当前优先发展的高技术产业化重点领域指南（2004年度）

(接上期)七、航空航天101.支线客机目前我国支线航空运输已进入了较快的发展时期 ,各航空运输企业对安全、经济、舒适和先进的支线客机的需求量加大。发展先进支线飞机这一战略性产业 ,对于提高我国航空工业的整体水平和发展相关的产业具有重要意义。近期产业化的重点是 :30-10     

论庞巴迪的核心竞争力

庞巴迪(Bombardier)是一家总部位于加拿大魁北克省蒙特利尔的国际性交通运输设备制造商。主要产品有支线飞机、公务喷气飞机、铁路及高速铁路机车、城市轨道交通设备等。庞巴迪商用飞机公司最畅销的机型——Q系列客机前身为Dash 8系列,是一款双发涡桨支线飞机,该系列飞机能以最大通用性向用户提供36-86座的涡桨客机。自1996年推出以来,其先驱性的噪声和振动抑制(NVS)系统得到了市场的绝对认可。该系列产品在支线航空市场是我国新舟系列飞机的竞争产品。     

产业广角

国产大飞机五年后投放市场已接订单240架 中国商用飞机公司近日透露,我国自主研发的大型客机C919将于2014年首飞,2016年投放市场。2011年将率先把已经试飞成功的ARJ-21国产支线飞机推向市场。目前已接到240架订单,其中不乏美国和欧洲发达国家的高端客户。     

中美商品贸易结构的演变及其原因分析

众所周知,中国是世界上最大的劳动丰裕国家,劳动力价格低廉是支撑我国劳动密集型产品价格在世界商品市场上持续保持竞争优势的基础。但是2006年以来国内外市场的信息资料不断显示,我国的劳动力价格优势正在逐渐消失;并且在2008年11月4日,中国商用飞机有限责任公司与美国通用电气金融航空服务公司签署了25架ARJ21—700支线客机购机协议,     

月度人物

金壮龙6月20日,备受关注的中国国产C919大型客机亮相世界最富盛名的巴黎航展。这不仅是在空中客车故乡的首次亮相,也是C919大型客机1:1展示样机第一次在海外展出。中国商飞公司已选定CFM国际公司研发的LEAP-X1C发动机为C919大型客机唯一启动动力装置,合作合同在巴黎航展期间签署。作     

巴西航空力拓支线市场

2007年将是巴西航空工业公司在中国最繁忙和压力最大的一年2006年12月22日,冰城哈尔滨的街道上摆满刚从松花江上运来的巨大冰块。过不了几天,著名的哈尔滨冰雪节就要开幕,加上圣诞将至,整个哈尔滨都笼罩在浓厚的节日气氛中。这一天,哈尔滨安博威飞机工业有限公司的巨大总装厂房里也提前热闹起来。当天上午,哈尔滨安博威向东航武汉分公司交付首架ERJ145喷气支线客机的庆祝仪式隆重举行。     

战略性贸易政策在中国支线飞机产业的适用性分析

本文从中国民用飞机产业的实际情况出发,旨在分析运用战略性贸易政策发展中国支线飞机产业的必要性和适用性问题。通过对支线飞机产业实施战略性贸易政策,增强支线飞机产业的竞争优势,带动中国民用飞机产业的发展,最终提高我国总体福利水平。     

企业看点

中国C919大型客机项目机载系统供应合同签署中国商用飞机有限责任公司此前分别与德国利勃海尔公司和中航飞机起落架有限责任公司、利勃海尔公司、美国穆格公司签署C919大型客机项目起落架系统合同、空气管理系统合同、高升力系统合同。这是中国C919大型客机项目正式签署的第3-5份机载合同,表明C919大型客机项目工程发展阶段工作全面展开。2011年6月和10月,中国商飞公司先后与法国、美国航空企业     

航空业：光环下的隐忧

未来20年,中国需要补充各种类型的民用客机3110架,其中大型喷气客机2232架,约占全球份额的15%。面对如此庞大的潜在需求,中国显然没有理由将这一巨大市场拱手让人。     

趋势

<正> 支线航空市场看好将来 中国是世界上最适宜发展支线航空运输的国家之一。保守的预测认为,未来     

中国并购指数

1.东盛集团并购潜江制药 2003年6月19日,东盛集团、西安风华医科以6.44元/股的价格“接管”潜江制药原三股东持有的所有国有法人股3691.20万股。东盛集团收购潜江制药2150万股,占其股份的29％,交易金额为1.3亿元人民币。 2.德隆收购仙童多尼尔飞机公司 2003年6月26日,德隆国际战略投资有限公司收购德国仙童多尼尔(Fairchild-Dornier)拥有的728型新款客机制造项目。使德隆拥有了世界支线飞机制造的领先技术,也使中国在这一制造技术上一举飞跃15年。 3.TOM收购华娱64％股权 2003年7月3日,TOM将以每股2.535港元的价格发行约2100万TOM新股,收购华娱电视约64％股权,成为最大股东。 4.三九集团收购日本东亚制药 2003年7月6日,三九集团     

C919中国大飞机再引热议

3月8日,中国国产大飞机C919大型客机的1:1展示样机亮相"十一五"国家重大科技成就展,吸引了大批参观者争相登机,关于中国大飞机工程的话题再次掀起热议。该客机是我国拥有自立常识产权的中短程商用干线飞机,今朝已经进进工程成长阶段,预计2014年实现首飞,2016年完成适航取证并投放市场。这不仅使国人为之振奋,国外舆论也为之侧目。     

中国C919大型客机项目机载系统供应合同签署

中国商用飞机有限责任公司此前分别与德国利勃海尔公司和中航飞机起落架有限责任公司、利勃海尔公司、美国穆格公司签署C919大型客机项目起落架系统合同、空气管理系统合同、高升力系统合同。这是中国C919大型客机项目正式签署的第3-5份机载合同,表明C919大型客机项目工程发展阶段工作全面展开。2011年6月和10月,中国商飞公司先后与法国、     

不要忘了中国手里也有牌”——专访原中国一航常务副总裁、现中航工业集团公司总顾问、大飞机公司督导组成员杨育中

《商务周刊》:世界上从来没有一家公司是支线和干线结合研制的,大飞机公司的路线却是先支线后干线,该如何看待这一"体制创新"?杨育中:这根本就不是一个体制的创新。大飞机公司成立之前就已经是支线在前干线在后。大飞机公司立项的时候就是     

支线机场临空经济区的空间选择与发展路径--以贵州机场群为例

支线机场对区域经济发展和建设内陆开放经济具有重要作用。建设支线机场临空经济区是运输方式和产业形态协同发展的重要模式,也是推动中国西部内陆经济实现高质量发展的重要手段。本文基于贵州支线机场的特点,探讨支线机场临空经济区的空间选择模式、选择因素;并且提出突出发展航空主业、航空衍生产业和"旅游+产业",着力打造临空经济的交通功能和城市发展动能"两翼"等发展路径。     

日本拟造小型客机同中国争夺亚洲市场

据世界贸易组织提供的信息,日本准备在1997年开始制造一种只有100个座位的小型客机,同中国竞争亚洲航空市场。 日本航空部门的一位负责人近日透露,日本以低造价制造小型客机主要是为了满足亚太地区,特别是东盟国家日益增长的航空需要。他认为,日本已具备生产这种客机     

我国支线航空发展研究

支线航空是民航运输的重要组成部分,也是近几年我国民航发展的工作重点。介绍我国支线航空的现状,简要说明了我国支线航空的基础建设,讲述了发展支线航空的关键,并提出对发展支线航空的看法。最后对比国外发展支线航空的数据,结合我国现状分析了我国发展支线航空的前景。     

庞巴迪商用飞机的中国市场战略探析

庞巴迪商用飞机公司在全球公务机和民用航空支线市场一直处于市场领先地位,旗下产品有"里尔喷气""挑战者""环球快车"公务机系列,以及Q系列和CRJ系列支线飞机。近年来,中国民用航空市场对新飞机需求量日益增长,从2012年起庞巴迪开始加强中国市场拓展力度,并从2014年开始将中国作为其多元化战略的关键市场。文章分析了庞巴迪的中国市场战略。     

我国支线航空发展研究

支线航空是民航运输的重要组成部分,也是近几年我国民航发展的工作重点。介绍我国支线航空的现状,简要说明了我国支线航空的基础建设,讲述了发展支线航空的关键,并提出对发展支线航空的看法。最后对比国外发展支线航空的数据,结合我国现状分析了我国发展支线航空的前景。     

中国需要什么样的大客机公司？

据《商务周刊》获悉,按照国务院通过的方案,中国将在2016-2017年研制出大型客机的样机,2020年后,大型客机开始实行产业化。对此,原国务院发展研究中心技术经济部部长郭励弘在接受《商务周刊》采访时指出,“造什么样的飞机”固然面临极为重要的决策,“靠什么样的体制来造飞机”．更是攸关成败的关键性决策。这位曾主持过中国航空工业发展调研的研究人士说:“既然此次大飞机项目国家已经坚定通过体制创新