铁路旅客列车运行图编制要点分析

旅客列车运行图是铁路旅客运输组织的综合性计划和行车组织基础。结合铁路实施提速战略的实际,从基础理论出发,分析了旅客列车运行图编制的原则和要素,客流基础和设备能力的保证,提出了当前铁路旅客列车运行图的一些新特点。     

应用层次分析法确定旅客列车开行方案的研究

结合目前铁路运输组织的实际,提出并建立了确定旅客列车开行方案的AHP模 型,以南昌—北京间直通旅客列车为例,进行了模型和方法的应用。     

改进铁路旅客列车服务质量的研究

针对我国铁路旅客列车服务质量存在的问题,结合国内外旅客服务的经验,在充分考虑我国铁路旅客列车服务领域特点的基础上,提出改进铁路旅客列车服务质量的建议:部分列车建立晚点赔偿机制,实行灵活的乘务组织模式,逐渐使用设计先进的车辆,为旅客提供人性化的高质量服务等.     

旅客列车综合效益评价方法的研究

分析了我国铁路旅客列车开行综合效益评价的特点,确定以灰色层次分析法作为评价方法,结合旅客列车运行特征,构建了旅客列车开行综合效益评价的三级指标递阶层次模型,并通过算例计算指标的组合权重、灰类评价系数、评价矩阵,得出旅客列车开行的综合效益评价,验证了该方法的可行性及有效性.     

高速铁路建设对增加既有线货运能力的影响研究

新建客运专线开通后既有线旅客列车减少,可以增加既有线的货物列车通过能力,缓解货物运输压力.通过对传统货物列车通过能力计算方法的分析,结合既有线旅客列车停运实际情况,考虑了旅客列车扣除系数的变化和不同停运旅客列车结构对通过能力的影响.通过确定追踪连发旅客列车数量及其扣除的时间,计算分散铺画的旅客列车数量,提出增加货车通过能力的计算方法,并通过京广线石家庄—郑州下行方向的实例分析进行计算方法的验证.     

兰新高速铁路旅客列车开行方案优化研究

高速铁路合理的旅客列车开行方案是亟待研究的课题。针对兰新高速铁路,分析其客运量,提出适合兰新运输通道的高速铁路与既有线分工方案,研究客流的输送组织模式,确定旅客列车开行区段。在此基础上,建立求解兰新高速铁路旅客列车开行方案的优化模型,并设计算法进行计算,以制订适宜的旅客列车开行方案。     

西安铁路局客运市场调查

通过对西安铁路局吸引区客运市场分布及特征的分析,对西安、宝鸡和秦巴三大客运市场的客流组成,以及航空、公路、铁路运输现状与发展进行了论述。在调查分析吸引区客运量情况和对铁路局管内9个客运站、24对旅客列车问卷调查的基础上,结合客流特点,提出改善旅客列车开行方案的建议。     

广州局集团公司普速铁路干线旅客列车市场化开行的探讨

普速铁路旅客列车市场化开行应以需求为导向,根据不同时期客流变化动态调整旅客列车开行方案,灵活配置运能供给,满足旅客运输需求,提升运营效益。阐述广州局集团公司普速铁路旅客列车开行现状和存在问题,分析普速铁路旅客列车开行的市场需求,设计普速铁路实施"一日一图"运输组织模式的方案。结合高速铁路运营经验,从联合办公与会商、运营分析、人员快速调配、突发情况应急方面,提出"一日一图"模式需要建立的相关组织机制。针对普速铁路"一日一图"特点,从优化资源配置、做优普速产品、创新运输机制方面,提出实施"一日一图"的保障措施,以提升普速铁路干线旅客列车的吸引力。     

旅客列车餐饮供应模式及实施方案的探讨

通过探讨国内外旅客列车餐饮的供应现状,分析了几种主要旅客列车餐饮供应模式的特点。在此基础上,对影响旅客列车餐饮供应模式选择的因素等进行了分析,提出旅客列车餐饮供应模式实施方案设计的基本原则与实施方案。     

高速铁路路网瓶颈区段识别方法研究

瓶颈区段限制高速铁路路网的整体能力及运营水平,研究其识别方法对高速铁路路网的规划、设计、运营等阶段均有重要意义。在将瓶颈区段归为服务瓶颈的前提下,研究高速铁路客流需求、高速铁路路网结构和高速旅客列车开行方式等因素对瓶颈区段的影响,结合高速铁路的特点对旅客出行时刻和旅客出行路径进行简化,提出高速铁路路网抽象的方法。在此基础上,利用客流分配方法设计一种关于高速铁路路网瓶颈区段的识别方法,并采用相关算例对该方法进行验证分析,针对瓶颈区段提出改变运输组织模式、加强运输组织工作等建议,为缓解瓶颈区段对高速铁路路网的限制具有一定作用。