物流运输企业车辆结构的选择优化

我国公路运输经过几十年的发展,已取得了长足的进步,尤其是“八五”以来,国家投入大量资金发展公路交通,使交通基础设施不断改善,公路运输能力不断提高。据统计,2000年公路货运物流量、货物周转量分别达到103.9亿吨和6129亿吨·公里,在综合运输体系中的比重分别为78.3%和14.2%,货运平均运距延长为59公里,表现出持续增长的良好态势。同时,货车保有量也在稳定增长,2000年全国公路货运物流汽车达到486万辆,其中大型货车为191.5万辆,集装箱专用汽车为1.96万辆,货运物流车辆中仍以中型普通敞蓬货车为主。从国外发达国家的公路物流业来看,当公路运…     

浅谈快速货运切入现代物流的途径

现代物流被人们看作公路运输业发展的新领域和新的经济增长点，我国公路运输企业切入现代物流已是势在必行。快速货运作为近年来我国公路运输业一支新生力量依托遍布其服务区域的网络，拥有独特的车辆装备，仓储、代理能力，应用计算机及信息网络，与单纯的公路货物运输相比，具有速度快、周期短、服务完备等优势。     

现代物流与运输企业的发展

运输是物流的重要环节,公路运输更是以其机动灵活,可以实现门到门运输而在现代物流中起着重要作用。面对物流的发展,公路运输业如何融入物流,成为真正意义上的“第三方物流”,是许多公路运输企业,特别是一些较有实力的大型公路运输企业进一步发展所关注的问题。本文就我国公路运输业企业如何加速向物流的发展和融合,作出分析,并提出建议。     

紧扣园区建设发展现代物流

山西运城汽车运输集团有限公司（简称运汽集团）是国家公路运输大型一类企业,1998年完成现代企业制度改制,目前已发展为一个集客货运输、现代物流及多种经营于一体的现代化企业集团。公司现有职工1500余人,各种汽车4300余辆,每年上交国家税费上亿元。近年来。公司全力推动传统货运向现代物流转型,     

适应现代物流发展要求 扎实推进货运站转型升级

上海铁路局通过优化货运场站布局,打造综合物流基地,补强既有货场设施,推动货运站功能转型;通过实施一体化管理、实施信息化管理、实施标准化管理,推动货运站管理转型;通过完善产品结构、改进服务方式、拓展物流服务,推动货运站服务转型。在突出功能、管理、服务三大重点,大力推进货运站转型升级中取得了一定成效。     

广西交通运输业现代物流的发展战略

广西地处东、中、西部的结合部，无论从物流基础设施建设，还是传统企业向现代物流转型，都居于全国的中下水平，远远不能适应广西市场经济发展和现代化、国际化的需要。 一、广西发展现代物流业的必要性 1．现代物流业是发展广西交通运输和实现其战略调整的需要     

铁路发展现代物流中心的模式分析

通过总结当前现代物流中心的基本内涵、经营特点和一般流程,从铁路货运站的功能构成、面临的外部机遇和自身的优劣势分析出发,提出以传统货运站为基础发展现代物流的基本问题和战略问题,以及铁路发展现代物流中心战略的3种不同模式和发展要点。     

传统货运企业发展现代物流的设想

物流是为实现货物在2个或2个以上地区间的物理性移动而发生的贸易活动,包括运输、保管、装卸搬运、包装、流通加工、配送以及信息等环节。随着交通基础设施的不断完善、生产企业运行规模的逐步提高和各地货运量的不断增加,如何抓住机遇．发展现代物流已摆上议事日程。     

基础设施掣肘物流发展

近年来，在国家及地方政府大力推动和企业积极参与下，我国现代物流的发展呈现出良好的势头，企业物流、物流企业、物流信息化、物流发展政策、物流基础设施建设等领域均取得了一定成绩，特别是物流基础设施建设已成为热点，政府部门和企业倾注了很大的热情，全国各地都在不同程度地加大投入。但是，尽管如此当前的中国物流基础设施仍很不足，掣肘物流业发展。     

港口与现代物流刍议

现代物流作为“第三方利润源泉”，正在成为不少企业纷纷追逐的新领域，作为多种运输方式的连接点和现代交通运输中货物最大集散点的港口，由于自身生产与服务的特性，以及所处的区位优势和自身已有的物流系统的节点流通作用，因而具有融入现代物流的良好基础和潜力。     

铁路货物运输融入现代物流的探讨

基于铁路融入和发展现代物流的优势、劣势、机遇和威胁等4个方面的分析,对铁路融入现代物流提出了建立优质服务的经营网络、实现一体化的经营管理方式和规划建设铁路物流园区的建议。论述了铁路物流园区的功能及定位、规划原则、布局结构。     

现代物流下我国公路货物运输主要问题及对策

阐述了现代物流的特点,从现代物流的角度分析了公路货物运输的重要性,并探讨了我国公路货物运输在现代物流发展中存在的受政府管理体制的制约;公路货物运输企业效率低;公路里程和路网等级低;货运装备水平低;环境污染严重等问题。提出采取资源整合,建立法规,加快信息化建设,大力发展现代绿色物流和加强人才等建议。     

铁路货运站向现代物流转化的探讨

随着运输市场竞争的加剧,铁路货运业务必须向现代物流服务转变,为此需改革广州地区铁路货运站的管理体制与运营机制,改善货运站布局,解决货运业务分工不合理和技术水平低的落后局面,加强现代物流人才培养,提高铁路货运的竞争力。     

玉林物流发展策略

广西玉林市地处粤西地区与广西环北部湾“金三角”地区之间，是中国大西南便捷的出海通道，具有优越的地理位置。随着公路建设大发展，玉林市已形成了“东联西靠南出海”的高等级公路框架，并构建了以玉林市城区为中心通往各县市的“半小时经济圈”。几年来，玉林市的道路运输业迅猛发展，特别是货运能力不断增强。目前，全市有货运企业110多家，其中，一级资质企业1家，三级2家，四级4家，营运货车16000多辆，年货物运输量达2900多万吨，年货物运输周转量49亿多吨公里。     

现代物流园区建设思考

我国《交通运输“十二五”发展规划》提出了“到2015年末,全国将建设200个功能完善的综合性物流园区或公路货运枢纽”的目标。为此,统筹规划、科学建设全国性综合性物流园区已是当下的紧迫任务。笔者就此提出若干思考和建议。     

铁路物流企业向现代物流转型发展的思考

在阐述山西太铁联合物流公司在实施铁路货运组织改革后经营格局、人才队伍、配送形式、市场挖掘、专业化程度等面临挑战的基础上,分析铁路物流企业的发展方向和优劣势,从培育钢材、水泥采供物流,培育商品汽车城市配送物流,拓展综合型一体化物流服务,构建山西铁路物流信息网,拓展路用产品供应维修业务等方面,提出企业经营发展的思路及对策。     

襄樊市现代物流产业发展现状及建议

湖北省襄樊市地处我国内陆腹地中心地带,自古以来就是我国南北水陆交通要冲,历史上素有南船北马、七省通衢的美称,是一座具有2800多年历史的国家历史文化名城。显著的区位优势和持续的经济扩张势头,使襄樊市发展成为鄂、豫、渝、陕毗邻地区和秦巴经济走廊的中心城市以及客流、物流、信息流中心。     

铁路与公路运输在现代物流中的协调性研究

为研究铁路与公路运输在现代物流中的协调性，运用数据包络分析方法，以1990-2004年间中国公路、铁路运输的相关数据作为输入和输出指标，并将数据进行标准化和综合化处理，利用DEA模型，用LINGGO编制线性规划求解程序，计算协调发展程度。计算结果表明，公路运输与铁路运输之间协调性随着年份的推移有良好的发展趋势，但在此期间内也有少量波动，反映出国家公路与铁路运输的发展程度及趋势。     

道路货运企业如何向现代物流企业转变

一、物流业的特点 物流早已存在。交通运输实行的是客货位移。旅客位移,即人流;货物位移,即物流。然物流作为一个产业存在,却有其自身的条件,货运业并不等于物流业。物流业具有以下特点:①送至用户手中。运输全过程可分为五个阶段,即集、装、运、卸、散。运是主体过程,集、散、装、卸是辅助过程。物流业,不管其完成