小排量汽车发展三足待补

日前，记者对小排量汽车的调查表明：中低收入的消费者在购买小排量车时主要受到两方面影响，其中294％的消费者对小排量车质量存在疑虑；15．0％消费者的购车意愿受“限小”政策的影响。而对厂家来说，小排量汽车的安全和环保性能的提高，对于国产车打开市场起着至关重要的作用。[编者按]     

小排量背后有大文章

2006年1月4日，各传媒争相报道了国务院办公厅转发发展改革委等部门《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车意见的通知》（国办发[2005]61号）。按各大传媒的报道，好像到了2005年3月底前，曾经被八十余个城市限制发展的“小排量汽车”，似乎经“六部委”的政策性鼓励，终于迎来了任意发展的黄金时代。     

汽车牌照拍卖不要终身制

以汽车的牌照限购为例，首先该不该，北京要不要有总量的汽车牌照的限制？应该有。我是去了很多国家，去了很多城市，应该有。为什么应该有？因为汽车，私家车的使用，包括公家车的使用有外部性。我开一辆汽车上街，我感受到的是拥堵，同时我也给大家带来了拥堵。     

节约型战略的实践者

入选理由：2005年6月30日．温家宝总理在关于建设节约型社会的公开讲话中强调．要“取消一切不台理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定”。47天后．长安集团正式向外界公开了由尹家绪亲自起草的呼吁取消“限小”的《万言书》．称小排量汽车目前已成国际汽车工业发展趋势和潮流．但在国内22个省、市、自治区的84个城市却遭遇了不合理的限制和歧视。     

应对油价上涨:小排量一马当先

过去一段时间里,由于对小排量车的限制,中国汽车生产曾经走过排量越来越大的阶段,这对中国这样一个人口众多,人均资源贫乏的国家来说是一种冒险。在国家取消限制小排量、调整汽车消费税的同时,油价的调高,对汽车业调整产品结构,无疑也是有积极意义的。     

深圳发展清洁汽车的问题与对策

随着深圳人口数量的快速增加和经济社会的不断发展，汽车越来越多地进入普通市民家庭。目前深圳市汽车保有量已突破百万辆大关，位居北京之后，列全国城市第二。汽车给人们生活和工作带来更多便利的同时，也造成了城市空气环境的污染。清洁汽车是指低排放的燃气汽车、     

小排量汽车风行2006

2005年12月25日,国务院办公厅转发国家发改委等六部门的联合文件．要求各地各部门2006年3月底前取消一切针对环保型小排量汽车的限制措施。这部小排量解禁政策一出台．不但明确了小排量汽车在我国市场中的位置．而且通过国家政策的扶持,小排量汽车就真的成了我国汽车市场的一支主力军。     

规划须正视:汽车正在进入家庭

规划须正视：汽车正在进入家庭去病汽车交通的发展，给城市注入活力，带来的是效率，带动一大批相关行业的发展，产生许多就业岗位，给城市的生产与经济带来很多的好处，这是不争的事实。同时，由于汽车行驶须占路面，停车又要泊车的面积，在道路面积增长跟不上汽车数量增...     

奇王嵩新能源：引领绿色产业化发展之路

低碳、环保的新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向，最终将会为城市生活、交通带来一场颠覆的变革。奇瑞新能源作为一家代表着远见和创新的公司，主动承担起引领新能源汽车产业化发展之路的责任，致力于促进人、车、自然的和谐发展。     

政府要守住底线

“我们也期待不久的将来,一些新能源汽车,比如BMW 530Le插电式混合动力车型能够在一些限制牌照发放的大城市获得新能源车专用车牌,这样就会有更多的人能够更快地享受到、感受到、体验到这样一个新的技术.” 2014年广州车展,华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官康思远（Olaf Kastner）向媒体表示希望在限牌城市对宝马插电式混合动力车型开放新能源车专用车牌.     

治堵，车企必须承受之痛

随着汽车保有量的爆发式增长，各大城市尤其是北京、上海、广州这样一线城市则面临着巨大的治堵压力。上海牌照拍卖，广州、重庆、杭州、深圳等一线城市也已出台或酝酿出台自己的治堵措施，尤其北京更是从“建”“管”“限”三个方面提出了28条综合措施，这让处在汽车销售链条上的整车企业、经销商及消费者坐立不安。如今已过去半年多，除官方发布的治堵捷报外，车企作为另一重要主角则显得有些迷茫。     

“大奔”小将——试驾北京奔驰C180K

对于中国汽车市场来说，奔驰是第一个开始响应并推行环保镱陆的豪华汽车厂商。奔驰的蓝色效能计划就是为环保而生的，一系列的新技术都在为节能减排而实施，而北京奔驰最近推出的C180正是蓝色效能中重要的一部分，它正是奔驰将要全力发展的小排量增压车型。这款车是豪华汽车品牌在中国市场上推出的第一款1.6L排量车型，     

缓解城市交通拥堵探讨

随着我国城市化的快速推进,汽车工业的高速增长,在大城市交通拥堵已经成为一种普遍现象,城市经济发展的成本在显著上升。本文认为,应从控制汽车工业发展速度,增加行车成本,提高城市交通管理水平,推行机动车限行措施等方面发展城市公共交通,以实现城市经济的可持续发展。     

媒体观点

关于小排量汽车解禁前些年,一些地方针对小排量经济型汽车、柴油汽车等以废气和噪声污染大、安全性不高、外形不够美观等问题为由,制定出台了一些限制性规定。目前这些规定已不适应我国国情和建设节约型社会的要求。国家发改委等六部门依据两会关于建设节约型文化社会要求,为鼓励和推动小排量汽车的发展,明令各地3月底前清理“限制节能环保型小排量汽车”的政策。通知规定:自2006年4月1日起,北京规定不得再限制小排量汽车驶入长安街。换句话说,类似像奥拓、QQ这样排气量在1.0升以上,达到环保要求的小排量轿车可以开上长安街和二、三环快速…     

突破“限小”就有机会吗？

如今为小排量车代言的企业不一定是“限小”放开后最大的获利者时值车界因温家宝总理为小排量车鸣不平而掀起新一轮呼吁政策解禁“小排量”的热潮,笔者在重庆见了到正在为力帆获得轿车准生证而上下求索的力帆集团董事长尹明善。在提到最近南方某市政府公开表态:小排量符合中国国情,但目前放开不符合本市市情时,尹明善的不满很有些按捺不住“世界上很多国家的实例都证明,这种说法真是狗屁不通!”     

汽车噪声试验方法研究

一、前言 汽车的普及给人们带来交通的便捷，同时其噪声对人们的生活、工作以及身心健康也产生了日益严重的影响，汽车噪声已成为现代城市中的主要噪声源。据统计资料表明，交通噪声污染占城市环境噪声污染的75％。为此，西方发达国家自上世纪60年代起就对车辆噪声给予了足够的重视，制定了许多法规和标准来控制车辆噪声。     

从糖酒会上看配货车市场

<正> 国内各种糖酒、饮料类博览会连年举行,而在博览会上,如果您留心的话,会发现参展的不只是糖酒、饮料类,更有装饰一致、喷涂新颖的广告图案和设计精美的配货车队伍前来助兴。以去年的成都糖酒会为例,由轻型客车改装成配货车在会上亮相的车种有:依维柯、少林、长客、胜利等,同时牡丹、亚洲等轻客厂家及许多微型车厂家也纷纷竞争这一市场,各自开辟"领地"。由此可以看出许多厂家已瞄准了配货车市场。年初,国内汽车专家对2000年汽车市场预测,汽车需求总量将比上年增长15万辆,达到195万辆,配货车需求将增加9万辆,达到50万辆左右。因此,这将是一个广阔的市场。如何将这一市场做大、做深,试分析如下:一、广求信息,找准目标,主动出击。配货车销售的主要对象是糖酒、食品、饮料类厂家,因为目前许多大中城市逐步规定不准白天货车进市,而厢式配货车却畅通无阻。糖酒类在市内运输则必须依赖于配货车,许多厂家已注意到这个问题,求购信息不断增多,因此其销售渠道多以直销为主。营销人员应多与这类厂家接触,广泛搜集信息,建立信息库存,同时参加每年两次的糖酒类博览会,在会上狠抓信息,选准目标,重点突破。去年河北长安胜利汽车公司在中国武汉饮料食品节会上打出胜利配货车品牌,获得200余辆车的信息。该公司目前已与"旭日升"、"华龙面"、"三鹿奶粉"等厂家建立广泛联系,销售配货车近千辆,仅"旭日升"一家就订购胜利配货车200多辆。     

“世界无车日”的由来

上个世纪90年代后期，许多欧洲城市面临着由于汽车造成的空气和噪音污染日益严重的状况，这使得很多国家倡导在城市中不开车的运动。1998年9月22日，法国一些年轻人最先提出“In Town，Without My Car!（在城市里没有我的车）”的口号。希望平日被汽车充斥的城市能获得片刻的清净。这个主张得到都市居民的热烈支持，法国35个城市的市民自愿在这一天里弃用私家车。     

"油荒"时节访吉瑞

今年第五次油价上涨,油价将对汽车消费结构产生较大影响,从车主及潜在消费者对油价上涨的反应来看,随着燃油成本的上升和消费者对汽车产品燃油经济性的关注,汽车消费逐渐趋向小排量化.而国家对加速建设节约型社会的重视,温总理在“加快建设节型社会”讲话中明确指出的汽车消费追求豪华型、大排量的问题,并要求取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的现象,给小排量经济型轿车的市场带来乐观的前景,确实轿车进入家庭,以何种车型为主导,从近期＂油荒＂车主及潜在消费者的心态以及业内销售情况不难得出结论.为此,我们采访了以销售奇瑞微车系列为主的广西吉瑞汽车销售服务有限公司副总经理陈运达先生,就奇瑞微车系列目前在广西的发展情况及消费者所关心的微车质量问题作了解答.     

营运类汽车牌照估值:模型构建与参数测算

营运类车辆是公共交通的重要组成部分,加之目前私家车车牌管控政策对汽车保有量的限制,私家车购车难度提升,出租车、网约车等营运类车辆需求量激增。与此同时,在营运类汽车牌照市场上,出租车牌照成交价持续走高,甚至出现混乱的非理性交易现象,营运类汽车牌照估值和定价问题成为社会热点和学界难点。以营运类小客车牌照为研究对象,尝试应用超额收益法估值思路,构建营运类汽车牌照估值模型并围绕其参数测算展开讨论,在此基础上以北京市出租车牌照为例进行估值案例分析,结果显示所构建的营运类汽车牌照估值模型具备可操作性。希冀以此为汽车牌照类特许权价值评估体系的完善提供理论借鉴,也为政府制定营运类汽车牌照管控政策提供参考。