东风出手

作为中国＂三大＂之中惟一一个没有自主品牌乘用车的企业,东风终于要出手了。在自有商用车业务与合资品牌乘用车企业盈利的支持下,东风汽车在发展自主品牌乘用车的路上迈出了第一步。日前,东风汽车称,将于3月份发布其首款乘用车车型——东风风神。     

福田:向乘用车过渡

定位于全球市场的福田商务汽车品牌(Foton Vans),这仅仅是个过渡,未来福田将全面拓展乘用车业务,使乘用车进入国内外主流品牌之列。在商用车领域,人们用"福田速度"来形容它在中国汽车工业历史上所创造的奇迹,它曾一度超越戴姆勒公司,成为全球商用车销量第一的公司。而进入乘用车领域一直以来是福田的梦想和追求。     

方式多元化商用车企营销求变

汽车品牌一直是营销的先锋，敢于作出各类极具创意的活动、广告。然而相较于更贴近大众消费者的乘用车企业，商用车企在营销和品牌传播上往往偏于稳扎稳打。但随着社会的发展，商用车企的传播理念也逐渐开始跟上潮流，尤其在互联网发展如火如荼、媒介方式越来越多元化的当下，商用车企的营销变革也在悄然发生。     

步入新战争

由商用车跨向轿车,江淮的这条"腿"迈得能否稳健? 1月17日上午,江淮轿车生产基地落成暨宾悦轿车批量下线仪式举行。已经有44年历史的江淮汽车,之前一直在商用车领域打拼,此次宾悦的批量下线,标志着江淮终于迈开了另一条腿——轿车,从而完成了从商用车向横跨商用车、乘用车两大领域综合型汽车企业的重大战略转型。如果历数国内真正从造卡车转向造轿车的企业,就自主品牌而言,一汽这个老资格的企     

上汽:商用车再布局

虽然在商用车领域的布局进行了不懈的努力,而乘用车方面发展势头也一直良好,但与其竞争对手一汽、东风相比,商用车成为上汽的明显短板。在继续以较大优势领跑中国汽车企业之后,上汽集团开始了一系列的密集行动,以期完成在商用车领域的全新布局,从而打造一个真正     

直面“忽悠”

有人说,中国汽车产品的同质化已经来临,现在是品牌制胜的年代,是注意力经济的忽悠年代；有人说中国汽车行业的营销水平比家电行业差远了；有人说乘用车品牌营销看上海通用,商用车品牌营销看福田。面对营销界的这些困惑和悖论,一个从家电行业走过来的汽车营销人——福田的品牌总监张彬如何作答呢?     

第二品牌

无论是合资自主,还是商乘并举的战略,其结果都是诞生了车企的第二品牌和新的制造基地,如上汽通用五菱宝骏、东风日产启辰等在本次车展上作为企业的第二品牌开始发力,那些从商用车转做乘用车的企业更是将第二品牌战略放到了更为重要的战略地位。     

东风的原点是自主

2011年4月,经中央批准,国务院正式任命朱福寿为东风汽车公司总经理,试用期一年。从朱福寿的履历来看,其在东风汽车车轮厂有16年的工作经历,之后一直在东风汽车股份工作,同时兼任东风有限副总裁,可以说,朱福寿一直在东风公司的轻型商用车板块任职,已经将其业绩做到比10年前创立之初增加了10倍之多。当然,在担任东风汽车总经理之后,朱福寿不得不面临东风乘用车板块的挑战,对于东风汽车的自主品牌商用车和乘用车的发展,朱福寿又有什么样的想法,如何实现东风汽车"中国第一,世界前三"的     

商用车是中国汽车工业的顶梁柱

入行3年,深深地觉得,商用车是中国汽车行业的脊梁。当乘用车领域中自主品牌举步维艰之时,放眼商用车领域,几乎没有外资的立锥之地。同时,这个行业的从业者也是中国汽车行业精英中的精英,他们勇于自省,善于把握市场脉络;他们甘愿坚守     

商用车企力求传播精准化

《商用汽车新闻》记者近日从上汽大通相关人士处获悉,大通G10在广州、北京、成都、青岛等全国多家机场投放了汽车展位进行实车展示,并且取得了不错的传播效果。机场车展示向来是乘用车的天下,作为商用车品牌,大通此番对营销手段的拓展可谓创新。近年来,伴随着竞争环境日益激烈以及传播理念的不断发展和传播方式的推陈出新,商用车企的品牌传播方式和途径也越来越走向多元化,但一个共同的特征是力求传播的精准化。     

曾庆洪：广汽日野重卡明年底上市

"广汽集团产品的整体布局这几年在逐渐完善,从乘用车、零部件到金融服务,从合资品牌到自主品牌。同时,这几年来我们也不断地围绕商用车来运作,如何让商用车更有作为是我们的当务之急。"全国人大代表、广州汽车集团股份有限公司总经理曾庆洪告诉《商用汽车新闻》记者,广汽与五十铃、现代和日野之间的谈判几经波折,直至去年年底,广汽与日野才在商用车领域最终达成合作。     

轻卡、重卡、轿车4S店大比拼 硬件设施轿车领先服务不相上下

早就听说乘用车和商用车服务水平差距较大,乘用车服务水平远在商用车之上。此前本报也曾做过商用车企业和乘用车企业服务比拼,此次再次比较,一是为了了解情况是否发生变化;二是角度略有不同,本次比拼选择了轻卡4S店、重卡4S店与轿车4S店比较。而比拼结果也令人意外,轿车4S店的服务未见高于轻卡、重卡4S店,甚至略差于轻卡、重卡4S店。     

战略联盟 资源协同 致力“东风”品牌商用车全球市场推广 东风商用车与沃尔沃环球帆船赛签署联合品牌推广协议

10月30日,东风商用车有限公司（以下简称东风商用车）与沃尔沃环球帆船赛在武汉签署联合品牌推广协议,正式命名＂东风号＂帆船将作为中国惟一赛船,参加2014~2015年度沃尔沃环球帆船赛。至此,＂东风＂品牌商用车的全球市场推广战略加速实施。东风商用车党委副书记秦捷和沃尔沃环球帆船赛首席执行官克努特·弗诺斯塔代表合作双方签字并互赠了东风天龙车模和＂东风号＂环球航行路     

欧系轻客之战开启 轻客市场谁将执牛耳

至今仍有一些卡车发烧友念叨着大通卡车,尽管它早已逐步淡出人们的视野。2月28日,在上海科技馆,大通再度被人广泛认知。不同的是,这一天的大通成了MAXUS大通,在品牌更具国际化气息时,产品象征也由卡车变成了轻客。作为上海汽车面向商用车领域推出的国际化品牌,MAXUS大通是上海汽车实施差异化战略的重大举措,也是上海汽车商用车战略规划的重要组成部分。     

一汽:以品牌之名

作为中国汽车工业的长子,中国一汽在本届北京车展上带给人们的,也许只有自主创新的力量才能满足观众的胃口,毕竟一汽和红旗承载着太多中国人的情感. 事实也正是如此,通过解放、红旗、奔腾等一系列自主产品的展示,特别是红旗H7和奔腾B90的亮相,一汽也力图向人们传达这样一个信息:中国一汽正充分显示出脚踏实地做强、做大中国汽车自主事业的信心和优势. 本届车展一汽展场分为E102室内乘用车展区,分别由红旗品牌独立展区、全新车型展区、概念车展区以及蓝途战略展区四个区域组成和W13室外商用车展区,共展示了16款乘用车、12款商用车、11款蓝途战略产品以及正在示范推广的D-Partne驾驶伙伴车载信息系统. 此外,与中国一汽在去年上海车展上发布"蓝途战略"(即低碳节能技术战略)一脉相承,在今年的北京车展上,一汽发布了自己的服务品牌战略——全新"TQC"全品质关爱服务品牌.     

国内外商用车企业车展竞技 重用户、重宣传、侧重各不同

4月20日,第十届北京国际车展拉开帷幕。跨国商用车企业如德国曼、奔驰商用车和意大利依维柯高调参展:国内商用车企业除中国重汽外,解放、东风、北汽福田、陕汽、上汽依维柯红岩、江淮、北方奔驰等国内主流重卡企业也集体亮相。《商用汽车新闻》记者在车展期间以观众身份对所有参展的商用车企业进行了一次暗访。记者发现,与乘用车展台的绚丽夺目相比,商用车更偏重于实用性。本期的服务大比拼,我们将对参展企业的展位和现场服务进行比较。     

饱含风险但有意义的尝试

当商用车企业提出互联网营销的时候,人们往往抱有怀疑态度。甚至很多人会问,有多少商用车用户会通过网络来了解企业的最新动态和产品信息?原因很简单,商用车不同于乘用车,用户买车是为了谋求生计,其使用环境差,用车人员的素质也参差不齐,很难对某一款车型有科学、客观的评价,而且这种评价体现在网上的时候更是参差不齐。     

南维柯:轻卡也疯狂

对于大多数人来说,一提起去看国际车展,更容易想到那些平时罕见的国外豪车,或是永远供奉在研究中心的概念车.然而,自从2009年第一款欧卡在上海车展亮相,南京依维柯便开始了自己的"国际节奏". 在本届北京车展期间,上汽商用车南京依维柯展台举行了跃进2012版欧卡K301的发布仪式.尽管距离不远其他乘用车品牌正在同时举办首发仪式,但这里仍然聚集了大量的媒体和观众. "就像寒署季国际大片争相上映的时候很少能见到其他影片的海报一样,在以乘用车为主的国际车展上轻卡发布会也能吸引人们的注意,体现出整个市场走向成熟的趋势",据一位业内人士介绍,随着近几年国内物流行业日趋成熟,以往凭借销量支撑市场的国内轻卡也走上了国际化的轨道,一方面通过整合国际化的资源提升产品档次,同时也要借助国际化的平台来展现自己的品牌形象,国际车展自然就成了不二之选.     

南京依维柯借助官网卖车 商用车企开始倚重互联网营销

开设论坛,让用户对车型畅所欲言、通过企业官网或经销商网站预约新车试乘试驾、将新车广告植入开心网、人人网等SNS(社会性网络服务)网站,如今乘用车企业在互联网上的营销手段可谓"八仙过海",各显神通。而随着互联网越来越深入地走进人们的生活,商用车企业也开始谋划互联网营销策略。打响互联网营销第一枪在商用车领域很少有人会     

武汉商用车展参展品牌挺多

11月11日～13日,"2012中国国际商用车展览会"在武汉国际博览中心举行。本届展会以"节能创新,引领未来"为主题,摒弃了以往乘用车带商用车的车展形式,是国内首个冠以"国字号"的专业商用车展览会,几乎囊括了国内外所有一线整车品牌及零部件、维修检测企业。展会使用了武汉国际博览中心B区的全部6个展馆,其中5个整车馆、1个零部件馆共吸引了350多家参展商参展,展出面积达60000平方米,展车数量接近300辆。一线品牌悉数到场我国年产商用车400万辆,约占全球一半,是世界最