谈汽油中的辛烷值

随着社会的进步及人民生活质量的提高,交通运输日益发达,人们对油品的用量日益增加,对油品的质量更加关注。目前市场上经常会出现因油品质量问题引起的民事纠纷和经济纠纷,根据本人多年的工作经验,就汽油的辛烷值谈谈自己的看法。     

提高汽油辛烷值方法及措施

永坪炼油厂围绕汽油生产现状,催化裂化装置、催化重整装置优化改进工艺操作,采用M I P及S-Z orb新工艺,采取多种方法及措施提高汽油辛烷值。     

提高催化裂化汽油辛烷值措施探讨

分析了原料性质、催化剂、操作参数、汽油沸程等因素对催化裂化汽油辛烷值的影响。对提高产品辛烷值采取调整措施,实施效果表明,有效的提高汽油辛烷值的目标,降低了高标号汽油的调合成本,弥补下游装置的损失,为生产中提高催化裂化汽油辛烷值提供了参考。     

优化操作降低汽油加氢装置重汽油辛烷值损失

2012年11月,兰州石化公司50×104t/a轻汽油醚化装置建成投产后,为保证装置原料,1.8 Mt/a催化汽油加氢装置进行了轻重汽油的分割调整,虽然满足了醚化原料要求,但造成加氢重汽油辛烷值损失不断增大.为此,1.8 Mt/a催化汽油加氢装置对工艺操作条件进行了优化,实施措施后加氢重汽油辛烷值达到86.1(研究法),较优化前提高了1.12个单位,达到了预期目标.     

重油催化裂化汽油辛烷值的预测与控制

针对1993年3月份镇海石化总厂重油催化裂化汽油辛烷值下降2.2个单位,进行回归分析,提出辛烷值预测与控制的模型,并进行技术经济分析。通过多次检验,认为本模型有足够精度。利用本模型可以实现:石蜡基原料,汽油RON≮90,中间基原料,汽油RON≮92。     

S-Zorb脱硫汽油辛烷值补偿问题的研究

本文从FCC汽油中硫化物的类型和分布入手,简述了S-Zorb吸附脱硫工艺原理,并针对S-Zorb工业装置中存在的脱硫汽油辛烷值损失较大的问题,从改进工艺操作条件、对吸附剂进行改性以及增加后处理工艺以补偿辛烷值的方面进行了分析和探讨。     

浅析控制汽油加氢脱硫辛烷值损失的方法

为降低FCC汽油加氢脱硫造成的辛烷值损失,提高汽油产品经济效益,本人作为汽油加氢工艺员采取了诸多试验,摸索最优操作条件,使加氢脱硫造成辛烷值损失降到最低。     

提高FRCCU汽油辛烷值的LRA-100助剂工业应用

目前，为了追求原油加工效益和炼厂综合效益，FRCCU原料越来越重，掺渣比越来越高，而且有些炼厂RFCCU装置还较大比例掺炼焦化蜡油，导致催化汽油辛烷值比较低，难于达到国家颁布汽油标准。优化工艺操作参数不能完全弥补原料性质变化对催化汽油辛烷值的影响。选择适当的催化剂或助剂是目前提高催化汽油辛烷值主要方法之一。     

我国高辛烷值汽油添加剂的种类、现状及发展趋势

我国高辛烷值汽油添加剂的种类及现状 近年来，为了满足清洁燃料的发展要求，我国高辛烷值汽油添加剂也呈现出多样化的局面。含氧醚类、醇类、酸酯类等汽油添加剂的开发与应用都取得了较大的进展。     

FCC汽油加氢辛烷值损失大的原因及对策

统计发现M公司所使用的加氢原理汽油催化装置在2021年的使用过程中其损失的辛烷值数额从2月份的1.3个单位成倍增长至10月份的3.2个单位。为此,经研究分析得知此类辛烷值数额损失现象发生的罪魁祸首在于高强度催化工作安排所导致的催化反应散热不足,根据技术测量可知随着催化反应的进行汽油炼制环节的环境温度可上升至基础环境温度的50%,这种高温环境不利于催化活性反应的长期进行,同时也将损害催化剂的化学指向性,进而引起基础汽油炼制原料中的烃元素比重下降。在此基础上,文章着重强调烃元素化合物对于汽油催化中辛烷值的主导性概念,并以此为研究突破口选择了使用文献分析法进行综述总结。     

我首创甲醇制高辛烷值轻烃工艺

10月15日,笔者在北京醇基清能科技发展有限公司采访时了解到,千吨级低能耗甲醇烃化混合固定床制备高辛烷值稳定轻烃（CMTG）工业化试验项目技术,近日通过由倪维斗院士任组长的中国石油和化学工业联合会专家组72小时现场考核。专家组一致认为该试验装置具有自主知识产权,为国际首创的创新技术,甲醇原料适应性强,希望加快工业化推广应用。     

汽油涨价冲击波

国家发改委近日发出《关于调整成品油价格的通知》，结合近期国际市场油价的变化和国内市场情况，决定适当调整汽油价格。自3月31日开始，石油、石化集团汽油(标准品)出厂价格每吨提高300元，即汽油出厂价每吨由3210元调整为3510元，汽油零售中准价按照出厂价在上下8％的浮动幅度内调整。这     

汽油质量升级项目对汽油产品符合标准性的影响

为使胜利油田分公司石油化工总厂成品汽油完全符合国Ⅲ质量标准的要求,在汽油质量升级过程中,根据该厂汽油质量状况,新建催化汽油选择性加氢及脱己烷塔装置。从质量理论角度讲述了新工艺的可行性。实验数据表明,质量升级后,汽油硫含量、烯烃及苯含量均达到国Ⅲ标准的要求。     

无铅化与汽油质量

汽油是汽车工业最主要的动力燃料,是汽车工业的血液。我国汽油产品质量升级换代的发展历程,都与汽车工业的发展进步紧密相关。我国炼油工业在逐步扩大炼油加工能力的基础上,不断改进炼油技术,提高产品质量,持续开展汽油质量升级换代,为汽车技术进步和净化大气环境作出了突出贡献。特别是实现无铅化成为汽油产品质量升级换代划时代的里程碑。车用汽油的数量和质量水平反映了一个国家的炼油工业和汽车工业的技术水平。目前我国的汽油产品无论数量还是质量均适应了国民经济和汽车工业发展的需要。一、我国汽油产品质量发展历程１、持续开…     

世界汽油质量标准发展趋势

近年来,随着经济的发展,全球清洁汽油的消费比例在逐渐提高,2009年全球约64%的汽油的硫含量限值小于50ppm。为缩小与发达国家的差距,适应油品清洁化的大趋势,发展中国家的汽油质量升级步伐正在加快。从长远来看,未来超低硫汽油的需求比例将不断增加,亚太地区硫含量小于10ppm的汽油将自2020年起大幅上升,所占比例将从2020年的61.7%增至2030年的81.7%。在汽油需求增幅最大的地区和国家,未来数年其炼厂将不断改造或新建装置以生产更多的清洁汽油,这将给利润不断降低的炼油行业带来很大冲击。     

慎重推广甲醇汽油

随着成品油价格的不断上扬,各地推广替代燃料的积极性高涨。除了国家大力推广的乙醇汽油外,一些地方和企业对甲醇汽油的应用也产生了很高的兴趣。与乙醇汽油相比,甲醇汽油的确更便宜。而且,我国煤炭资源比较丰富,用煤炭为原料制取甲醇进而生产使用甲醇汽油,似乎在经济上更合算,在一些产煤省份更容易受到欢迎。然而,在经济账的背后,甲醇汽油仍然存在很多至关重要的问题没有得到很好地解决。甲醇的毒性大,对安全不利。甲醇汽油如果使用不慎,容易对人体造成伤害甚至致命。甲醇燃料的火焰不可见,对甲醇汽油供应设施方面需要更多投入,对车辆的使…