从国际金融战大局看待燃油税

财政部经济建设司副司长曾晓安近日重提燃油税，他在接受中国政府网在线访谈时明确表示，国家将结合当前形势，根据节约能源和道路交通税费改革的总体要求，不断完善燃油税的改革方案，择机开征燃油税。     

我国开征燃油税面临的难题及解决建议

众所周知，在我国开征燃油税有着极其重要的现实意义和深远意义，然而自1994年首次提出开征燃油税至今已有14年，燃油税仍未开征，其中有着众多深刻的原因。文章从多角度对阻碍燃油税开征的因素进行剖析，并就解决办法进行了一些探讨。     

燃油税因何成了“难产儿”?

几度热议,几度落空。从1997年《公路法》草案首次揭开燃油税话题至今,十年间,对多数私家车主有利的燃油税设想始终没有成真。刚刚结束的“两会”上,财政部的预算报告再次引燃了代表委员对燃油税的热议,只是报告中依然沿用“择机”这一传统说法,让大家猜测,燃油税到底离我们还有多远。权威人士解释说,由于燃油税开征将导致汽油、柴油价格的上涨,因此推行改革需要等待合适的时机,也就是需要四个充分必要条件:油价不是太高、中央财政收入不太紧张、税务管理准备充分、社会能够接受。“前三个时机现在已经成熟了”,国家税务总局税收科研所副所长…     

开征燃油税箭在弦上？

燃油税，一个已经孕育了8年的胎儿，现在仍然尚未出生．几乎每年都有人要站出来讲“燃油税将择机而出”，2005年也不例外，1月22日国务院发展研究中心发布报告称，中国征收汽车燃油税方案已经制定，将在适当时机在全国公布推行．     

中美燃油税政策比较

我国从首次提出开征燃油税到燃油税政策的正式出台经历了14年的时间,正式于2009年1月1日征收燃油税。但是其税收的设计和征收等各个方面仍存在一定的问题。而美国作为最早征收燃油税的国家,已经形成一套比较完善的燃油税税收体系。文章从燃油税的政策目标、干系人及责任机制、实施机制、监督机制、信息机制这几方面将中美燃油税政策进行了对比,从中找到我国燃油税政策存在的一些问题以及一些值得我国借鉴的成功经验。     

燃油税千呼万唤始出来

我国开征燃油税对国家能源安全以及节能减排等方面有着极其重要的现实意义和深远意义。我国自1994年提出征收燃油税以来，历时14年，现在终于浮出水面，于2009年1月1日付诸实施。本文从燃油税的征收背景出发，探讨我国进行燃油税征收的五大意义以及燃油税实施过程中面临的挑战与对策。     

开征燃油税对促进我国物流业发展的重要性研究

在我国,交通部门对物流企业征收公路养护费、道路通行费、过桥费和运输管理费“四费”存在不合理现象．对物流业发展造成了巨大的障碍。本文论述征收“四费”对我国物流业发展造成的种种障碍,提出开征燃油税是根除这些障碍的唯一办法,并论述开征燃油税对促进中国物流业发展的重要性。     

燃油税的开征与设计探讨

一、对燃油税开征的理性思考(一)油价高位不是燃油税开征的阻力,却反映了我国建立节约型社会的紧迫性。我国燃油税迟迟不能出台,其中一个重要原因就是油价居高不下。很多人担心,在油价居高不下的情况下开征燃油税,会对汽车消费者带来沉重的负担,影响社会的稳定。其实,随着社会主义市场经济建设的进一步深入,人们的心理承受能力已经非常强,这从房贷利率三次调整也没有影响人们购房热情的事例可以看出。所以,在油价高位时开征燃油税,不仅不会对消费者心理承受能力造成冲击,反而会增强消费者的风险意识,领略市场竞争的残酷性:购买小轿车不仅要…     

对我国开征燃油税的探讨

随着中国经济的迅速发展，资源紧缺和环境污染问题越来越突出，严重限制我国经济的健康持续发展．燃油税作为一种资源使用税．它的开征已经迫在眉睫。本文分析我国开征燃油税的必要性．对燃油税征收环节的设置、燃油税税率的设定等难点及相关的配套措施的制定提出改革建议。     

关于开征燃油税的若干经济学分析

燃油税是指将普遍征收的养路费和其他费用合并成燃油税,开征燃油税从总体上来说是利国利民的.本文通过对燃油税的经济学分析可以看出:利用燃油税矫正外部不经济,不仅能达到运用税收手段达到节约能源的目的,还能缓解日益恶化的自然环境,从而体现公平负税的原则.但同时开征燃油税也会产生一些负面的影响,必须通过国家其他政策的配合来弥补这些缺陷,才能达到预期目标.     

燃油税取代道路车辆收费并非最佳选择

最近在整顿和改革收费问题上,有人建议开征燃油税,取代现有道路和车辆方面的收费(如公路养路费,公路客货运附加费,公路运输管理费等)。笔者认为,在当前经济形势下,开征燃油税,对经济运行弊大于利,并非最佳选择。主要理由如下:     

部分改革条件已成熟 今年择机开征燃油税

3月5日,财政部在《关于2006年中央和地方预算执行情况与2007年中央和地方预算草案的报告》(以下简称报告)中透露,今年将抓紧完善燃油税改革方案并择机实施。     

中国启动物业税的难点与对策分析

目前,开征物业税已成为中国社会各界普遍关注的焦点问题。中国开征物业税应该借鉴其他国家经验,同时与中国实际相结合,择机出台统一规范的物业税。开征物业税是中国财产税制走向现代化、国际化的重要一步,是规范和完善中国房地产税制的必要手段,但在中国开征物业税仍然存在着一定难度。     

燃油税与公共产品

今年，经修改后的《中华人民共和国大气污染防治法》明确指出：“国务院和地方各级人民政府必须将大气环保工作纳入国民经济和社会发展计划，采取防治大气污染的措施，保护和改善大气环境。”去年，又通过公路法的决定，为燃油税的开征铺平了道路。以上两法的实施，必将对进一步规范政府在市场经济中的行为。防治大气污染、提供畅通的道路起到特别的作用。一、大气和道路呼唤燃油税国家环保局1999年发布的忡国环境状况公报》显示，我国大气环境污染相当严重。1998年对全国322个省控以上城市空气质量监测结果分析，总悬浮颗粒物。二氧化硫、…     

低碳经济更是法治经济

据媒体报道,财政部财科所课题组在我国碳税及相关问题的专题报告中分析了我国开征碳税的必要性、可行性和合理性,具体提出了我国碳税制度的实施框架、我国开征碳税的实施路线图,并建议在资源税改革后的1～3年内择机开征较为适宜。     

成品油价税费改革是促进节能减排的重大举措

2008年12月5日,国家发改委、财政部、交通运输部和国家税务总局联合发布公告,就<成品油价税费改革方案>公开征求意见.那么,成品油消费税改革究竟是怎么一回事?为什么不单独开征燃油税?     

开征燃油税对物流企业的影响及对策研究

酝酿长达14年之久的燃油税改革终于到来,将养路费等六项交通规费捆绑进油价,改变了以往的固定征费模式,能够充分体现"多用路多缴费,少用路少缴费"的公平原则,从而更大限度地节省能源开支.然而,燃油税的开征也对我国道路运输市场,特剔是作为经营主体的物流企业增加了一定的压力.本文一方面着重分析了燃油税改革给物流企业发展造成的一系列负面影响,另一方面探讨了物流企业所面临的机遇,最后针对物流企业所面临的问题,提出几点对策和建议.作为物流企业本身要认清目前形势,抓住机遇迎接挑战,以期待改革后能有更好的发展.     

燃油税开征，何以不采用增值税摸式

燃油税税费改革14年磨一剑,2009年1月1日正式实施,正应了那句话“好事多磨”。简单地从生产环节单边征收消费税,不能从根本上解决由于取消养路费等几项地方性行政收费而引起的中央与地方、部门与部门、工业与农业等一系列矛盾。只有从燃油税的征收环节和征收方式两方面同时考虑,才能够解决燃油税当前实施的困难。增值税作为一个成熟的征税体系,将会为这些矛盾提供解决的方案。     

燃油税,有准谱吗?

为何一拖再拖? 从欢呼到等待,燃油税的出台再次成为疑问。 1999年11月1日,修改后的《公路法》正式实施,扫清了道路车辆“费改税”的法律障碍。此后燃油税呼之欲出的说法不断出现,甚至有媒体断言,2000年该税将“出炉”。结果是,3个月过去了,燃油税毫无动静,报上又出现     

中国养路费与燃油税“费改税”之迷局解析

对养路费进行费改税、开征燃油税已成为养路费改革的既定方向.应将高速公路费等附加收费都纳入油价中征收,以促进油价的规范化、透明化改革.征收燃油税的目的是节能减排,因此,税率的制定要充分考虑中国的现实情况和对一些行业的影响.