北京地区交通对城市空间扩展的影响研究

交通是城市空间扩展的主要内在适应性因素,并直接牵引城市空间扩展方向.论文选择北京市最具代表性的3个区域(中心城、通州区和密云区),采用多变量逻辑回归模型研究交通对城市空间扩展的影响,发现不同交通道路对北京城市空间形态变化影响力不同,中心城主要是受环路、高速、地铁和铁路的影响,而郊区则主要受国道和省道的影响.     

城市交通机动化对城市公共空间的影响

我国当前人口、土地和机动化三方面矛盾突出,快速交通机动化进程中城市公共空间情境面临危机。通过分析城市交通与城市公共空间形态、使用方式及使用人群、文化区位等的相互影响关系,提出中国城市中心区的主要矛盾在于可达性与机动性的冲突,进而阐述了构建中心区快速与慢行系统的基本构想。     

试论城市房屋拆迁的市场价格评估方法

城市房屋拆迁要对被拆迁人进行补偿，拆迁补偿价格是依据一定的价值标准，由房地产估价机构评估得出。国务院2001年6月13日发布的305号令《城市房屋拆迁管理条例》，明确规定城市房屋拆迁“货币补偿的金额，根据被拆迁房屋的区位、用途、建筑面积等因素，以房地产市场评估价确定”。2003年12月1日建设部又制定发布了《城市房屋拆迁估价指导意见》，明确规定“房屋拆迁评估价格     

北京土地价格空间分布特征——基于单中心城市的视角

为了解具有单中心城市特点的北京市土地价格空间分布特征,从理论上分析单中心城市土地价格的空间分布特征并提出相应假设,构建土地价格的Hedonic模型,利用北京2005-2013年住宅和办公用地微观交易价格数据进行假设的实证检验。结果显示:(1)北京住宅和办公用地的区位属性、物理属性和邻里属性对其价格有显著决定作用,且该决定作用随土地市场的成熟而逐渐增强;(2)北京住宅和办公用地价格与该区位到城市中心的距离负相关,而随时间推移,两类土地价格从城市中心向外的降低速度逐渐变快。     

从分工视角解读城市产业空间结构的演变机理

城市产业空间结构是城市经济结构的表现形式,是城市空间结构最为核心的内容,它的演变历程是城市成长变迁的历程,其演变机理也折射出城市发展的内在动力。以分工为切入点,对产业成长和生产组织结构的演变以及其在空间上的表现———城市经济结构的变迁进行研究。撇开各行业的特殊性,将各个产业的区位选择联系起来,在一个统一的框架内研究城市各产业的区位选择及变迁,揭示城市产业空间结构演变的本质和机理,并分析其所体现出的普遍性规律。认为在分工深化的过程中,随着企业功能的不断分化,不同功能之间的联系成本决定了功能空间的结合或分离,联系成本和区位成本共同构成了企业的空间成本,而企业的区位决策即是要寻求空间成本的最小化。     

城市商品住宅价格水平影响因素研究

商品住宅价格问题是社会关注的焦点问题.以全国35个重点城市1999年-2005年数据为基础,研究城市住宅价格水平的影响因素.研究显示,代表城市经济发展水平和居民收入水平、单位面积土地投入、城市区位和城市环境等侧面的职工平均工资、单位面积固定资产投资、人均铺装道路面积、距海岸线的距离、通过城市的国道数量、建成区绿化覆盖率这6个因素是影响城市住宅价格水平的主要因素.可以预期,当一个城市的这些因素发生相对变化和绝对变化的时候,城市的住宅价格水平必然会发生相应的变化.阳光充足、水资源丰富、交通便捷的近海地区城市的商品住宅价格变动幅度会由于经济发展、人口增加、区住条件进一步优化、投入加大等各种条件的较大变化而高于其他城市.     

中国一线城市房地产市场辐射效应研究

近年来,我国城市房地产价格呈现出一线城市房价迅速攀升与全国城市房价普遍上涨的总体格局。本文运用空间变异VAR误差修正模型,实证分析一线城市对中西部城市房屋价格是否存在一定的辐射效应,同时厘清这种影响是正向的推动作用还是此消彼长的辐射影响,进而探讨如何在有效平抑一线城市过快上涨的房价,同时避免引起中西部城市房价可能出现的某种程度的上升,为促进房地产市场稳定健康发展提出相关政策建议。     

北京土地价格空间分布特征——基于单中心城市的视角

为了解具有单中心城市牦最的北京市．土地价格空间分布特征,从理论上分析单中心城市土地价格的空间分布特征并提出相应假设,构建土地价格的Hedonic模型,利用北京2005—2013年住宅和办公用地微观交易价格数据进行假设的实证检验。结果显示：（1）北京住宅和办公用地的区位属性、物理属性和邻里属性对其价格有显著决定作用,且该决定作用随土地市场的成熟而逐渐增强;（2）北京住宅和办公用地价格与该区位到城市中心的距离负相关,而随时间推移,两类土地价格从城市中心向外的降低速度逐渐变快。     

城市物流区位形成机理及空间结构特征研究

在分析物流区位概念的基础上,研究城市物流区位的形成机理,分析城市物流区位由非区位形态向区位形态和物流区位空间变迁的演化机理,揭示物流区位与城市产业空间和交通运输轴线的耦合特征,分析城市物流区位空间结构特征,提出点、线、环是城市物流区位空间结构的三大构成要素,探讨城市物流区位的研究意义和实践价值。     

土地政策改革时期的城市空间发展:北京的实证分析

论文探讨北京城市空间发展的特征、并探究空间发展的特征与正在发展壮大的土地市场和土地制度改革之间的关系.利用1993年到2000年上半年北京城市建设区土地使用权出让数据,实证分析显示土地价格及土地开发密度都随着距城市中心区的距离增加呈下降趋势.实证分析还表明地租的曲线的空间变化与土地使用类型相关.这些实证证据支持如下结论:正在形成的土地市场确实影响城市土地开发和空间形态.实证分析还显示地租曲线的斜率和土地-资本替代弹性系数都随着时间的推移而变化.正如城市经济理论所预测,地租曲线斜率的下降是由于北京大量的交通投资降低了交通成本,从而又反过来使城市土地地租空间变化曲线发生旋转.土地-资本替代弹性指数的增加意味着价格影响土地开发密度.这两者的变化都反映出北京的土地市场正走向成熟.应该指出,在土地市场之外(在行政划拨的土地上)进行的大量开发对北京正在形成和发育的土地市场会产生扭曲.     

石家庄城市房屋拆迁补偿估价模式浅析

城市房屋拆迁中最为焦点的问题是房屋拆迁补偿的价格问题，房屋拆迂补偿估价是其中关键的步骤之一，为使拆迂工作得以顺利进行，使拆迂补偿更趋向公平、合理，石家庄根据拆迁工作的特点和当地的实际情况，结合以往拆迁工作的实践经验，摸索出自己的城市房屋拆迁补偿估价模式，即：拆迂房屋“按区域区位等级进行划分，区分房屋类别，实行市场平均价格并进行调整修正”。下面仅就石家庄城市房屋拆迁补偿估价模式的操作作以下简要分析。     

城市建筑空地遗留与区位建设——以北京市为例

现代城市问题,归根到底是人与地的关系问题,疏浚和控制人口密度是当前城市发展所不容忽视的重要课题.通过实地考察和对北京市区位建设相关数据的理论分析,认为在旧城改造和新城建设中,为有效控制人口聚集的密度,当前应主要致力于:一是重视建筑高度和密度的控制,为其设定具有法律效力的底线标准;二是在遵循市场运行规律的前提下,合理划分城市区位,引导进行多核心的数量、品位、质量、规模大致相同的功能分布体的区位建设.     

城市地铁项目财务管理与成本控制的优化路径探讨

随着城市化进程的不断加快,城市人口大量增加,对出行要求也在逐渐提升,从而极大地推动了城市轨道交通建设。城市轨道交通可以为人们提供便捷的出行服务,在满足人们出行需求的同时,还能够带动城市全面发展。在城市轨道交通建设大规模开展过程中,工程企业为了中标,纷纷采用低价竞标模式。但由于人工费用及材料费用价格增长,地铁项目施工要求提高,工程企业在施工过程中面临着高成本问题,利润空间被进一步压缩。地铁项目施工具有复杂性及多样性等特征,建设周期长,费用投入大,工程企业在施工过程中,应做好财务管理与成本控制工作,减少成本支出,进而实现降本增效的目的。     

土地消费内生化的城市增长模型及最优城市增长边界

在当前城市化快速发展的背景下从理论角度对城市增长进行探讨,有助于更加清晰地认识城市增长边界,并提高城市中各种资源配置的有效性。讨论了土地消费内生化的城市增长模型,导出居民具有StiglitzDixit型消费函数时的居民土地消费量,得出土地消费随着到CBD距离的上升而增加、单位面积城市土地租金随时间的增长而上升、居民用于土地消费的支出增长速度慢于收入的增长速度等定量结论;并在理论上推导出城市人口密度下降的结论,和20世纪90年代以前国际上大多数以私人汽车为主要交通模式的城市蔓延现象吻合。随后,在对比分析具有竞争性使用和非竞争性使用两种公共物品的成本函数基础上,通过政府地租最大化求出最优城市增长边界所需满足的条件。模型分析发现最优城市增长边界高度依赖交通费率,印证了交通设施对城市蔓延的作用,为通过基础设施投资策略来管理城市增长提供理论依据;同时还发现此情形下最优城市规模大于土地外生模型下最优城市规模,进一步说明对城市增长进行管理的必要性。     

城市空间形状与碳排放强度的相关性研究——基于我国35个城市的分析

城市空间由于受地形地貌的影响,各个城市表现出不同的形状特征.城市空间形状可以从交通通勤、建筑布局等方面影响碳排放.因此,不同的城市空间形状有着不同的碳排放强度.研究首先基于Boyce-Clark方法对我国35个城市(直辖市、省会及副省级城市)2000年和2009年建成区形状指数进行测算;再采用碳排放计算模型对35个城市建成区碳排放量进行计算,得到单位建成区面积碳排放强度;最后利用Excel软件分析城市空间形状与碳排放强度的耦合关系.根据两者相关性,提出低碳排放目标下的城市空间形状发展建议.     

城市能源效率分布特征影响因素研究——基于空间计量模型

以我国1995-2006年210个地级及以上城市为样本,采用CRS-DEA模型测算了全要素能源效率,然后通过空间面板数据模型对城市能源效率区位特征及其影响因素进行了实证研究.研究结果表明:空间面板数据模型对城市能源效率分布特征解释力更强,一个城市能源效率不仅取决于自身的区位条件,还与周边城市的能源效率水平正相关.资源禀赋、产业结构、平均气温、能源价格和各类政策因素是影响城市能源效率分布的主要原因.     

基于非参数检验的河南省城市发展效率实证研究

基于非参数DEA方法,以国民生产总值为输出变量,选取土地、人口、投资、交通、环境5大类12个指标作为输入变量,对河南省18个城市的发展效率进行计量分析。分析发现现:河南省城市的发展效率总体分布情况较好,中原城市群内城市发展效率明显优于非城市群城市,但是也存在进一步提升的空间。根据规模报酬特征,河南省各城市可以分为四种类型型,据此提出要根据各城市所属类型的不同,采取增加产出或减少要素投入等不同手段段,优化其发展效率化其发展效率,进一步促进城市整体发展。     

城市经济与交通结构互动关系研究

经济总量和居民收入的提高,一方面为城市加快交通建设提供了必要的物质基础:另一方面也引发交通需求在数量和质量上均发生了深刻的变化。现阶段居民用于交通方面的支出逐年提高,通勤以外非基本出行的需求迅速增加,对交通服务的要求也越来越高。本文通过对经济发展与私人交通、经济发展与公共交通两方面阐明城市经济与交通结构的互动关系,为寻求城市发展与交通发展之间的协调机制,逐步建立适宜的交通结构目标奠定理论基础和可能的技术途径。     

京沈高铁建设对承德旅游城市空间格局的影响研究

本文研究近五年的统计数据,从京沈高铁建设基本数据,结合中心轴理论,通过交通运输对区域经济中心轴产生影响的理论分析,结合高速铁路自身的特点,找出高铁对旅游城市空间格局的影响研究。在行政功能定位、空间发展格局、房地产开发及土地价格、交通一体化、特色景观设定、文化节宣传等方面提出了政策上的发展保证并结合区域辐射理论、中心城市发展轴理论、地理格局与高速铁路运营的联系上的相应论证,并在城市运输通道理论指导下,分别从沿线三个核心地以及两省城市点、以及承德国际旅游城市区位战略的角度,研究高速铁路对区域空间格局影响的积极作用。     

推进中国城市空间模型的理论研究与实际应用——“城市空间模型及在中国的应用”学术研讨会综述

快速城市化的中国亟需科学的城市规划和管理决策体系。探索城市可持续发展的基本规律,构建城市空间模型以支持更加科学的城市规划和管理决策具有很好的理论价值和现实意义。国际上现有的城市空间模型(例如UrbanSim,Tranus,Cubeland等)已在多个国家和地区得到应用,通过对未来城市空间增长趋势和特征进行情景预测,对城市/交通规划方案、土地和房地产政策的系统性效果和协调性进行模拟和评估,有效地提高了城市规划与管理政策的科学性。在中国,此类城市空间模型尚处于初期阶段,虽然有着广阔的前景,但也面临着基础理论、数据整合等方面的挑战。2011年8月8日,清华大学恒隆房地产研究中心主办了"城市空间模型及在中国的应用"学术研讨会,以交流城市空间模型方面最新研究进展,探讨在中国研究和推广城市空间模型的理论依据、技术方法、难点及解决方案。本刊应邀参加研讨会。经与会议组织者商议,现特选择研讨会部分论文宣讲学者的论文予以发表,以期引起对这一问题更深入广泛的探讨。作为一家以城市为主要研究对象的学术刊物,本刊愿与国内外城市研究者、城市决策者和各类以城市为研究对象的科研机构协作,共同为中国城市的可持续发展贡献力量。