“高铁黄河第一桥”合龙

10月12日10时18分,长达9969米的大西客运专线晋陕黄河特大桥胜利合龙,这是目前我国高速铁路跨越黄河最长、建设规模最大的桥梁,被誉为"高铁黄河第一桥"。晋陕黄河特大桥是大西客运专线"三隧一桥"重点控制工程之一,自西向东跨越黄河,连接起陕西、山西两省。全桥共设173个桥墩,墩高50米,桩基深入地下逾90米,整座     

西延高铁项目高质量建设加速推进抢抓黄金施工期

5月24日,西延高铁尧坡沮河特大桥2号梁第一段顺利浇筑,这是西延高铁全线完成的首联道岔连续梁。5月22日,西延高铁槐树台隧道进口端进洞施工,正式进入双向掘进阶段。该隧道位于延安市富县茶坊街道境内,全长2344.45米,穿越黄土沟渠梁峁区,地质条件复杂,施工难度较大,隧道出口端于2021年9月初进洞施工,目前正以日均3.6米的掘进速度向前推进。     

钢管拱施工安全风险管控

崔家营汉江特大桥是汉十高铁的关键控制性工程,跨汉江航道通航孔采用(135+2×300+135)m连续刚构拱桥,是世界上首座时速350公里、跨度300米连续钢构拱桥,全桥钢管拱6800吨,共计112个吊装节段,主拱钢管拱距汉江水面高度最高达105m,最大吊重达110吨,因工期紧,钢管拱4跨同时施工,用于拼装、提升拱肋大型...     

京沪高铁罗尔庄特大桥连续梁预应力施工方法

预应力施工是连续梁施工的一个质量控制重点。文章结合工程实例,对京沪高铁罗尔庄特大桥跨104国道连续梁预应力施工方法和质量控制进行了总结,以供类似工程参考借鉴。     

毫米级！两座特大桥智慧转体

<正>连续两天分别转动29°和23°,精度达到毫米级,两座特大桥双转体梁安全、平稳就位。这是日前中铁十局在三亚至乐东铁路改造项目建设中,通过引入“智慧工地”创造的又一项纪录。据了解,三亚至乐东铁路改造项目是海南省重点项目,全长约108.8公里,全线设14个车站,设计时速160公里。作为铁路全线重点控制性工程,崖州联络线双线特大桥双转体梁与岭头折返线单线特大桥双转体梁均上跨海南西环高铁,施工精度控制要求极高。对此,施工单位通过引入“智慧工地”,将施工精度严格控制在了毫米级。     

大跨度连续梁-拱组合体系桥梁设计研究

成都至重庆客运专线沱江双线特大桥主桥为(78+168+78)m预应力混凝土连续梁与钢管混凝土拱组合结构,本文介绍了其主要结构构造及施工方法,连续梁-拱组合结构的受力特点及主要计算结果。通过文章中的介绍,希望对现实工作具有一定的指导意义,有利于提高现实生活中的桥梁设计研究技术。     

高铁是怎样“飞”起来的

仅仅几年前，说起“高铁”这个词，许多人还非常陌生，对“高铁”到底能有多快还抱有好奇。而今，高铁已经真实地驶入了我们的生活。按照国际铁路联盟规定：铁路提速达到时速200千米以上，新建铁路达到时速250千米以上，就能被称为高速铁路。     

激光水平仪在高铁隧道接触网槽道检测中的应用

随着基础建设的快速发展,高速铁路建设在我国经济发展过程中起到了重要的推动作用。隧道段为地下工程,接触网槽道预埋于二衬拱部范围,其施工质量直接关系到铁路运营期交通安全。本文依托渝昆高铁山田隧道,探讨了施工中接触网槽道的检测问题,特别强调了FF08-41激光水平仪在高速铁路隧道接触网槽道检测中的应用,旨在通过对实际施工效果的评价,为隧道工程接触网槽道检测提供参考借鉴,推动我国高速铁路建设朝着更为安全、可靠、高效的方向迈进。     

绿牌,在京沪高铁线上传递——中国中铁八局一公司京沪高铁建设纪实

千里卧龙,在京沪高铁线上蜿蜒伸展;千军万马,在跨7省市辽阔大地上摆开战场.京沪高铁建设,这项前无古人的旷世壮举,正在由当代华夏儿女让梦成真!长达164.8公里、为世界铁路桥梁长度之最的京沪丹阳至昆山铁路大桥,修长的身躯仰卧在秦淮大地,其恢弘的气魄正在蓄势中待发.承担特大桥中部常州段建设的中铁八局一公司京沪项目部,2 000多名建设者夜以继日的艰苦鏖战.正在让这条钢铁卧龙渐渐显现出骄人身躯.     

高速铁路接触网吊弦的疲劳寿命研究

文章以高铁设备中吊弦使用寿命、疲劳因素为研究对象,通过分析其力学分布特征,开展影响因素分析。从吊弦性能抬升量、动态力、压缩幅度三个视角分析其应用性能;并且从车速、弯曲等四个视角探索其疲劳产生成因。研究发现:当高铁车速达到300km/h时,高铁内全部吊弦性能,均不符合EN50119的相关规定,在对其开展疲劳试验时,难以通过;吊弦位于跨中位置时,对其疲劳干扰较为强烈;吊弦对车速具有较高敏感度,当时速超过300千米时,时速每提升10千米,吊弦应用性能至少降低30%。     

博斯普鲁斯海峡两岸色彩斑斓的建筑

土耳其海峡是连接黑海与地中海唯一的通道,包括博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海和达达尼尔海峡,古往今来皆为兵家必争之地,战略地位十分重要。博斯普鲁斯海峡全长31.5公里,最宽处3200米,最窄处550米,东岸是亚洲,西岸是欧洲。两座斜拉网式大桥横跨海峡:一座为博斯普鲁斯海峡大桥,1973年10月建成通车,全长1560米;另一座为征服者苏丹迈赫迈特大桥,建于1988年,全长1510米。博斯普鲁斯海峡两岸便是土耳其     

上跨营运线门式墩钢盖梁吊装施工技术

本文依托安九铁路安庆北特大桥46#-52#墩上跨高铁营运线门式墩钢盖梁吊装施工案例，详细介绍了钢盖梁吊装设备选型、设备运行场地处理、起吊点设置与验算、吊装工艺、钢梁与墩柱定位技术及施工安全管控措施。明确上跨高铁营运线门式墩钢盖梁吊装施工关键技术技术参数，为高精度安全吊装、施工质量控制及施工安全管控奠定了基础，为类似上跨营运线工程提供一定的参考。     

连续梁托架施工中千斤顶张拉预压法施工技术探析

随着高速铁路的快速发展,在连续梁0#块与1#块施工中越来越多采用了托架法施工,而托架的预压又成了连续梁托架施工中检测安全性的重要手段。本文通过沪昆高铁桃花特大桥托架预压的施工过程,来阐述千斤顶张拉预压法在施工的优点及要点。     

高速铁路H型双塔斜拉桥大跨度水中梁柱式支架现浇梁施工质量控制

结合成达万高铁遂宁涪江特大桥斜拉桥边跨现浇梁施工,从梁柱式支架的设计及施工入手,对大跨度斜拉桥边跨连续箱梁施工质量控制进行重点阐述,并对其关键节点进行分析,旨在不断完善和发展大跨度梁柱式支架施工技术,充分保证梁体施工质量,为今后类似的工程提供重要借鉴意义。     

中国高铁存在的问题及对策

随着中国高铁建设的进一步发展,出现了一些问题,例如高铁票价过高,普通百姓并未从中真正受益;高铁上座率低,运营出现亏损;高铁给沿线居民带来的污染;近来中国高铁事故频发等问题。文章提供的对策有：降低昂贵的票价,提高管理水平与运营效率;高铁建设应谨防过度投资;未来高铁的设计在进入市区时,以走地下为主;强化高铁源头质量控制、强化高铁运营初期安全控制、强化高铁设备安全控制、强化高铁行车安全控制、健全高铁安全管理机制等。     

磐新公路夹溪特大桥施工索道技术分析

磐新公路夹溪特大桥横跨浙中第一大峡谷——夹溪,桥址两边坡陡峭,桥面至谷底落差达170米,施工场地狭小,无法开辟施工便道。为了便于施工过程中材料运输,施工单位在桥轴线设置了跨径506米施工索道吊装设施。本文对缆索组成部分的受力进行了分析。     

泸州酒业集中发展区供应链现状及发展趋势研究

首先界定了酒业园区的概念,然后阐述我国酒业园区的现状与特征。在此基础上,分析了泸州酒业集中发展区供应链现状,即现阶段为“网络”供应链;指出泸州酒业集中发展区供应链的发展趋势,并研究了泸州酒业集中发展区集群式供应链的系统结构,以期有利于我国整个白酒产业升级。     

泸州酒业集中发展区供应链现状及发展趋势研究

首先界定了酒业园区的概念,然后阐述我国酒业园区的现状与特征.在此基础上,分析了泸州酒业集中发展区供应链现状,即现阶段为"网络"供应链;指出泸州酒业集中发展区供应链的发展趋势,并研究了泸州酒业集中发展区集群式供应链的系统结构,以期有利于我国整个白酒产业升级.     

96m简支钢桁梁结构分析

新建银西高铁银川机场黄河特大桥96m简支钢桁梁横截面采用有竖杆三角形桁式,主桁与桥面板的宽度分别为13.8m、12.6m。桥面为正交异性钢桥面板,在上弦及拱肋设置纵向联结系,横桥向每隔22m~24m设置一道横向联接系。采用MIDAS Civil有限元软件建立该桥的梁单元模型,通过计算主桁杆件的刚度、内力以及应力,并与相应的规范进行比较,分析了结构设计的可行性。     

大洋河特大桥双壁钢围堰施工技术

大洋河特大桥位于大洋河下游感潮河段,其中11#～16#墩位于常年流水、受涨落潮影响的主河道中,且冬季有流冰现象。落潮后最低水位为0.2M,涨潮后最高水位为3.2M,设计施工水位为5.5M,河床面标高为-1.3～+1.3,河床以下为12-17米后的细纱层,其下为卵石、片岩石。承台底标高为-3.5米,承台顶标高设计为-1米。