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今年1—3季度,全国累计生产汽车385.51万辆,同比增长19.28%;销售汽车372.93万辆,同比增长18.36%。重卡与轿车相比,呈现高开高走之势。1—3季度共生产重卡28.26万辆,同比增长32.82%;销售28.2万辆,同比增长38.72%,增幅之大是前三年所无法比拟的(虽然近四年重卡市场一直呈持续走高之势)。 相似文献
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2004年重卡发展的板块正悄悄的发生着变化。第一板块:一汽、东风;第二板块:山东重汽、北汽福田、重庆红岩、陕西重汽;第三板块;江苏春兰、北方奔驰、三一重工、江淮JAC等。在号称中国重卡三驾马车的三大板块中,第一板块都在发生着一些变化。一汽、东风板块的占有率正呈下降趋势。第二板块是今年竞争最激烈,发生巨大变化的板块,北汽福田这匹黑马虎视眈眈正欲坐四望三;山东重汽与沃尔沃的合资今年开花结果——“济南华沃卡车有限公司”生产的第一批沃尔沃FM12系列重型卡车,在济南下线,在15吨以上的市场中山东 相似文献
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2004年上半年,汽车工业继续保持了近几年的快速增长态势,各项产值均有较大幅度提高。上半年共生产汽车267万辆,同比增长27.1%,销售汽车255万辆,同比增长24.15%。其中载货车及重卡的销量及市场份额见表1。 相似文献
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2004年的SUV市场,以新产品扎堆上市和旧款车竞相降价拉开了序幕。依去年SUV暴发性市场惯性,今年的SUV市场仍然呈持续高速发展的态势,但综合变数多,悬念更多。从表1可以看出:今年一季度SUV的销量基本上显中高档和新锐车型快速增长、老款经济型SUV销量递减的并存态势。说明新车型推出速度加快,换型、改型的生命周期越来越短,综合竞争力愈来愈激烈。 相似文献
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今年一季度,全国22家大型客车企业共销售大型客车3598辆,比去年同期增长14.56%;26家中型客车企业共销售中型客车12815辆,比去年同期下降5.1%;轻型客车销量为97560辆,比去年同期增长66%。从各企业的情况来看,中型客车销量下降的主要原因是,多年来中型客车一直处于增长势头,由于交通部JT/T325-2002标准与国内中型客车发展有冲突之处,从而导致中型高级客车攀高难;另一方面,中型高级客车正逐渐为大型高级客车所取代;轻型客车销量陡升的原因主要5米以下 相似文献
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在一片猜测与企盼当中,2006年中国重卡市场匆忙走过第一季度。本以为今年的市场会在2005年的大幅下滑之后快速走高,但结果没有想象的乐观。一季度,重卡行业实现销售65963辆,较去年同期下降8.13%,可见去年政策调整的余震犹在。 相似文献
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