香港,法国城市公共交通发展状况

一、香港、巴黎公共交通基本概况 香港地区和巴黎大区私人交通都很发达,但公共交通在居民的日常工作和生活中仍发挥着重要作用,维持着较高的出行比例。多年来香港政府和法国政府都非常重视发展公共交通事业,把发展公共交通作为解决城市交通问题的关键,采取一系列扶持政策,优先发展公共交通。     

高速公路经营管理单位的项目第三方跟踪审计初探

近年来,部分高速公路经营管理单位在项目管理过程中实行了第三方跟踪审计并取得了良好的效果。本文介绍了高速公路经营管理单位项目第三方跟踪审计的基本概念、实施范围及其与大型基建项目全过程跟踪审计的主要区别,着重阐述了实行项目第三方跟踪审计的必要性、审计的主要阶段和内容以及工作中应重点关注的几个问题。     

高速公路应急系统

车辆在高速公路上行驶的车速比在一般公路上要快很多。一旦发生交通事故，后果十分严重。为了最大限度地减少人员伤亡和货物损失，必须建立一套先进的高速公路应急系统。     

高速公路客运的发展策略

展开全国公路交通图，高速公路网络尽收眼底：截至2004年底，我国高速公路通车里程已达3．4万公里，上升到世界第二位。高速公路建设的辉煌成就，为高速公路客运的发展奠定了坚实的壤础。近年来，一批高速公路客运品牌企业应运而生，这股新生力量规模大、实力强，他们以全新的理念、模式和服务，推动了道路客运市场的变革，     

充分利用资本市场 发展高速公路建设

我国高速公路建设的现状近年来,我国高速公路建设取得了很大的成就。１９８８年１０月随着沪嘉高速的通车,我国高速公路实现零的突破,经过近十年的发展,１９９８年底我国的高速公路通车里程已达４７００公里,对国民经济发展起了重要的作用,同时奠定了其在交通运输业的地位。但是,从总体上看还不能适应国民经济和社会发展的需要,主要表现在：第一,公路基础设施总量不足和质量不高,公路网规模较小,密度过稀,高速公路的比重低。我国每平方公里的公路密度为１２－６公里,而日本为２９６－３公里,德国为１７４公里,美国为６８－３…     

完善高速公路特许经营管理的政策研究

我国国家高速公路网规划的出台以及高速公路在2005年底突破4万公里,达到41 005公里的状况,标志着我国的高速公路建设进入了一个新的发展阶段.     

广西高速公路发展思考

广西地处中国西南地区,其高速公路发展始于1993年,到2003年底高速公路建设突破1000公里,截止2008年底建设完成27条高速公路,总长超过2000公里,是全国高速公路建设发展较快的省市之一。     

为民族复兴提速——写在我国高速公路总里程突破十万公里之际

从1988年到2013年的25年间,从古丝绸之路上的新疆霍尔果斯,到亚欧大陆桥头堡江苏连云港,从天涯海角的三亚湾,到东北亚综合交通枢纽城市吉林珲春,横穿神州的一条条高速公路,为这个拥有超过13亿人口的东方古国注入了源源不断的活力,让这个拥有56民族的美丽国度焕发出前所未有的勃勃生机。2 5年间,从两纵两横三个重要路段,到五纵七横,再到"7918",纵横华夏大地的高速公路网,成为经济的大通道、大走廊,也为区域合作互联注入新生力量。25年,10万公里,高速公路见证和承载着无数国人的梦想跨越时空得以实现;25年,10万公里,高速公路见证和支撑着一个大国的崛起,也让中华民族复兴的步伐更加坚定有力。     

高速公路经营权转让的实践与思考

“八五”以来,随着高速公路建设规模的迅速扩大,建设资金短缺与筹资压力与日俱增,建设资金匮乏成为困扰高速公路建设的一个主要问题。为解决制约国民经济发展的交通瓶颈问题,加快交通基础设施建设步伐,1984年国务院第54次常务会议批准“贷款修路、收费还贷”的政策,交通部、国家计委于1988年发布《贷款修建高等级公路和大型桥梁、隧道收取车辆通行费的规定》,收费公路在一定期限内的经营权也随之形成。公路通过收费可逐步收回投资,再用于公路建设,形成公路建设资金的循环,     

建立高速公路与普通公路统筹发展新机赦——日本公路投融资体制对我国的借鉴

本文从新形势下实现高速公路和普通奢路统筹发展的背景出发,以日本公路投融资政策为例,分析并借鉴日本模式,为我国高速公路和普通公路、收费公路和免费公路的建设发展融资提出建议。     

经营高速公路的都有谁?

在过去的30多年里,我国探索出了多元化的高速公路融资渠道,高速公路取得了日新月异的发展成就,也由此形成了复杂的经营管理体制。我国目前的高速公路通车里程约为15万公里,面对如此庞大的固定资产,相应的经营主体也组成了一个庞大而复杂的系统,以维持高速公路的正常运行。本刊对高速公路经营管理主体进行了梳理,鉴于工作量巨大,权属关系复杂,难免挂一漏万,结果仅供读者参考。     

完善高速公路运营管理体制的思考

我国高速公路运营管理体制出现许多不容忽视的现实问题,体制不顺、政策法规滞后及行业指导不及时是出现诸多问题的重要原因。因此,必须尽快统一思想,加强经营管理,采取相应对策,完善我国高速公路运营管理体制。一、统一认识,尽快制定高速公路管理相关政策法规我国高速公路管理体制中出现诸多问题,与政府决策部门包括交通主管部门对公路基本属性认识和理解不足是密不可分的。因此,必须要加强对高速公路基础性、公益性和系统性的认识,在行业内外尽快形成一致意见,即:对经营型的高速公路公司要落实行业管理和监督的职权;对还贷型的高速公路管理…     

高速公路机电设备的维护与管理

目前,高速公路机电系统设备种类多、数量大、涉及的领域广,给高速公路的机电维护、维修带来了一定的难度。如何用好、养好、修好、管好机电设备,充分发挥机电设备的作用,推动运营管理水平不断提高,已成为高速公路管理者面临的一个新课题。高速公路机电系统主要包括：监控系统、收费系统、通信系统及其供配电设备。它是保证高速公路实现安全、高速、畅通、舒适功能的必要组成部分,也是高速公路运营管理的主要手段。     

浅论西南地区高速公路公司的公路资产折旧

作为高速公路公司主要资产的公路资产,其折旧会对高速公路公司的财务状况和经营成果产生较大影响。对公路资产究竟采用什么折旧方法,在实际工作中历来颇有争议。本文拟结合我国西南地区高速公路公司的公路资产实际,从会计核算计量原则、适用所得税管理等方面讨论公路资产折旧方法的选取。     

运用数据库加强高速公路收费稽查

目前,高速公路普遍以联网的方式收取通行费,除起点和终点设置收费站外,中间主线上将不再设立收费站,车辆只需在出口收费站一次性交纳行驶路程的全部费用。此种收费方式既提高了高速公路的运营效率,又降低了收费成本。随着高速公路运营里程的增加,一些别有用心的车主逐渐掌握了高速公路的经营管理模式,     

堵住高速公路通行费流失,路在何方?

“十五”期间国家对高速交通等基础建设投资力度的空前加大,使得我国高速公路通行里程跃居世界第二,为实现经济快速发展提供了支持。江苏省作为交通大省,全省高速公路“十五”期间新增1800公里,通车总里程达到2886公里,密度居全国之首。与之配套的高速公路收费实行网内“一卡通     

对我国高速公路管理体制的思考

自1988年以来,我国高速公路发展迅速。随着高速公路里程的增加,高速公路的管理问题已经引起了专业人士的关注。我国高速公路管理体制现有两种基本形式:(1)企业性质的高速公路公司;(2)事业性质的各类高速公路管理机构。目前,公司化经营的呼声较高,各地纷纷将高速公路由事业单位改制为