改革农村金融 助江苏农村水运业一臂之力

江苏地区水网密布,为造船水运业的发展提供了得天独厚的自然条件,加上政府对于该行业的高度重视与扶持,江苏农村水运可以说正处于天时地利人和的环境之下.但是由于各种原因,一直以来农村造船水运业的发展缓慢,其中农村金融支持的不得力也是原因之一.     

互联网背景下征信业的发展路径分析

互联网的发展对许多行业都产生了深远影响,近年来互联网金融成为社会各界热议的话题,对与金融机构信贷业务密切相关的征信业而言,互联网对征信业的影响正在显现,并可能在一定程度上改变这一行业的发展路径。为此,本文尝试分析互联网背景下征信业的（以下简称互联网征信）存在形式、与传统金融的关系、主要优势和瓶颈,并有对其发展路径进行探讨。     

国有商业银行发展金融控股公司路径探析

金融控股公司模式是国有商业银行发展混业经营、完善法人治理机制的合理选择,国有商业银行可通过股份制改造、进行合资并购等方式发展金融控股公司,通过对内部不同行业的合理搭配,资源优化配置,最终获得混业经营的规模经济与范围经济。     

天津滨海新区金融稳定与监管

十一五期间,天津滨海新区被国务院列为重点发展地区,金融业发展是重中之重。滨海新区金融业发展的关键是进行混业经营与混业监管试点。这其中又涉及到新区的金融稳定问题。如何处理好滨海新区金融发展、金融监管与金融稳定的关系应是今后重点研究的方向。     

金融混业下的监管协调机制

在我国金融改革与发展的实践中,金融混业经营以及混业经营的载体——金融控股集团已大量存在。顺应世界范围的金融混业经营大势,并尊重我国的金融改革与创新实践,加强金融混业形势下的监管协调与创新以及金融立法已是当务之急。     

我国金融控股权混业的模式与案例研究

我国现行法规禁止金融机构混业经营,但事实上存在着金融控股权混业的现象。本文依据一些典型案例,将我国金融控股权混业归纳为四种模式,并探讨了这些经营模式产生的原因及其发展方向。作者认为,企业边界的扩张、产业边界的模糊必然产生金融功能内部化和金融控股权混业;这种经营模式有利于企业增强经济实力、参与国际竞争,今后在我国还将进一步发展;政府对金融控股权混业应采取疏导的政策,同时对监管体系进行适当的改革。     

金融分业体制下的“混业”热望

经济全球化赋予金融安全和金融效率新的含义,更有效的金融混业体制是大势所趋。在20世纪的最后10年,美、英、日等主要发达国家均放弃了对金融分业经营的严格规定,允许金融机构对银行、证券、保险、信托等金融业务实行混业经营。综观世界各国的混业发展道路与混业经营模式的选择,以金融控股公司为载体的混业经营体制得到后起混业经营国家的普遍青睐。     

现阶段我国金融混业经营的趋势分析和模式选择

金融混业经营的国际大趋势蕴涵着较为深厚的经济学基础,金融混业经营制度的需求与供给决定了我国金融走向混业的趋势,但三个层面的制度缺陷预示着金融混业经营将面临众多障碍,现阶段选择适合我国国情的混业经营模式就显得尤为重要.本文在对金融混业经营进行了经济学解释的基础上,从制度的需求与供给两方面分析了我国金融的混业趋势,并从微观、中观和宏观三个层面对我国金融混业所面临的的障碍进行了剖析;在对松散合作模式、金融控股公司模式、子公司模式和全能银行模式等几种混业模式进行了比较后发现,金融控股公司模式更符合我国目前的现实,是我国金融业实现混业经营的理想模式.     

我国金融业混业经营与监管研究

本文分析了金融混业经营趋势的外部压力和内在原因,结合中国实际情况,对当前我国的金融混业经营与监管进程中值得关注的问题提出自己的看法。分业经营和混业经营已成为我国金融业现阶段和未来几年所面临的现实选择,虽然分业经营有其特有的优势,混业经营也有其固有的弊端,但从辩证和发展的角度来看,混业经营的优势远远大于分业经营并将成为我国金融发展不可逆转的潮流。为顺应潮流,金融控股公司成为我国可以选择的混业经营模式,而以我国金融制度框架、法律法规体系为基础,制定出适合中国国情,兼顾效率与安全、能够谨慎发展和平稳过渡的混业经营与监管模式更是重中之重。     

后金融危机时代中国银行业金融创新与发展

金融创新既是国际银行业发展的大势所趋.也是中国银行业融入世界经济金融体系、提升整体实力的客观要求.本文首先从后金融危机时代金融创新的背景出发,总结了世界银行业金融创新的主要特点和趋势,然后重点对中国银行业金融创新的物质基础和制度基础进行分析,并指出中国银行业金融创新的主要问题,最后本文结合后金融危机时代国际金融监管的新理念,对中国银行业金融创新与未来发展提出相应的政策建议.     

航运金融市场的需求特征及其对上海国际航运中心建设的启示

现代航运业的特点决定了航运业与金融业之间存在密切的联系,而航运金融市场作为航运市场与金融市场相结合的产物也具有独特的特征与发展条件。从航运金融市场的需求特征可以看出,航运金融市场发展的关键在于为金融机构提供一个良好的制度环境,降低金融机构从事航运金融业务的成本,便利金融机构在航运金融产品设计以及风险控制方面满足航运企业的实际需求,这也正是上海推动航运金融市场发展的政策目标。     

抓住时代契机积极推动创新大力发展航运金融

航运金融具有产业关联度高和产业附加值高等特点,上海发展航运金融不仅有利于本地航运相关产业的健康稳定发展,也会促进相关金融业务的拓展。因此,航运金融是连接国际航运中心与国际金融中心的纽带,它对促进上海国际航运中心与国际金融中心建设均具有重要意义。     

基于两个“中心”建设的上海保险市场发展

上海“两个中心”建设已经成为了一项国家战略,而保险业在其中则发挥着必不可少的作用。保险起源于海上国际航运,并已成为国际航运不可或缺的组成部分,对促进航运、贸易起着重要作用。同时,保险市场是国际金融中心建设的重要组成部分,保险业和银行、证券业一起共同拉动,产生协同效应,才能真正成为国际金融中心。国际金融中心往往要具备一定的金融规模、较高的金融效率以及金融交易的安全性、金融交易的国际化等基础条件,围绕“两个中心、一个试验区、一个基地”的要求,上海保险业正在积极推进各项工作。     

Specified purpose acquisition companies in shipping

This paper examines Specified Purpose Acquisition Companies (SPACs) used as a financing tool for the shipping industry in the period 2004–2013. SPACs that focused on acquisitions in the shipping industry have statistically similar characteristics to the population of SPACs that entered U.S. financial markets. Additionally, shipping companies merge into SPACs for the benefits of acquiring a public listing and receiving the SPAC's cash. The paper constructs an original SPAC Shipping Index and compares its performance with benchmark indices. Under some conditions, managers of SPACs with a focus on shipping on average exhibit a return of $154 for every $1 invested.     

多重“匹配”下的上海国际金融中心建设

国际金融中心建设要求境内和境外的市场规模相匹配。因为没有非居民持有相当规模的人民币和其衍生品,并将其与上海国际金融中心相匹配,那就不能构成资本市场循环。实际上多重匹配才能形成市场规模,这包括了政府支持政策与市场力量相匹配;金融市场自身结构与服务产业结构调整相匹配,尤其是国际航运中心需要具有规模的金融支持。各种要素相匹配能加速市场规模扩大,这有利于中国竞争力提升,获得国际市场的定价权。     

上海加快发展航运金融服务的问题与对策

航运金融服务作为建设国际航运中心和国际金融中心的纽带,其发展具有极其重要的意义。上海的航运服务和金融服务占据国内优势地位,但与国际知名的航运金融中心相比,仍有较大差距。该文对上海发展航运金融服务方面存在的突出问题进行了分析,作了一些探索研究,提出了可行对策与建议。     

我国航运保险业的发展对策研究

航运保险是国际航运中心建设中必不可少的高端航运服务业.本文分析了我国航运保险业发展中存在的问题,提出了加快我国航运保险业发展的若干对策.即积极完善我国航运保险业的相关法律制度、积极加大我国航运保险业的财政投入与税收优惠政策、积极引导我国航运保险产品的均衡发展、积极提升我国航运保险业的核心能力、积极促进我国航运高端服务价值网的形成等.     

Financing Shipping Companies and Shipping Operations: A Risk‐Management Perspective

Shipping has always been a volatile and cyclical business. The extreme changes in revenues, operating cash flows, and asset values during the recent financial crises have upset the usual means of financing shipping companies. While bank debt will remain important in the future, the new regulatory environment has been forcing shipping banks to shift these risks from their balance sheets to capital markets through instruments such as loan securitization. As a result, the shipping industry will increasingly look to capital markets for external funds. And shipping banks are likely to change from being commercial bank lending institutions to becoming more like investment banks that arrange a variety of financing solutions, including high yield bonds or public equity. Risk management will be central to shipping companies in this new environment. Shipping companies can manage their own risks by modifying operations, employing freight and vessel price derivatives, or adjusting their capital structures. To arrive at the value‐maximizing combination of these three basic methods, they must decide which risks to bear, which to manage internally, and which to transfer to the capital markets. These decisions require shipping financial managers to assess the effect of each risk on firm value, understand how each contributes to total risk, and determine the most cost‐effective way to limit that risk to an acceptable level.     

运费衍生品创新与上海国际金融航运中心建设

运费衍生品是规避海运运费波动风险的管理工具。由于国内运费衍生品的缺乏,中国企业在2004年以来国际海运运费的剧烈波动中处于被动接受者的不利地位。借鉴国外运费衍生品的发展经验,以创新运费衍生品作为上海国际金融中心和国际航运中心建设的抓手,构建上海运费衍生品的交易、结算和信息平台,推动上海成为国际航运定价中心。     

中国国际海运企业税收问题探析

随着中国对外贸易的持续、快速发展,海运业在中国经济和社会发展中的地位越来越重要。本文通过对中国国际海运企业适用税制以及典型海运企业——中国远洋运输(集团)总公司税收问题的调研分析,在借鉴国际海运税收原则和惯例的基础上,对完善我国国际海运企业的税收政策,提出了一些建议。