客运站的布局与选址

道路客运站平面布局与选址问题是道路运输规划需要解决的重要问题之一。汽车客运站选址是对某一特定客运站的空间定位，而汽车客运站平面布局是对与之相关整个客运站系统的空间配置。它们之间有着十分密切的关系，客运站合理布局是科学选址的基本依据，客运站科学选址是合理布局的具体体现。     

客运站场建设新理念

客运站场是公益性很强的交通基础设施，是道路旅客运输网络的节点。近几年，随着经济的快速发展，公路建设取得了巨大成就，城市的加速拓展，城市之间、城乡之间的经济、文化交流日益频繁，人们对道路客运站场的要求也随之发生着巨大的变化，现有客运站在布局和功能上存在的问题逐步显现出来，特别是客运站场规划、旅客利益与城市发展存在的矛盾尤其明显。     

关于农村客运站建设问题的思考

随着社会进步与经济的快速发展,农村居民的生活水平不断提高,农村公路规划与建设已经开始全面实施,道路运输与公路建设和社会发展不相适应的矛盾也渐渐凸现,农村客运站建设已是迫在眉睫。一方面,农村客运站建设为发展农业、繁荣农村经济、推进城镇化、加快农民致富奔小康提供重要基础条件。另一方面,农村客运站建设是完善整个道路运输体系、优化运输资源配置、实现道路运输业结构调整和道路交通发展的重要战略任务之一。     

关于汽车客运站的规划布局

四川省自1988年开始，公路建设掀起高潮，汽车客运站（以下称客运站）建设也全面推进。1988年-1997年新建了158个客运站，1998年。2005年新建了95个现代化客运站。全省涌现出一批规划、设计和建造十分成功的站场，但也暴露出一些项目的布局、设计不合理的问题。本文就客运站布局规划中需要注意的问题谈些看法，供业内参考。     

客运站投资与经营机制探究

汽车客运站是道路旅客运输网络的节点，关系着道路旅客运输效率和质量，同时也对运输生产力布局产生重要影响。科学合理的客运场站规划、建设和管理，是运输网络畅通的基本保证，也是行业管理部门和车站运营方必须共同解决的首要问题。笔者基于江苏省汽车客运站的现状和可持续发展需要，     

谈垦区团场级客运站的建设与管理

客运站是道路旅客运输不可缺少的重要基础设施，在道路旅客运输全过程中发挥着枢纽作用。随着兵团垦区道路旅客运输事业的不断发展壮大和团场道路状况的改善与里程的延伸，完善垦区团场级客运站建设，建立适应市场经济和兵团特殊体制下的道路运输网络体系已势在必行。要形成以师(局)所在地的客运站为中心，以团场级客运站为纽带     

南通市率先实施城市公路客运枢纽布局研究及评审

2006年11月9日，“南通市区公路客运枢纽布局及南通新客运站选址研究”课题顺利通过评审，这标志着南通市政府重新审视和优化城市公路客运枢纽，迅速落实十一五规划中“统筹规划、合理布局交通基础设施”的精神进入了实施阶段。该课题始终以“人便于行”为前提，充分考虑人们出行承受能力、消费习惯、客流特征、换乘便捷等因素，坚持“城市交通规划与城市发展规划一体化”原则，并从南通市社会经济发展对公路客运发展需求和各种运输方式协调发展的实际出发，科学、合理地提出“以近期方案为主，适当考虑中远期规划”的实施建议。在新客运站选址研究上，首次提出“近市不进市”的客运站选址基本原则，既可减少新客运站对城市交通的干扰和环境的保护，又方便旅客乘车出行，充分体现了“可持续发展”观，该课题研究必将推动南通的城市建设进程，为其他城市的公路枢纽布局和站场选址提供最新的研究成果。     

站所合一模式的新探索

乡镇客运站是乡村道路运输的重要公益性基础设施，是整个道路运输站场体系的重要组成部分。笔者针对山东省乡镇客运站建设滞后、建设任务繁重的实际，提出以站所合一模式加快乡镇客运站建设的相关建议和措施。     

呼吁减免客运站税负

道路客运站是重要的交通基础设施，与机场、火车站同样具有显著的公益性质。近年来，道路客运站税率提高幅度较大，黑龙江省受此影响的客运站达到总数的75％。笔者经过实地调研，认为有必要通过明确道路客运站的公益属性，调整道路客运站的纳税税目，并制定税收优惠政策，引导道路客运站健康发展。     

客票销售网络化

“十一五”规划中，国家明确提出要优先发展交通运输业。应用信息技术提升运输管理水平，大力发展交通行业信息化，这既是实现交通现代化的必然选择，也是实现交通又快又好发展的重要途径。对于道路长途客运来说，当前在运输能力、潜力与售票模式之间存在着不匹配问题，要想增强道路客运在综合运输体系中的竞争力，需要加快创新与研发。建立起新的道路长途客运车票的销售网络体系。这一新体系的核心内容就是建立统一的客票销售网络，构建服务平台，定义互联接口，与各客运站信息系统或多站集中式信息系统连接，发展社会代售点，最终形成跨省、跨区域的公路客票销售网络，在保证客运站本地售票服务的同时，最大限度地扩展售票范围，降低旅客的购票成本，提高客运实载率。     

小站点 大市场——百余个小站场上万家大受益

“十五”期间，云南省深化道路运输站场建设改革，在继续抓好县以上城区客运站建设的同时，把农村客运站场建设列入建设重点，“十五”期间累计投资近10亿元，新建等级客运站80余个、乡镇客运站140多个，基本形成了以中心城市公路主枢纽为中心，州、市区域性枢纽站场为依托，县、乡和行政村站场为基础，点线相连、辐射四方的道路运输基础设施网络。     

客运站布局设计原则

道路客运的健康、快速发展，依赖于高质量的汽车客运站。但相对于已初具规模的公路网而言，汽车客运站的建设仍很滞后，面临着诸多新情况和新问题。因此，科学合理地进行客运站布局和设计，努力提高汽车客运站建设水平是当务之急。     

客运站信息化建设主要内容

汽车客运站信息化建设可分为内部信息化建设、站际信息化建设。汽车客运站的信息化建设，需要立足现状，着眼未来，加快发展。应以发展需求为导向，以信息技术改造和提升传统产业为目的，以信息资源综合开发利用和共享为中心，以服务和管理信息化建设为重点，完善信息化管理体制，逐步形成完整的客运站信息化体系，实现客运站服务现代化，推动道路客运事业跨越式发展。     

公路客运站规划布局与管理分析

随着我国社会经济的快速发展,城市化进程的加快,公路客运站场在很多城市、地区进行了新一轮的规划、建设,也引发出一系列的问题,如老站不能适应社会经济和客运企业发展的需要,设在郊区的新客站由于乘客不便、班线减少而经济效益差等。如何在公路客运量不断增长、公路客运企业建立现代企业制度的情况下,使公路客运站的规划建设、管理与其他运输方式相互协调,从而取得最佳的社会效益和企业经济效益,成为客运站有关利益相关者迫切需要解决的问题。     

运输场站规划与建设的思考

近年来，道路客货运输场站规划与建设面临的问题日渐增多，要求道路客货运输场站规划与建设需要尽快适虚变化，提出效率高、管理成本低、具有导向性的管理措施及做法，实现与时俱进，促进发展。     

如何做好汽车客运站建设项目的前期工作

汽车客运站场是公益性交通基础设施，是道路旅客运输重要网络节点，其项目建设的前期准备工作充分与否直接影响汽车客运站站务功能的发挥及人民群众方便、快捷的出行需求。长期以来，汽车客运站项目建设往往缺乏对项目前期工作的了解和认识，前期工作流于形式，许多建设项目盲目开始，在建设过程中遇到无法克服的困难，造成了一定的经济损失。     

两大类五种客运站构成客运站体系成客运站体系

公路客运站作为公路客运的生产组织基地和运输网络中客流集散、转运及过境的节点,是公路客运网的支撑点.在我国目前的公路客运网络中,与规模迅速扩大、等级大大提高、面貌焕然一新的公路网相比,公路客运站建设已经明显滞后,严重地影响了我国公路客运企业的发展,缺少一个能很好地指导公路客运站规划与建设的公路客运站理论体系.     

城市客运站建造筹资的探讨

随着改革的深人，城市规模的日益扩大，人民生活质量的迅速提高，各城市都在规划建造现代化的城市客运站，以适应城市建设的发展和社会的需求。如以浙江省温州市为例，近几年市区成倍地扩大，旧城改造全面展开，人口迅速膨胀，大中型客车的集散重心开始向外转移，老城区内现有的几家客运站已很不适应，市政府规划在今后几年予以拆迁改造，并由温州长途运输总公司建造与新火车站配套的，具有一定规模的客运站。应该说，专业汽车运输企业在黄金地块建造城市客运站是值得庆幸的，但资金问题却成了城市客运站建造的重大问题。过去城市客运站的建…     

客运站建设要合民意便民行

汽车客运站是城市的窗口，其更新换代标志着一个城市发展的步伐。随着道路客运事业的不断发展和城市建设的变化，一些汽车客运站需要动迁，有的需要重建或是扩建。一些城市规划人员和有的人大代表就提议，     

宁杭铁路长兴东站客流集散特性分析

长兴东站是在建宁杭铁路在浙江省长兴县境内唯一的客运站，位于长兴县东侧市郊，地处太湖与长兴县城区之间。长兴东站的建设，将极大地改善长兴县对外通道能力及客运条件，加强长兴县与长三角主要城市乃至长三角以外城市的联系，有利于长兴县城市的总体布局、社会经济发展。为分析车站客流对城市交通的影响，协调车站站区与城市规划的关系，有必要了解车站客流特点，掌握车站客流集散特性，为车站周边道路体系规划和广场布局规划提供基础依据。