整合城乡客运资源 实现城乡公交一体化

城乡道路客运是联系城乡、服务居民出行的重要纽带,是城乡经济社会一体化发展的重要基础,与人民群众的生产生活息息相关。推进城乡道路客运一体化发展,实现城乡道路客运资源共享、政策协调、衔接顺畅、布局合理、结构优化和服务优质,是践行科学发展观、贯彻中央统筹城乡协调发展战略、落实中央三农政策的重要举措,是加     

加快平潭实验区城乡公交客运一体化的建议

自2011年11月国务院批复《平潭综合实验区总体发展规划》以来,平潭综合实验区着力推进交通基础设施建设,便捷的交通网络逐步形成,人流、车流、物流的迅速增长,需要加快推进城乡公交客运一体化,为群众提供便捷的出行方式。     

城乡客运一体化实施建议

城乡客运一体化是城乡交通资源的衔接、升级,旨在建设便捷、安全、畅通、绿色的客运网络,提高公交服务水平,达到城乡之间生产要素的有效流动,城乡居民共享改革发展成果。     

太原一市三县逐步实现城乡客运公交一体化

近日,在太原市道路运输工作会议上,太原市运管局有关人士表示,到“十二五”末,太原市年道路旅客运输量预计达到3300万人次,营运车辆供给规模达到2400辆左右,中高级客车所占比重达到85％以上。古交、清徐、娄烦、阳曲一市三县在“十二五”期间将全部实行城乡客运公交一体化。为了方便旅客,太原市还将开通太原武宿机场客运专线,实现道路客运与民航的零换乘。同时,将整合受铁路客运影响较大的城际班线,通过实行公司化、集约化经营,提高经营水平和竞争力。     

回眸河北城乡客运一体化发展

河北省初步明确了全省城乡道路客运一体化发展目标,明确了“城乡一体、公交优先”的发展理念,确立了“三个30％以上”、“三个100％”和“三个层次推进”的工作目标。“三个30％以上”：设区市建成区公交出行分担率平均达到30％左右,力争实现县城20公里范围内的农村客运线路公交化运行率达到30％以上,     

铁路快速客运网形成后河北省道路客运企业之对策

3月29日,河北省交通企业协会道路运输工作委员会年会在邯郸市召开,全省13家大型道路客运企业的主要负责人聚集一堂,研究探讨如何应对当前铁路大发展带来的挑战和     

河南城乡客运一体化跨越发展

“十一五”期间是河南省道路运输快速发展黄金时期,特别是城乡客运一体化建设取得了突破性进展。经过不断探索实践,河南省形成了以中原城市群为核心,以中心城市为支撑,以县乡村为节点,城乡客运一体化发展的基本发展思路。五年时间,河南省在城际公交方面取得了突破,缩短了城市间的空间距离,促进了城市间的商品流通和生产合作,促进了经济社会的共同快速发展。     

创新模式 统筹城乡 持续推进城乡客运一体化发展

近年来,襄阳市坚持“统筹城乡、服务民生”的发展理念,大力推进城乡客运一体化,公共交通走上了兼顾社会效益、经济效益的持续发展之路。在襄阳市城区,依托市公交总公司,以公交下乡为突破口,新增城乡公交线路27条,公交覆盖面积增加23平方公里,服务人口增加50万人。     

重庆主城公交一体化发展策略

重庆属于典型的山地城市,两江分隔,土地资源有限,城市空间的发展为多中心组团模式,因此主城区应选择以公共交通为主的交通模式,主城区公共交通一体化是今后城区交通发展的方向,只有建立起一个设施完善、快速便捷、舒适安全的公共交通一体化体系,才能使人民群众愿意选择公共交通出行,从而提高公共交通的出行比例,有效利用土地资源,实现城市节能减排和健康持续发展。     

新农巴士＋城际公交 安阳市打造城乡客运一体化网络

在未来2至3年内，安阳市以市区为中心，方圆辐射30公里的客运班线将实现公交化经营，并逐步实现连接省会郑州和河北邯郸的城际公交链条，打造城乡客运一体化网络。届时，“公交不出市、客车不进城”的传统将被打破，群众进出城区将实现客运“零换乘”。     

妥善处理公交和班线客运的矛盾

随着农村经济和整个社会的发展，城乡大融合步伐加快，城乡人们流动越来越频繁，运输需求随之不断变化和衍生。这对城乡道路运输，特别是客运，提出了严峻的挑战。现有的城乡客运分割体制无法满足这种新的需求，不仅造成城市公交和农村客运班线之间矛盾重重，增加了社会不安定因素，而且给群众特别是农民出行带来不便，影响社会和经济的进一步繁荣。     

综合交通运输体系客运系统构建浅析

构建好综合交通运输体系客运系统是交通行业“以人为本”发展的重要标志,需要各种交通方式密切合作.阐述综合交通的重要性,认为完整的综合交通是各种交通方式在空间上、时间上和管理上全方位的有机结合,探讨构建综合交通需要解决的一些问题.     

实施“公共交通优先”发展战略 全力打造县域城乡公交一体化

一、县域城乡公交一体化的现状及原因分析1.不能满足人民的现实需求目前大多数县域客运市场的发展已不能满足新型城镇化加速和居民生活水平提高的要求,"行车慢、停车难、等车长、乘车挤"等问题仍较突出,农民群众出行难的问题还没有得到根本解决,农村客运的服务水平总体偏低。2.企业经营管理体制亟待改革一些县域城乡公交的主体均为民营公司,从而导致挂靠经营、承包经营成为城乡公交一体化的最大障碍。     

成渝高速公路客运面临的挑战及发展对策

成都和重庆均已获国务院正式批准为全国统筹城乡综合配套改革试验区,以其为核心的成渝城市群将发展得更加迅猛,两大城市间的经济交流合作和人员流动也将更加频繁,因此成渝客运市场必将具有更为广阔的发展空间。作为城际干线运输中坚力量的高速公路客运应把握良机,加快发展,不仅能壮大行业本身,而且将为成渝城市群经济的腾飞起到重要的作用。但近年来,随着民航开通成“渝空中穿梭快巴”抢占短途支线客运市场,     

发展农村客运的几点误解

认为城市公交下乡到村，班车进入市中心就是城乡客运一体化。城乡客运一体化的本质在于城乡客运资源共享，唯有城乡客运有效衔接，方能形成布局合理、方便快捷、畅通有序的城乡客运网络。现在的城乡客运实行的仍是二元管理，大部分地方行业主管部门无法对城乡客运市场实施全面统筹规划，无法做到城乡真正互连互通。某种程度上说，体制原因才是推进城乡客运一体化的最大障碍。     

城乡公交一体化和服务均等化

推进城乡公交客运一体化,目的是要让道路运输改革开放的发展成果惠及城乡,实现“基本公共服务均等化”,让城乡居民共同享受安全、经济、便捷、高效的客运服务。国家实施大部门体制的改革,为城乡公交客运一体化发展提供了难得的历史机遇,为实现“基本公共服务均等化”提供了可能,但是要真正实现城乡公交客运享受“国民待遇”还任重而道远。     

农村客运的发展瓶颈——拓展农村客运发展空间

农村客运一直是近些年道路运输行业的工作重点。自2007年以来，四川省农村客运发展步伐明显加快。四川省政府于2007年下发了关于促进农村客运发展的意见，省交通厅根据省政府的部署，制定了促进农村客运发展的交通规费扶持政策，拉开了加快农村客运发展的序幕。各级交通主管部门及其稽征和运管工作机构紧密协作，     

综合客运枢纽信息系统发展现状及发展对策

综合客运枢纽信息系统是破解基础设施建设“硬环境”和运营管理“软环境”不平衡发展问题,有效提升各运输方式协同运转能力、提高信息服务水平的重要切入点和关键。梳理各种交通方式围绕枢纽、站场的信息系统发展基础及现状,结合先进典型综合客运枢纽信息系统建设发展调研,总结分析综合客运枢纽信息系统建设发展模式及发展层次阶段,提出推进综合客运枢纽信息系统建设发展的关键是建立一个公共信息平台,推进四个系统融合,并分析可供选择的总体架构方案,以期为我国综合客运枢纽信息系统建设提供借鉴。     

国外都市区骨干性公交方式选择对上海的启示

通过介绍京阪神都市圈的轨道交通系统和库里蒂巴市的BRT系统的经验,讨论了轨道交通和BRT系统各自的适应性,认为在上海大都市圈范围内应该构建以轨道交通和BRT共同组成的骨干性客运交通系统。