从罗斯福到布什:国际空运管理与“天空开放”(一)

国际航空运输自依据《芝加哥公约》成立国际民航组织之后60年来,在许多方面发生了巨大变化,包括业务发展、航空公司私有化、航空运输联盟化、区域化、全球化,其变化的主线始终是美国政府主导的"天空开放",即航空运输自由化。历史证明,任何一个国家、任何一个政党执行的任何一项重大政策,不仅处在恒久的变化之中,而且随着时移与势易,不得不经常自我否定和自我更新。惟独美国在国际航空运输管理政策中的天空开放,自富兰克林·罗斯福总统的民主党政府于1944年提出,至今日之共和党乔治·布什当政,白宫主人已换了11届,却坚持至今。探讨国际航空运输天空开放政策的演变,分析其发展趋势、本质特征     

国际航空运输自由化理论与我国航空运输业的改革和实践

第五次全球航空运输大会以来的三年多,在国际航空运输自由化理论的影响下,我国航空运输业进行了较大的改革,促进了航空运输业的发展,但也有一些亟待改进的问题。世界经济全球化、自由化、私有化使世界经济产生了巨大的变化,国际航空运输业处在全球经济的浪     

货运超配与航班利润最大化

改革开放以来,中国航空运输业发展迅速。我国加入WTO以后,航空公司历经改制与重组,航空货运市场日臻成熟。近几年的数据统计显示,我国航空货运周转量比较均衡地分布为国内货物运输周转量(48%)和国际货物运输周转量(52%),其中国际货物运输是该产业未来增长的主要驱动因素。国际航空货运也将从中国与其他国家签订的"开放航权"协议中受益,在该协议的指导下,更多的货运公司将获准从事国际航空货物     

国际航空运输自由化及对中国民航的影响

世界航空运输业近年来的发展最突出的表现为自由化的趋势。自由化对世界各国的国际和国内的航空市场都产生了积极作用,同时也对政府的作用和企业经营带来了挑战。国际航空运输自由化最早发端于1944年国际民航组织成立之初,当时美国提出在国际航空运输中实行"开放天空"的建议,但在各国普遍对该产业实行严格的政府管制的     

中外民航相互通航情况对比

1954年12月30日,中华人民共和国和原苏联政府代表签订关于两国间建立定期航空运输的协定。这是中华人民共和国政府签订的第一个国家间航空运输协定。此后,依据形式发展和双方意愿,又对该协定进行了多次修改重签;同时,中国又陆续与缅甸、法国等签订政府间航空运输协定。至2005年底,中国政府已与联合国191个成员国中的98个国家签订了政府间航空运输协定。尚未签订航空运输协定的国家是非洲、拉丁美洲和大洋洲的一些国土面积小人口少且航空运输业不甚发达的国家。     

中国低成本航空公司的市场前景(二)

从美国国内的放松管制,到美国不断推行天空开放,再到欧洲的航空运输自由化,表明了世界民用航空运输发展的一种趋势——不断的放松管制和自由化。而放松管制和自由化的最直接受益者就是航空强国和强大的航空公司。近年来,亚太地区的自由化进程不断加快,随着这一地区民航运输快速增长,欧美国家要求亚太国家开放市场的要求也不断增强。也正是在这一背景下,亚太地区的低成本航空公司快速发展起来。     

国际航空运输对区域经济发展的作用--以高技术产业就业为例

航空运输作为一种快捷、安全的交通方式,是保证其它商业活动得以顺利进行的外部环境之一。航空运输的发展与经济发展程度高度相关,它一方面有赖于国家和地区经济的发展,同时也是促进经济增长的一个重要推动力。评价航空运输系统是否成功的主要标准,是该国家和地区是否将航空运输作为在全球经济中的一种竞争优势,而这在很大程度上也依赖于国际航空运输的发展。国际航空运输不仅是运输业的重要组成部分,更重要的是,它是许多快速增长行业的助推力。     

政府放松管制对航空运输企业的影响及对策分析(一)

航空运输业是我国国民经济中的基础性、先导性产业,是国民经济的重要组成部分,长期处于国家垄断经营和严格管制之下。面对席卷全球的航空自由化浪潮,我国政府开始逐步放松对航空运输业的经济性管制。认真分析我国航空运输业政策的发展趋势,研究放松管制对航空市场产生的影响,对于航空运输企业采取科学的应对策略,在市场竞争中不断发展壮大,具有十分现实的指导意义。进入新世纪,我国航空运输业面临着国内外新的市场形势。国内方     

东盟“开放天空”对整个亚洲的影响

根据东盟国家的协议,到2008年年底,东盟10个成员国航空公司的飞机可以互飞首都;到2010年,除互飞各自的首都之外再增加1个城市;到2015年,在东南亚全面实现完全的"天空开放"。这一协议使其成     

基于旅客价值链的航空公司竞争优势研究

近年来,中国民航运输业的高速发展令全世界为之惊叹,并且世界性的放松管制和天空开放大潮已经把我国的机场和航空公司卷入了竞争的旋涡之中,未来中国的航空运输市场是巨大的,充满了机遇也充满了挑战。与欧美的航空公司相比,我国的航空公司普遍在管理水平、经营规模、航     

美欧航班延误治理模式及思考

美国和欧盟是世界上航空运输业最发达的国家和地区,航空运输业在其社会经济发展中扮演了十分重要的角色.由于其航空运输业发展较早,在对航班延误的治理方面相对比较完善,但因国情的差异两者在治理模式方面有所不同.     

我国航空运输业市场结构演变分析

在阐述市场结构分析的主要理论和方法的基础上,测算了我国主要航空公司近年来市场份额的比重和变化,分析了市场结构变化特点。根据产业经济学中市场结构的相关理论,利用行业集中度和赫芬达尔-赫希曼指数两个指标,结合我国航空运输业的实践,计算了我国航空运输业市场2001—2009年的绝对集中度、HHI指数和倒数N指数,一致得出我国航空运输业是一个寡头垄断型产业,其垄断强弱程度呈"增强—减弱—增强"动态变化。     

非洲的蓝天骄子——肯尼亚航空公司

在非洲相对落后的航空运输业中,树立了自身独特形象的肯尼亚航空公司(以下简称"肯航")却成为非洲的骄傲;独享"非洲蓝天骄子"的美誉。为肯航效力的职工充满着对航空运输的激情,肯航的管理人员具有经营的胆识与决策能力,致使这家位于东非的航空企业,在风云多变的航空运输领域,连续地创造了盈利纪录。不管是"9·11"恐怖事件的干扰,还是"非典"疫情的入侵,肯航都傲然挺立着;雄心勃勃地制定了打入世界市场的拓展规划,目标是使自己跻身于世界一流的国家航空公司的先进行列。肯航是一家成立于二十世纪七十年代的年轻航空公司。仅仅20年后的1996年,肯航极为成功地完成了国家航空公司的商业化和私营化的改革进程,因而适应了国际     

以流程为导向的航空公司价值链管理优化研究

近年来,随着全球"天空开放"趋势的不断深化,我国民航行业主管部门在航空公司市场准入、运价制定和航线准入等方面呈现逐步放松管制的趋势,为航空运输业的发展创造了良好条件。与此同时,国外航空公司将进入中国争夺市场,我国航空公司将面临更为激烈的竞争。对航空     

中国航空货运业“路在何方”(一)

改革开放后的30年间,中国航空货运业快速发展。20世纪90年代中期以后,中国航空运输市场逐步开放。更重要的是,随着我国履行入世承诺,2005年12月11日以后,我国已经全面开放了包括海运、航空、快递等物流市场,允许外商以独资企业进入我国的物流领域。在这种大背景下,中国的航空公司在中国国际货运市场中的占有率逐年下降。据统计,1995至2005年10年间,尽管国际航空货邮吞吐量占全部货邮吞吐量的比重不断上升,但按国际货运吞吐量数据计算的中国民航国际航空货运市场占有率却呈现出大幅度的下降,从1995年的65.6%下降到2005年的23.8%(2006年中方<含合资>占31.4%)。业内普遍发出哀叹,无奈地看着中国民航国际货运在悬崖边上舞蹈。     

航空货运竞争激烈 5家专业货运公司年内起飞

从日前召开的"国际空中货物运输协会暨世界空中货物运输协会2006年峰会"上获悉,随着中国的天空逐渐开放,中国市场的迅猛增长,中国将成为全球航空货运业竞争最激烈的地方。由中国民航总局、首都机场集团主办,首都机场要客部承办的这届年会是国际航空货运组织成立40年来首次将年会地点选择在中国。民航总局局长杨元元在开幕致词中表示,本届年会选址中国,与中国航空货运量的快速增长有直接关系。中国已成为任何国家、任何公司都不能忽视的航空货运市场。     

今后五年中国航空运输预计年均增长14％

今后5年中国航空运输年均增长14%,2010年航空运输总周转量达到500亿吨公里,年均增长14%;旅客运输量达到2.7亿人,年均增长14.5%;通用航空作业飞行达到14万小时以上,年均增长10%以上。这是中国民用航空总局副局长高宏峰30日在珠海举行的2006中国国际航空航天高峰论坛上透露的讯息。高宏峰说,"十一五"期间,中国民航将坚持枢纽轮辐     

携手航空联盟、提升货运航空的竞争能力

随着世界航空业的发展,国际民航的竞争日趋激烈,对中国民航的发展构成严重的压力。2006年以来,由于中国民航局为履行中国加入WTO后,实行“天空开放”政策,进而放松了对航空货运发展的管制,以顺应民航全球化、自由化的发展趋势。国外航空巨头借中国“天空开放”之际,纷纷抢占中国民航国际、国内的客、货运市场,挤压我国航空公司的发展空间。国外货运航空公司也在货运旺季利用航权对等使用的原则,     

逐鹿津门 占领未来——记发展态势良好的天津航空市场

日前,国务院下发了《关于推进天津滨海新区开发开放有关问题的意见》(国发〔2006〕20号),正式批准天津滨海新区成为全国综合配套改革试验区。消息传出,举世瞩目。近来,有关天津滨海新区建设的消息可谓是接连不断,涉及到天津航空业的讯息更是此起彼伏。首先是2005年10月,民航总局和天津市政府签订共建中国民航科技产业化基地协议,进一步修订滨海新区在机场周边规划建设102平方公里的国际航空城。今年4月,美国孟菲斯集团与中国民航大学、中国民航科技产业化基地签订"投资意向书",三方决定在津合作组建"航空工业中心",项目总投资达2亿美元。又获悉,空客公司全球第三条、欧洲以外第一条总装线——A320在华总装长项目落户天津滨海新区。这不仅对促进天津滨海新区的经济建设和发展具有重要意义,而且对于我国航空业的建设、推进天津航空市场的良陛发展具有深刻的历史意义。     

向左走 向右走——南航产业链经营思考

航空公司属高投入、高风险、高技术、低利润的服务企业,同时航空业又是一个高社会价值、低经济价值的运输行业,对一个地方的经济发展而言,航空运输是一个先导产业航空运输业的发展往往能给当地的经济发展注入强劲的动力,反过来当地经济的发达程度又影响当地航空运输业的发展质量,所以,航空运输业往往又成为一个地区经济发展情况的重要评价指标。但航空公司自身却处在一个非常尴尬的位置,从全球范围和长期性来看,航空运输不是盈利行业,该行业50多年积累净利润不到1%(见图1)。