

现代化的桥梁、烂漫的风车、摩登的建筑、巨型的轮船、被称为“欧洲桅杆”的高塔……鹿特丹港以其独特的风情和内涵．广受世人瞩目。鹿特丹这个城市宛如一座开放式的摩登艺术博物馆．拥有着令人惊叹的多元文化，而鹿特丹最让人惊叹的是它的港口。鹿特丹是世界上货物吞吐量最大的海港之一．是国际航运的枢纽．也是重要的国际贸易中心、欧洲货物集散中心和粮食贸易中心。鹿特丹港拥有大型深水港湾，可以进泊巨型油轮．年进港船只35000艘左右．吞吐总量约3亿吨。正是传奇般的港口让鹿特丹成为名副其实的“欧洲门户”。     

比较地理学及其“东方莱茵河”构建的实证研究

文章阐述了比较地理学的基本概念与学科的基本特征以及分类体系,认为区域的比较具有较大理论意义和应用价值.经过对湘江和莱茵河进行比较地理的实证分析之后认为,虽然“东方莱茵河”的概念是湖南省领导提出的,但其理论依据客观上来自比较地理学.因气候等自然地理差异的影响,“东方莱茵河”并不意味着未来的湘江能完全达到莱茵河的航运水平,但要因地制宜创新湘江流域经济带自己发展之路,达到世界发达国家流域的经济水平是可能的.     

航运联盟成员鹿特丹货柜码头营运

阳明海运与中远太平洋、川崎汽船、韩进等CKYH联盟成员共同投资之鹿特丹专用货柜码头Euromax码头日前开始营运。     

连云港港:低碳航运“三重奏”

当前,在全球航运界已经打响了一场没有硝烟的"绿色战役"。围绕低碳经济,从解决碳高消耗、高排量、高污染这一主要矛盾入手,加快调整产业结构、能源消费结构,提高能源利用效率,已成为我国港口的重要工作。近年来,连云港港以"绿色转型"为抓手,加快绿色生态港口     

海南自由贸易港与粤港澳大湾区联动发展的实现模式与路径

建设海南自由贸易港与粤港澳大湾区同为重大国家战略,给琼粤港澳合作带来难得机遇和广阔空间。谋划两大国家战略更高水平、更宽领域的交流合作,打造畅通国内国际双循环的开放新高地,是实现区域互补共赢发展、培育新的增长极的重要路径和迫切要求。从全局视野谋划、布局、推动海南自由贸易港与粤港澳大湾区联动发展,可采取共同拓展经济腹地的联动模式、打造跨区域特色产业集群的联动模式、总部(海南、香港)+基地(珠三角地区)的联动模式。为实现国家重大战略融合发展,放大叠加效应,应构建政府合作机制和利益协调共享机制,重点围绕基础设施建设、金融服务、特色产业集群、环境保护等领域加强统筹联动发展,加速\"大湾区+自由贸易港\"的城市群和产业集群联动,推进产业格局和分工体系优势互补。     

论《鹿特丹规则》中承运人责任基础的发展对中国的启示

《鹿特丹规则》作为当前国际上调整海上货物运输的新公约,其中对承运人责任基础的规定是一大亮点,不但代表着未来海上货物运输承运人责任的发展方向,也合理平衡了船方和货方的利益,值得中国借鉴。     

南海区域经济治理视角下海南自贸港与香港联动发展研究

党的二十大报告强调加快建设海南自由贸易港。基于南海区域经济治理的视角,分析海南自由贸易港与香港联动发展的理论基础、实践价值与机制路径。研究结果表明,在南海经济地理区域内,琼港联动发展有助于高质量建设海南自贸港,实现建设开放包容、合作共赢的海南自贸港的战略目标。最后,提出琼港联动发展的新路径：在理念层面,琼港共同秉持互利共赢的新发展理念;在制度层面,琼港进行规则对接与制度创新,包括对接自由贸易规则、共同参与构建南海海洋治理体系;在利益层面,琼港加强建构共同利益,包括加强产业联动与金融合作、深化海南自贸港+粤港澳大湾区的区域合作。     

新亚欧大陆桥航运物流联动发展

连云港是新亚欧大陆桥的桥头堡,在促进大陆桥航运物流联动发展中能够起到积极作用。连云港近期提出的建设“六个区域性中心”的宏伟目标,明确了努力方向,提升了同志们工作的积极性。     

上海港与长江航运联动发展预测研究

应用多因紊动态分析法和灰色系统预测理论,对长江流域六省二市的航运联动发展进行了预测研究。通过建立灰色系统GM（1,1）模型和对进出口贸易值进行预测,可有效克服原始数据的离散性,再利用多因素动态分析法对外贸集装箱生成量进行预测,预测效果将会大大提高。文章选择外贸集装箱生成量和进出口贸易值这两个与江海联运发展水平密切相关的指标,对上海港与长江航运联动发展进行中短期的预测,并对预测的结论进行了分析。     

模糊综合评价城区河道污染治理绩效

根据模糊综合评价原理和城区河道污染治理的系统性、综合性特点,从经济性、效率性、效果性和政府行政效能方面,建立了城区河道污染治理绩效评价体系和模糊综合评价改进模型。利用建立的改进模型对浙江某市城区河道污染治理的绩效进行评价与分析,取得了较好的效果,为城区河道污染治理绩效评价提供了可量化的科学评价依据。     

长江经济带创新发展的思考

科技创新在莱茵河经济带的区域协调和产业升级转型中起到了重要作用。我国的长江经济带发展存在着水资源缺乏、航运运力低、区域创新缺乏协同机制等问题。针对我国长江经济带经济转型升级的实际需求,提出支持城市群进行创新、建立新流域监管协调新机制、发挥企业和公众作用等建议。     

应用条件价值评估法（CVM）完善环境工程项目审计中对环境绩效的审计——以宁波市内河治理工程为例

在全面综述环境审计基本概念和内容的基础上,根据国际上环境审计的发展趋势,笔者尝试在宁波市内河水质治理工程项目审计中应用条件价值评估法（CVM）对该环境项目产生的经济效益进行量化分析。结果显示：受访人群平均愿意为改善水环境的支付金额保守值平均为76．70元／户,取样居民小区内每年居民总的支付意愿是6．89万元,即居民对改善新河水质产生经济效益的估计价;对位于内河周遍房产所增加的支付意愿保守值平均为81．60元／m^2。通过引入CVM法量化的项目经济效益,直观地反映出政府投资环境工程的绩效。研究结果不仅用经济学方法把环境质量用货币价值表现出来,也为政府在环境治理项目审计中完善有关环境绩效的审计提供了技术上的支持。     

论港口业务领域的分类规制政策

港口产业是国民经济的战略性基础产业和自然垄断产业改革的重要对象。对港口产业经济特性的传统认识使之长期以政府规制和公共经营为主导发展特征,但这却导致港口服务低效率和高成本。以往研究港口产业经济特性时,一般是从整体的角度来描述其自然垄断性,并认为有必要由政府施加经济规制。但实际上,对港口业务应该做进一步细分,以更准确地认识其经济特性。根据对港口不同业务领域规制需求的分析,在港口产业规制改革的具体过程中应该实行分类规制政策。为保障港口民营化改革的成功实施,基于对港口各业务环节不同经济特性的分类识别,提出了港口规制改革政策的基本模式,即在仍具有自然垄断特征的基础设施环节保持内生规制和引进接入定价规制,在竞争性环节放松或取消规制、实行竞争强化战略,在中间领域引入激励性规制。     

港口收益与港口吞吐量的关系研究

以往的港口研究把更多的视角放在港口吞吐量与国民经济的关系上,却忽视了吞吐量的真正完成者即港口运营者的表现。在国家倡导高质量发展背景下,本文以中国 12个沿海港口为对象,定量分析了港口收益与港口吞吐量的关系,试图揭示吞吐量增长对港口收益增长的作用大小。研究发现：（1）无论港口营业收入还是营业利润,都与港口吞吐量 （货物、集装箱）具有高度的相关性,但从港口收益吞吐量弹性看,港口利润吞吐量弹性好于港口收入吞吐量弹性,且集装箱吞吐量增长对港口盈利作用更显著;（2）各港口收益 （特别是利润）吞吐量弹性多样化的表现说明,港口收益还受其投资或规模扩张制约,而不单单决定于其吞吐量的大小;（3）在沿海港口激烈竞争环境下, “以量取胜”的传统港口增长路径面临着中美贸易战走势不确定、中国经济转型、世界经济增长乏力等宏观因素的制约,香港、深圳等港口发展的战略转向为中国其他港口转型发展提供了参考。     

Impacts of the distribution of households across income groups in a differential demand system for orange juice

This study examines the effects of the distribution of households across income groups on the Rotterdam demand model’s income and price responses. The model’s marginal propensities to consume and Slutsky coefficients are specified as varying parameters dependent on the portions of households falling in different income categories. This specification was used to analyze the demand for different orange-juice products across 52 US cities. The results indicate that for these products the distribution of households across income groups is an important determinant of the model coefficients.     

西方发达国家公司治理模式演进趋势分析

西方发达国家大体有两类迥然相异的公司治理模式:盎格鲁——萨克森模式和莱茵模式。20世纪80年代以来,两类公司治理模式呈现一些趋同的迹象,但由此推断公司治理模式将趋同缺乏足够的说服力。公司治理模式的实质趋同是不可能的。这一结论对我国企业构建治理模式具有重要启示。     

长江经济带交通基础设施效率分析——基于DEA模型的Malmqusit指数方法!

采用基于DEA模型的Malmqusit指数法,以交通基础设施投入量和与之对应的生产要素运输量分别作为模型的投入、产出变量,利用2000—2012年长江经济带11个省市的数据,对长江经济带的交通基础设施效率进行了分析。研究结果显示:长江经济带的交通基础设施效率整体上呈下降趋势,改善外部环境可提高其效率。提出:要提高经济带的交通基础设施对经济的贡献,不应只关注交通基础设施规模,更应关注现有交通基础设施的运营效率;要提高经济带交通基础设施的整体效率,在交通基础设施建设上不应搞平均主义、进行广泛撒网,在区域结构上应倾向于长江经济带东部五省市和四川等仍存在交通基础设施规模效率的省市。     

港航物流产业与港口城市协同发展实证研究——以宁波为例

在深入分析了港航物流产业与港口城市之间的协同发展机制基础上,以宁波港口城市为例,采用灰色关联度实证研究测度了港航物流产业与港口城市协同发展关联度,在此基础上,进一步运用VAR模型构建了港航物流产业与港口城市协同发展效应模型,并以宁波港口城市为例,对宁波港航物流产业与港口城市协同发展效应进行了实证研究,研究结果显示:宁波...     

浅谈宁波海洋经济发展

宁波港作为中国大陆重点开发建设的四大国际深水中转港之一,在区住、航道水深、岸线资源、陆域依托、发展潜力等方面具有较大优势。通过追溯宁波港的历史、搜集近几年宁波港海洋水文数据,分析宁波港海洋经济发展现状,发现了宁波港发展当中存在的一些问题：海洋生态环境污染严重、海洋经济产业结构失衡。它对此提出了解决方法：坚持科教兴海、优化海洋产业结构,加强海洋管理、注重生态环境建设。它从海洋经济的角度,而不局限于港口本身的建设问题,为宁波港的发展提供了新思路。