新亚欧大陆桥经济带与地区协调发展

从连云港、日照港经陇海——兰新铁路,由阿拉山口出境直到荷兰鹿特丹构成新亚欧大陆桥。自全线贯通以来,新亚欧大陆桥已经成为连接亚太地区和欧洲的最快捷、最廉价的陆上运输通道。在区域经济国际化和国际经济结构调整的大背景下,以新亚欧大陆桥为主干,以与大陆桥相连接的铁路和公路交通网为支线,新亚欧大陆桥沿线的国家和地区构成了一个互补性很强的经济协作带。该经济带包括欧洲大陆、中亚、西亚以及中国的大部分地区,甚至有可能吸引大陆桥东端的日本、韩国、新加坡、菲律宾等国的参与。新亚欧大陆桥经济带的形成,为加速我国内陆地区的开发开放,促进东中西部地区的协调发展,促进经济带的国际经济合作,将提供很好的机遇。     

开创陆桥经济新时代

从我国东部港口经陇海—兰新铁路由新疆边境阿拉山口出境直到欧洲的新亚欧大陆桥自1990年贯通以来,运量不断上升,成为联接亚太地区和欧洲的最便捷的陆上通道。但新亚欧大陆桥运输受益的主要是货代和铁路部门,对沿线经济的影响并不明显。为了充分发挥新亚欧大陆桥纽带和桥梁的作用,达到陆桥搭台,经济唱戏的目的,提出了"陆桥经济"的概念。一条铁路、一条河流到底对经济发展能起多大作用,是一个很难说清的问题。历史上,纵贯中国南北的京杭大运河曾经使苏杭一带商贾云集,经济极度繁华了几百的。铁路和公路运输的发展使京杭运河的作用大为降低,当地经济也受株连。今天,新亚欧大陆桥横贯中国中西部及中亚、欧洲各国,对沿线港口、枢纽站、经济特区等的影响也许只有再过十几年、甚至几十年才能突出现出来,到那时,新亚欧大陆桥也就会真正成为中国疆域上的一条"金腰带"。     

新亚欧大陆桥运输对我国进出口贸易影响研究

自从1992年新亚欧大陆桥开始运营以来,对我国的区域协调发展有着积极的作用。在介绍了大陆桥的产生背景基础上,着重分析了新亚欧大陆桥运输对我国相关地区的影响,提出新亚欧大陆桥运输存在的问题,最后提出继续建设新亚欧大陆桥的建议。     

青岛市参与“一带一路”的倡议分析及建议

"一带一路"倡议的提出,为我国经济发展带来了新的机遇和挑战,也为我国与世界各国的合作带来了新的机遇。青岛市作为新亚欧大陆桥经济走廊的主要节点和海上丝绸之路的枢纽,作为"一带一路"沿途的重要地区,在经济发展、贸易往来和文化交流等方面起着重要作用。采用SWOT分析理论模型,分析青岛市在参与"一带一路"过程中的优势、劣势、机遇与威胁,并提出相应的意见和建议。     

新亚欧大陆桥与机械工业发展

1990年,我国北疆铁路穿过阿拉山口与哈萨克斯坦共和国正式接轨,举世瞩目的新亚欧大陆桥全线贯通,作为我国境内横贯东西的一条陆路通道,新亚欧大桥为我国内陆经济特别是沿桥地区的对外开放架起了一座金桥,标志着以其为纽带的横向经济联合和对外经济技术交流与合作将向更大规模和更高层次转变,这为我国国民经济各行各业的对外开放都提供了新的机遇。机械工业是为国民经济提供技术装备的重要产业部门,也是为国民经济出口创汇的重要产业。改革开放以来,机械工业对外贸易取得了很大成绩,新亚欧大陆桥的开通,为进一步加强机械工业与中亚、西亚、中东及欧洲各国的经济贸易交流提供了便利,对于扩大机械产品出口和改善我国机械工业的产品结构都将发挥重要的作用。     

新时期新亚欧大陆桥发展战略的思考

新亚欧大陆桥已建成通车二十余年,其营运规模得到不断壮大。而在"十二五"期间,我国出现一些新变化:一是新的国家战略的提出;二是以上海自贸区为首的各类保税、航空物流园区的建设;三是铁路部门相关政策的变化;四是其他陆桥的发展,使得新亚欧大陆桥的发展面临新的机遇和挑战。本文首先介绍我国新亚欧大陆桥的发展现状,然后根据我国"十二五"期间发生的各种变化,逐一分析这些变化对大陆桥产生的影响,最后总结提出大陆桥未来发展的策略。     

山东蓬莱融入“一带一路”背景下金融业发展对策研究

"一带一路"战略的实施,给予了作为新亚欧大陆桥经济走廊沿线重点地区和海上丝绸之路重要支点区域——蓬莱得天独厚的区位优势,为蓬莱同沿线国家和地区经济资源优势互补方面提供了新的合作契机,同时也给金融业提供了广阔的发展空间。文章针对"一带一路"战略中金融业发展的历史机遇,提出了区域性金融发展的战略措施。     

西部大开发的新引擎

中国西部的黄土高原与秦巴山脉之间是号称“八百里秦川”的关中平原,这里是陕西经济最发达的地区。而顺着亚欧大陆桥再往西走,就是被称为“陇上小江南”的甘肃天水。关中一天水处于我国内陆中心,是亚欧大陆桥的重要支点,是西部地区连通东中部地区的重要门户。     

沿新亚欧大陆桥 掀第三次开放高潮

为从根本上解决我国东中西三大地带经济发展的不平衡,尽快缩小东中西的差距,在联合国开发计划署的支持下,在国家科委、国家计委和外经贸部的直接领导下,专门确立了“新亚欧大陆桥沿线区域发展研究”课题。经过近一年的时间,课题组运用系统工程的方法,对在新亚欧大陆桥沿线地区(中国段)如何进一步实施对外开放政策进行了综合分析和情景设计,提出了沿新亚欧大陆桥掀起第三次对外开放高潮的战略构想,本文特介绍如下:     

连云港发展港口经济的基础条件应用研究

连云港是我国首批14个沿海开放城市之一,沿海中部能源外运和外贸运输的重要枢纽,新亚欧大陆桥东桥头堡。本文采用定性和定量的方法探讨了连云港发展港口经济的基础条件,并提出了若干存在的问题和政策性建议。     

新亚欧大陆桥沿线旅游发展

新亚欧大陆桥的开通,对中国旅游业的发展产生了深远影响。其中,对新亚欧大陆桥中国段沿线九省、区(包括:江苏、山东、山西、河南、陕西、宁夏、青海、甘肃、新疆,以下简称"九省、区")的影响最为突出,不仅促进了九省、区旅游资源和旅游产品的开发、旅游基础设施配套建设的发展,而且也为九省、区开展国际旅游合作、加快旅游业的发展,开辟了良好的前景。一、新亚欧大陆桥中国段沿线九省、区的旅游资源新亚欧大陆桥中国段沿线九省、区旅游资源十分丰富。主要有:1、"丝绸之路"。"丝绸之路"是公元前二世纪到公元十五世纪经海路运输蓬勃发展之前,将古老的黄河     

新亚欧大陆桥物流业发展研究

随着世界经济的快速发展和现代科技的进步,物流业作为国民经济中一个新的经济增长点,正在全球范围迅速发展,新亚欧大陆桥横跨我国三大经济带,在我国的经济发展中具有重要作用。     

“一带一路”背景下徐连发展及合作路径分析——基于城市中心性视角

徐州和连云港是江苏省确定的"一带一路"新亚欧大陆桥经济走廊的主要节点城市。主要从产业、交通、商贸物流、教育、医疗、文化、金融、旅游等方面入手,比较徐州市和连云港两者经济发展的差异及联系。分析结果表明,徐州在淮海经济区的中心城市地位是非常明显的,其在产业、金融、教育、医疗等方面对连云港有很强的辐射和拉动作用;同时,徐州在旅游、交通和文化方面的中心性并不是很显著,而连云港独特的港口位置及其亚欧大陆桥的桥头堡地位恰好在这些方面可以与徐州形成合力,既有利于徐州进一步巩固其中心地位,也可以进一步增强连云港的经济实力。     

开辟新亚欧大陆桥的南干线

新亚欧大陆桥开通后，在促进亚欧经济合作交流中发挥了积极作用。由于陆桥东端经济发展水平不高等因素，大陆桥的通衢、辐射、拉力作用发挥不够。宁西铁路的建设形成了以上海为东方桥头堡的新的铁路大动脉。开辟新亚欧大陆桥南干线将把东亚和北欧连接起来，把陆桥建成潜力巨大的洲际链和连接我国东、中、西部的经济发展轴。为此，应尽快制订规划、成立协调组织，整合沿陆桥地区的产业和资源，更好地发挥南干线的内聚力和辐射力，在加强国际交流和实施西部大开发战略中发挥更大作用。     

新发展格局下共建新亚欧大陆桥经济走廊存在的问题、思路和对策

新亚欧大陆桥经济走廊横跨亚欧大陆,连接太平洋与大西洋,对加快构建新发展格局和高质量共建“一带一路”具有重要意义。近年来,新亚欧大陆桥经济走廊建设取得了显著成效,表现为国际国内经济合作机制不断完善,中欧班列建设取得积极进展,陆海联运基础设施网络稳步推进,多边贸易投资合作取得明显进展。目前,新亚欧大陆桥经济走廊建设仍面临经贸合作外部不确定因素增多,国际基础设施互联互通水平有待提高,经贸往来结构性不平衡以及规则、规制、标准等软联通水平偏低等问题。建议在推动沿廊各国政治互信、优化经贸合作方式、推动廊道更好融入国内国际双循环以及强化关键要素流动基础上,应探索更多顶层规划及政策对接机制,加快推动多层次互联互通协同发展,推动构建开放型现代产业体系,在经济走廊合作中更好统筹发展和安全。     

发挥区位优势加快连云港发展

连云港市是一个兼有沿海城市、开放城市、港口城市、经济发达地区省辖市、新亚欧大陆桥东桥头堡城市,集地理、区位、政策优势于一身,同时又是无论与江苏还是沿海其它开放城市相比都还处于经济低谷的城市。充分发挥其区位优势,是加快连云港发展的必由之路。     

中部地区城市与城市竞争力分析

<正>一、中部地区城市发展概况湖北、河南、湖南、山西、安徽、江西是我国中部边界相连的六个省份,在区域发展中形成了举足轻重的中部区域经济体系。中部城市大多沿长江、京广线所形成的“十”字形构架,国家高速主干道,汉水、湘江、赣江等水运干线,陇海、京九等铁路干线所形成的网络状交通线路,呈集聚形态分布。这些城市的发展,对整个中部甚至全国经济的发展起着至关重要的作用。     

亚欧大陆桥国内段过境货物物流现状探讨

亚欧大陆桥以其自身优势在全球经济一体化的大趋势下成为了国际运输服务的重要力量。亚欧大陆桥运输成为我国对外贸易和区域经济的重要通道。就亚欧大陆桥我国境内主要运输段及主要国境站货运量入手,分析各主要国境站的过境货物种类及数量现状,对进一步利用亚欧大陆侨我国境内段具有极强的现实意义。     

“一极两带”极化与辐射效应:泛长三角经济区空间结构演化机制研究

长三角的经济腹地在"一极两带"极化与辐射效应下在更大范围扩展,从而促进更大范围的泛长三角经济空间结构演化。长三角经济沿长江流域经济带、新亚欧大陆桥及其西安以东双桥经济带向中、西部延伸极化与辐射,是泛长三角经济区空间结构演化机制的重要内涵,推动着泛长三角经济空间结构优化。     

2011—2012年我国区域经济发展态势分析

2011年我国区域经济增长速度普遍放缓。从地区比较看,我国中西部经济增长速度连续5年超过东部,远西部地区经济发展水平继续超过各省区平均水平,东西部差距继续向趋缓方向发展。从增长、总量和发展水平三大区域格局看,区域增长速度格局再次变为"远西部、大中部、新东部"的排序,东西部增长速度差继续逆向扩大;区域经济总量格局继续呈"东部大、中西部小"态势;区域经济发展水平格局继续呈"新东部和远西部高、大中部低"态势。2012年在世界金融危机继续深化,特别是欧洲主权债务危机继续发酵演变的情况下,我国区域经济可能继续趋缓,各地区增长速度大体在15.0%～7.5%;区域差距将继续保持"相对差距略有缩小、绝对差扩速放缓"态势;2012年我国区域经济呈现出各地区经济增速继续有所放缓、一些重大基础设施项目建成使区域投资环境得到改善、经济和城镇化重点地区将呈现新变化等基本趋势,为保持区域经济协调发展良好势头提出进一步制定和出台一些急需的空间规划、出台有利于中小城镇发展的经济社会政策、利用结构性减税的机会建立我国地区差异化税收体制、建立全国性生态补偿机制等若干条对策建议。