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从传统意义上来讲,城市公共交通只是限于解决城市内居民出行的交通方式,主要指以公共汽车、电车、出租车等为载运工具的地面交通。随着经济的发展、城市化进程加快和城乡一体化趋势的发展,以地面交通为主的传统城市公共交通己经不能满足城市的交通需求,现代城市公共交通突破了传统交通方式、地域的限制,在充分利用现代科技与管理手段基础上,产生了包括道路交通、轨道交通和其它交通,涵盖陆地、水上与空中,高架、 相似文献
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随着城市化进程的加快,城市交通需求与现有交通供给间的矛盾日益突出。针对我国城市公共交通的现状及存在的问题,从能源、环境保护和可持续发展的理念,提出建立和发展以快速轨道交通为核心的城市公共交通是解决城市交通问题的首要选择,同时论述了轨道交通的发展策略。 相似文献
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“公交都市”是一个公共交通服务与城市形态和谐发展的区域,是以公共交通运输为主体、多种交通方式协调运转、路网交通负荷最大限度减少,交通与城市发展相适应并支持和引导城市可持续发展的绿色出行系统。一个真正意义上的公交都市应该具备如下特征: 相似文献
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正《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》中指出,城市公共交通具有集约高效、节能环保等优点,优先发展公共交通是缓解交通拥堵、转变城市交通发展方式、提升人民群众生活品质、提高政府基本公共服务水平的必然要求,是构建资源节约型、环境友好型社会的战略选择。但是,随着城市化进程的不断加快,城市商业走向繁荣,居住人口剧增,城市公共交通已经成为老百姓出行的首选,其在分担市民出行压力、缓解城市交通拥堵方面发挥了积极的作用。过去单纯靠不断修路来缓解交通压力的做法已被证明无法收到很好的效果,唯有大力优先发 相似文献
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重庆属于典型的山地城市,两江分隔,土地资源有限,城市空间的发展为多中心组团模式,因此主城区应选择以公共交通为主的交通模式,主城区公共交通一体化是今后城区交通发展的方向,只有建立起一个设施完善、快速便捷、舒适安全的公共交通一体化体系,才能使人民群众愿意选择公共交通出行,从而提高公共交通的出行比例,有效利用土地资源,实现城市节能减排和健康持续发展。 相似文献
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优先发展公共交通是缓解交通拥堵、转变交通发展方式的重大举措,是提高政府基本公共服务水平、改善群众出行条件的必然要求。2012年12月31日,国务院印发了《关于城市优先发展公共交通的指导意见》(国发[2012]64号)。这是交通大部制改革以后,在国家层面出台的第一个关于城市优先发展公共交通的规范性文件,意义十分重大。 相似文献
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这次全国城市公共交通工作会议,主要是深入学习贯彻落实国务院关于优先发展城市公共交通的决策部署,总结交流发展公其交通的经验和做法,细化实化加快城市公共交通优先发展的战略和指导性意见。这在我国交通运输现代化建设中具有重要的意义,希望各地备部门认真抓好落实。 相似文献
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试议广州市公交线网规划问题 总被引:1,自引:0,他引:1
改革开放初期,我国政府就明确提出了城市客运交通以公共交通为主的发展方针,各级政府都高度重视城市公共交通的建设。2005年,温家宝总理和曾培炎副总理分别批示,要求优先发展城市公共交通;随后,国务院办公厅转发了建设部等部委《关于优先发展城市公共交通的意见》,指出:“优先发展城市公共交通是提高交通资源利用效率,促进城市健康发展,缓解交通拥堵的重要手段。” 相似文献
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在全国城市公其交通工作会议上,交通运输部为15个首批公交都市建设示范城市授牌,表彰了十佳公共交通企业、十佳公交线路和十佳先进个人。这些省市、企业和先进个人,是城市公共交通发展的优秀代表。本文集锦介绍一些省市地方政府和交通运输主管部门优先发展公共交通的成绩和经验,供行业借鉴参考。 相似文献
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在政府财力困难的条件下,少数民族地区如何通过优先发展城市公共交通,创新公交发展模式,吸引民营资本大规模介入,做到城市公共交通全覆盖,提高城市公交出行分担率,满足城市人民群众出行的交通运输基本公共服务需求,在2020年使城市公交服务水平达到小康社会的标准,是一个需要认真研究的课题. 相似文献
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城市公交管理部门转移之我见 总被引:1,自引:0,他引:1
根据《建设部关于优先发展城市公共交通的意见》,城市公共交通系统是由公共汽车、电车、轨道交通、出租汽车、轮渡等交通方式组成的公共客运交通系统,是重要的城市基础设施,是关系国计民生的社会公益事业。城市公共交通系统的范畴可界定为:城市公共交通参与者、运输工具、交通基础设施、城市交通环境。 相似文献
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我国城市公共交通可持续发展中遇到的主要问题是综合公共交通体系不完善、公交线网不合理、公交专用道路数量很有限、对私家车的使用引导措施不力等.为此,在借鉴国内外经验基础上提出国家给予政策方面的扶持、一体化的交通规划与城市土地利用规划、综合交通体系的建立、大力发展快速公交、合理引导小汽车的使用、控制出租车规模等建议. 相似文献
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正交通问题其实就是供需关系处理问题,交通政策反映了城市的价值取向。任何城市的出行结构都是与城市所能(或者愿意)提供的服务水平相关。如果追求个人自由而不顾及整体效率,私人交通工具一定是首选(如开罗城),但通常一个有序的城市是不会完全放开交通市场,都会针对不同群体提供相应的交通服务,通过个体交通与公共交通的成本差让那些对时间和舒适度要求不高的出行自觉选择公共交通,为其他出行腾出空间(如目前大 相似文献
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当前,全球城市化进程正以前所未有的速度持续加快。迄今全球城市人口总和已经超过全球总人口的一半,预计到2030年全球城市人口将超过50亿,相当于全球总人口的75%,甚至可能超过80%。有资料表明,2001年人口超过1000万人的特大城市全球有19个,到2015年将增加到60个。随着城市人口迅速增加,导致车辆增多,给城市带来交通拥挤、环境污染与能源危机等一系列问题。世界上不少城市不同程度地存在着“乘车难”和“行路难”的问题,发展城市公共交通、缓解交通拥挤,是当前世界大城市迫切需要解决的问题。 相似文献
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城市交通系统的非机动车交通问题及对策 总被引:5,自引:0,他引:5
自行车交通目前在我国城市交通中占有很大比例,通过对自行车交通的分析,明确自行车交通在城市交通中的定位,提出大力发展“公共交通 自行车”的换乘模式,同时适度发展电动自行车,以缓解高峰时段城市公共交通运能的紧张状况。为此介绍了国外大城市实现有利换乘的措施。 相似文献