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128天1月23日,德国曼正式向外界宣布,原计划于1月31日结束的曼收购斯堪尼亚案提前落下帷幕。由于大众集团与银瑞达两家主要股东的反对,德国曼不得不结束了为期128天的收购行为。但是,作为斯堪尼亚的股东之一,德国曼一方仍表示它们将在以后寻求与斯堪尼亚以及大众重卡合作的机会。在这128天时间里,《商用汽车新闻》记者连     

曼并购斯堪尼亚,重卡“帝国”美梦能否成真

斯堪尼亚,世界五大卡车制造企业之一,其强大的销售网络和盈利能力使它总与“收购”这个字眼有极深的渊源。无论是沃尔沃还是德国大众,斯堪尼亚就像一块肥肉一直被这些大型汽车制造企业所垂涎,收购的提案也一轮接着一轮的到来。2006年9月11日,斯堪尼亚又收到了一份价值96亿欧元的收购提案,这次看中它的是世界第三大卡车制造商——德国曼(MAN)。     

收购与反收购:曼和斯堪尼亚2006年的烦恼

2006年,德国曼有点忙。忙着把产品拓展到亚洲、东欧地区,忙着签订与国防部之间的大事,要数盘算着如何将斯堪尼亚收归己用。2006年,斯堪尼亚有点烦。怕股东转投收购方,斯堪尼亚有点烦;怕股票价格一落千丈,斯堪德国曼,世界排名第三的卡车制造商,其业务范围覆盖商用车辆、季度营业利润为7．51亿欧元。瑞典斯堪尼亚集团,世界五大卡车制造商之一。其业务范围覆盖厂。斯堪尼亚的产品销往世界各地100多个国家,而且95％以上的产品销从2006年9月11日德国曼正式对外宣称有意收购斯堪尼亚开始,这两订单,忙着把木头、稻草研制成替代燃料。但德国曼今年最忙的一件尼亚有点烦。工业服务、柴油发动机和透平机械等工业高精核心领域,2006年前三重型卡车和大型巴士以及工业发动机,在欧洲、拉丁美洲均设有生产往瑞典以外的国家和地区。2006年前三季度营业利润约为6．8亿欧元。家公司就注定会共同成为话题的主角。     

大众牵手曼 斯堪尼亚举起的是“盾”还是“橄榄枝”?

10月9日,德国曼向外界宣布将以一种友好的方式与斯堪尼亚进行合作谈判。而不久前,对此次收购行为持反对票的斯堪尼亚第一大股东——大众汽车公司,却于4日收购了德国曼超过15％的股份。对于大众汽车公司的此次收购行为,德国曼方面称,这将是两家公司战略的合作,并且入股行为将把德国曼收购斯堪尼亚向前推进一大步。现在我     

三年“爱恨情仇”很长很复杂

沃尔沃、曼、大众都是斯堪尼亚收购案中的主角。这场历时3年的商用车并购案尘埃落定后,大众、曼与斯堪尼亚之间跨越多年的"收购纠葛"不得不被人重新提起。斯堪尼亚,全球主流商用车制造商之一,其强大的销售网络和盈利能力,使它总与"收购"这两个字眼有极深的渊源。2004年,沃尔沃全面退出斯堪尼亚,大众集团接手斯堪尼亚。2006年9月11日,斯堪尼亚又收到了一份价值96亿欧元的收购提案,这次看中它的是世界第三大卡车     

曼欧洲商用车收购案突起波澜

近日,一家瑞典媒体透露,斯堪尼亚两大股东——大众和银瑞达将支持斯堪尼亚反收购德国曼集团,而此前德国曼对斯堪尼亚收购活动长达一年之久,最后却未能达成愿望。这家瑞典媒体表示,这一消息并非空穴来风,最近大众集团和银瑞达内部的"躁动",似乎透露了些端倪。在消息发出之后,德国曼集团的股票上涨了6个百分点,达到每股126.38欧元的价格,而斯堪尼亚的股价却下降了2.8个百分点,收于每股174.5瑞典克朗的价格。同为德国曼     

J．D．Power:收购是德国曼拓展市场的助推器

J．D．Power汽车评测机构分析了此次收购行动的主要原因。它认为,德国曼集团各部门分布比较散并且规模都不大,这导致单位成本增加。在发动机方面,德国曼发动机交易量在美国受到了重创;在车轴和传动装置方面,与斯堪尼亚在这一领域的合作也于今年四月终止。为了扩大公司在东欧和亚洲的产品占有率,曼需要和其它实力强大的生产厂家联合。针对这些情况,德国曼不得不想各种方法来解决目前的问题,而收购近些年经营状况良好、资金丰厚的斯     

斯堪尼亚收购战 大众终胜——斯堪尼亚品牌将会继续保留

大众终于达成心愿,取得了斯堪尼亚的控股权。喧闹了3年的斯堪尼亚并购案落下帷幕。大众获68.6%的投票权收购斯堪尼亚的"战争",历经多年纠葛,终于在2008年3月3日,以大众与斯堪尼亚的两大股东——银瑞达和Wallenberg基金签署协议标志结束。期间,斯堪尼亚拒绝了欧洲另两家汽车制造商沃尔沃和曼公司的收购请求,最终与大众达成协议。控股斯堪尼亚后,大众一跃超过戴姆勒和沃尔沃公司,成为欧洲第一大商用车制造商。大众对斯堪尼亚的控股是通过购买斯堪尼亚两大股东银瑞达(Investor)和Wallenberg基金持有的斯堪尼亚股份而实现的。根据协议,大众集团以每股200瑞典克朗的价格     

欧洲制造商展台的中国客车 斯堪尼亚三度联手苏州金龙出击上海BAAV

一个欧洲商用车制造商的展位,完全被中欧合作生产的客车占据着。这样的场景,第三次出现在世界客车博览亚洲展览会上。在瑞典斯堪尼亚商用车公司的展台上,今年的展车是由苏州金龙与斯堪尼亚合作生产的两辆豪华客车——斯堪尼亚·海格A90和A95。     

强势破局 大众终控曼

就在《商用汽车新闻》报道大众被德国曼给拒了不到一周之时,大众集团便出惊人之举,通过强制性收购获得了德国曼半数以上股份,即已经拥有了曼公司53.7%的股本和55.9%的投票权。接下来,大众集团要做的就是推动斯堪尼亚与曼的合并,组建与戴姆勒及沃尔沃相抗衡的大型卡车制造集团,实现其全球重卡汽车联盟的大战略。大众与曼长路漫漫毫无疑问,能成功获得曼半数以上的股份,令大众集团上下备受鼓舞。其首席执行官马丁·文德恩在随后发表的声明中尽显此情,他表示:大众集团对这个结果     

曼收购大众巴西卡客车业务部门

本报讯近日,德国曼集团决定从大众汽车公司手中收购位于巴西Kesende的卡车和客车业务部门。这家价值达11.75亿欧元的公司将于2009年1月1日转让,曼公司和大众公司的管理机构已批准了此收购。大众卡车和客车业务部门自1996年开始在Resende生产卡车和客车,2007年,其卡车和客车产量达到47000     

沃尔沃2006关键词:并购、新技术、新产品、市场开拓

又到岁末盘点时,纵观2006年国际商用车界风云变换。德国曼与瑞典斯堪尼亚之间纠缠不清的收购话题;沃尔沃加速增持日产柴,促成了两家有望在5年内将两亿欧元纳入囊中;戴-克在稳坐行业老大的基础上,正计划着与中国福田汽车公司配股;而雷诺集团,在产品的基础上精益求精,两次对全系列车型升级。据欧洲汽车制造商协会公布的最新数字显示,2006年1-9月份,欧洲汽车市场共销售轻型商用车1540272辆,较2005年同期的1481565辆上升了4％;销售重型商用车202670辆,较2005年同期的190916辆增长了6．2％。那么,戴-克、沃尔沃、雷诺卡车、德国曼、瑞典斯堪尼亚与依维柯等跨国商用车巨头今年的发展情况如何呢?     

保时捷欲全面掌控大众 斯堪尼哑可能再度易主

复杂的大众、曼、斯堪尼亚收购案消停不久,斯堪尼亚又一次陷入收购漩涡中。在欧盟委员会批准保时捷收购大众后,保时捷又有新动作。近日有消息称,保时捷经过对大众股票一系列的买卖动作之后,其对大众集团的持股将超过50%,这将加快保时捷全盘收购斯堪尼亚的步伐。     

曼嫌嫁妆少，“拒绝”大众

近日，因不满收购价格过低，德国商用车制造商曼（MAN）拒绝了大众汽车提出的强制性收购要约，而曼的拒绝将直接影响大众汽车推进“成为欧洲最大商用车制造商”这一目标的进程。     

公司

大众收购德国曼申请获得欧盟批准 据路透社报道：在9月26日，大众汽车获得欧盟委员会反托拉斯认可，为其完全收购卡车制造商曼扫清了道路。欧盟委员会在一项声明中称，未发现该交易可能导致任何竞争局面波动。     

苏州金龙发展势头为何如此迅猛

今年苏州金龙的几件大事,一件是今年出口额达到8000万美元,并替代德国奔驰、曼公司完成了向卡塔尔出口500辆海格客车,用于即将在卡塔尔多哈举行的第15届亚运会;一件是联合斯堪尼亚推出了欧JV豪华客车,这也是斯堪尼亚首次在国内授权将“斯堪尼亚”的LOGO放在合作生产的产品上;再一件就是今年整车产品销量跳跃式增长,单10月份的销售额就达到了2．67亿元,同比增长76．82‰,苏州金龙营销副总经理徐健中在接受本报记者独家专访时谈到,苏州金龙的成功与市场定位的准确和渠道选择的正确是分不开的。     

沃尔沃增持日产柴 亚洲战略全面提速?

德国曼收购瑞典斯堪尼亚的硝烟还未散去,近日又传出瑞典沃尔沃再度增持日本日产柴股份的消息。有人要问,在3月份收购日产柴13％股权后,沃尔沃为何要在时隔半年后急着进一步提高所持股份?就在增持前后,有传言说沃尔沃股东“逼宫”管理层,要求现金分红,究竟增持收购与“逼宫”一事有无关联?     

大众被曼给拒了 大众卡车联盟美梦再度搁浅

德国卡车制造商曼董事会目前表示，由于大众汽车集团提供的收购价格过低，董事会拒绝了大众汽车集团发起的强制性收购要约。     

客车行业怪现状之“无心”的中国客车

与国外客车企业相比,中国的客车企业几乎都没有自己的"心脏"——发动机。中国客车的发动机大部分都由独立发动机企业提供。纵观国外知名的大、中型客车企业,奔驰、沃尔沃、曼、斯堪尼亚、依维柯甚至现代、大宇等客车,全都     

曼与斯堪尼亚收购案接近尾声 大众和银瑞达的态度成为成败关键

2007年1月31日!离这一天只有5天的时间了……这一天是德国曼收购瑞典斯堪尼亚的最后期限。随着这一天的日渐逼近,这起案件引起了外界越来越多的关注。一些分析家预测,这起收购案成败的关键在于两大股东——大众与银瑞达投资公司(investor AB)的态度(两家公司目前掌握斯堪尼亚大约30．6%的投票权,并在董事会中占有绝对优势),但大部分人并不看好这起收购案。