对公交车遭围堵的思考

最近，通往河北廊坊大学城的北京城市公交车，被当地同线的班线客运经营企业和车主围堵，不能通达终点，乘客只好再步行一段距离上下公交车，引起了社会的高度注意和媒体的广泛讨论。之所以产生这么大的轰动效应，是因为这是在刚刚实行大部制后发生的，城市客运指导管理职能已经统归交通运输部门，不存在多头管理的问题。     

芷江农村客运的矛盾求解

农村客运发展中的矛盾 一是现有客运线路经营矛盾重重。芷江县有1家国有客运企业，1家客运股份制公司，还有5个以参股形式组成的乡镇个体客运联营体（未具法人资格）。由于多种经济成份经营农村客运线路，难免为争客抢客发生矛盾。     

河间公交车与客运班车纠纷的情况反映和当地运管部门的回复

我们是河北省河间市郭屯一九吉一河间客运班线的个体经营户。河间市公交车超范围经营九吉至务尔头线路，与我们所经营的线路发生重合，引发纠纷，就此特向编辑部求助。     

以招标方式决定客运班线——《道路运输条例》解读之六

客运线路属于有限公共资源，目前，客运线路的供需还不平衡，需求量大、供给量小。同时，在这些客运线路中，热线客流量大，实载率高，经济效益好，道路旅客运输企业和个体运输户都想申请这些客运线路；而冷线的实载率低，经济效益差，道路旅客运输企业和个体运输户一般不愿经营这些客运线路。道路运输管理机构如何配置客运线路资源，采取什么方式配置客运线路资源，     

镜子：台安乡村公交的喜忧

为了全面加快新农村建设步伐，缩小城乡差别，推进城乡一体化进程，从2003年开始，辽宁省台安县全面实施了农村客运集约化经营。作为辽宁省首个农村客运集约化经营的试点县，台安充分依托公路网络优势，不断整合运输资源，科学调整运力结构，积极推进农村客运集约化经营。几年来，累计投资2200多万元，投放乡村公交车227辆，开通乡村公交线路54条，客运线路总里程达840多公里，覆盖了全县152个行政村、500多个自然屯，     

为雷锋精神添光彩——记辽宁城际客运有限公司成长之路

辽宁城际客运有限公司是辽宁省目前唯一一家跨市组建的股份制客运企业，其前身是抚顺市长途客运有限公司（简称抚顺长客）沈抚分公司和沈阳喜来多客运有限公司（简称沈阳喜来多）沈抚线路车队，主要担负着辽宁中部城市群最繁忙的城际线路——沈阳至抚顺的旅客运输任务，日发班次280个左右，日均运送旅客16000人。公司成立以前，沈抚线路上有沈阳、抚顺两市三家（45个产权单位）不同经济性质的客运企业从事经营，单程47公里的运距，     

长途客运的出路——动车开行对京太客运的影响调查

太原到北京，因为火车的不便，前些年一直是道路客运的黄金线。1996年至1998年，即太旧高速公路开通的前三年，是这条线路最繁荣的时期。经营收益上的巨大诱惑力，促使很多人想方设法进人这个市场，经营权价格被炒到非常高甚至有些离谱。2009年4月1日CRH和谐号山西太原至北京区间动车组开行，对道路客运市场的冲击非常大，单就太原至北京这条客运线路而言，这种影响甚至可以说是灾难性的。     

对客运车辆转包及其增值现象的法律分析

承包人与客运企业存在什么样的法律关系。承包人出资购车并承包客运企业的班线，这是目前大多数客运企业推行的主要经营模式。一方面，有线路经营权的客运企业由于经营机制问题以及资金的缺乏，难以投入上档次的车辆参与经营以满足客运市场的需求；另一方面，一部分有资金的社会投资者由于没有班线经营权，难以实现资金的增值目的。在这种情况下，由投资者出资购车，承包客运企业的班线，便成为客运企业与承包人双方互利共赢的选择。     

吕梁山上开通幸福车——吕梁首条城际公交线路试运行

2014年4月25日，吕粱市首条城际公交线路（离石至中阳）开始试运行。这条城际公交是吕梁顺达运业有限公司根据山西省交通运输厅《关于推进城乡道路客运一体化试点实施方案》公交化改造离石一中阳道路班线客运的成果。该线路暂命名为城际公交101路（以下简称101公交），共投入20辆中型高一级公交车，全部实行公司化经营，做到“统一管理、统一车型、统一调度、统一结算、统一车辆标识、统一司乘服装、统一服务标准”。     

变"竞争对手"为"合作伙伴"--道路客运企业跨区域合作模式探讨

面对“国有资产在竞争性行业退出”的政策背景，以及交通主管部门对“按经营资质等级确定经营线路分工”政策的出台，道路客运行业资产重组和企业并购已势在必行，集约化经营、规模化发展将成为今后一个时期发展战略的主要取向。当前，许多道路客运企业已经开始探索实践跨区域合作的集约化经营、规模化发展。比如，交通部批准成立的全国第一家跨省市客运集团的新国线运输有限公司，湖北省公路客运集团有限公司、捷     

控制成本即节能

广州一汕头客运线路曾被运输企业誉为“黄金”线路，被广东省运输经营业户视为“必争之地”。可近年来，该线路经济效益持续下降，特别是2005年至今，经营形势尤为严峻。该线路的经营者有省广汕、金园客运、南方高速客运、汕交总等公司，营运车辆142辆，其中高级车122辆，中级车20辆，平均票价147元。该线路投入的运力已经过剩，最近三年均处于微利状态。     

道路客运企业标准化经营的选择

近年来，集约化经营是道路客运行业正在积极探索和实践的一个重要课题。一些道路客运企业相继推行了“高客”、“快客”、“线路公司”等经营模式。笔者根据聊城交运集团推行集约化经营的成功实践认为，道路客运集约化经营的实现形式具有多样性，与“高客”、“快客”一样，标准化经营也应成为当前客运企业集约化经营的一种重要选择。     

中不中标服务质量说了算

谁能获得道路客运班线经营权，服务质量说了算。山西省首次客运班线经营权招投标大会于7月9日举行，首批30条线路有了归属。在招投标过程中，凡三家以上企业参与投标的线路，先由投标业主陈述各自的安全保障措施、服务质量承诺方案，以及责任事故赔付办法，再由专家组打分，挑选服务质量最好的一家发放经营许可证。一条线路不足3家投标企业的，由专家组评议投标业主，根据标准和条件确定是否予以许可。     

北京顺义公交发展八招

金秋10月，在北京顺义，宽阔平坦的高等级公路纵横交错，布局合理的公交网四通八达。一辆辆公交车奔驰在宽敞的公路上，奏响城乡和谐的乐章。截至2006年底，北京顺义区公路通车总里程1533公里，在北京市位居前列。客运线路42条，线路总长1741公里，为农村站运一体化的和谐发展提供了全方位的支撑载体。     

因线制宜公司化

据2001年统计，南通市有客运经营业户759户，平均每户3．5辆车。营运客车中，大型客车占8．7％，中型客车占28．5％，小型客车占62．8％。大型客运企业大多采用挂靠、承包、租赁等经营方式，90％以上的乡镇客运站已倒闭。从2002年开始，南通市开展“线路公司化，车辆新型化：改造，取得了初步成效。2006年以抓好产权和经营权的统一为重点，根据省际、市际、县际客运线路的不同情况，因线制宜，全面推进客运班线公司化改造。     

行管

重庆规定不得考核公交车驾乘人员经营效益 《重庆市公共汽车客运管理办法》于9月1日起施行，这是重庆市首个调整全市范围内公共汽车客运的政府规章。长期以来，重庆公交企业对驾驶员和乘务员的考核以经营效益作为主要指标，驾乘人员追逐效益最大化，时常发生随意上下客、滞站揽客、争道抢道等违规行为，     

公车公营改造的艰难路

自2006年底以来，湖南衡汽集团在全司大力推行客运线路公司化经营，公营车利润已成为该企业的主要赢利点之一。衡汽集团现有客运汽车1184辆，其中公营车206辆。占全司客运汽车总数的17．4％；公营线路14条，其中市际线路4条，县际线路9条，县内线路1条。公营车辆实现年利润1000余万元。     

对车辆挂靠经营的再思考

一、客车挂靠经营的基本特性 客车挂靠经营是全同道路客运市场经营中存在的普遍现象。客车挂靠经营是指客运企业出租客运班线经营权,由车主自行出资购车经营,并收取管理费的方式。挂靠经营具有以下特征：在车辆产权关系上,挂靠车辆的全部或部分产权属于挂靠车主所有,但车辆有关证照登记仍为运输企业;在客运线路经营权所有关系上,挂靠车辆的客运线路经营权大多为运输企业所有;在司乘人员与运输企业的劳动关系上,企业没有依照《劳动法》与职工签订劳动合同,司乘人员不享受《劳动法》赋予职工的权利。     

更新车辆后如何计算经营期限

《道路运输条例》第十四条规定，客运班线的经营期限为4年到8年。比如，某客运企业已经取得某条线路的班线经营许可，期限8年，投入客车1辆，运行路段为跨省全程高速。经营3年后，因车辆状况不佳，座位数偏少，不能满足客运需求，拟重新购人1辆客车投入该线路运营，并提出申请。运管机构经审查后同意更新车辆，许可意见为“从更新的车辆投入运营之日起计算，经营期限为8年”。     

客运企业安全管理状况及思考

一、盐城市道路客运企业安全管理的基本情况。江苏盐城市现有客运企业27家，其中：二级企业1家、三级企业8家，营运客车3853辆，经营模式主要以单车承包经营为主。公车公营的只有14辆。目前除县到乡的农用线路和少数县际线路仍由所在地县级客运企业经营外，其余都由江苏盐阜公路运输集团有限公司、盐城市星宇公路运输有限公司和盐城市神龙运输有限公司等