中国航空公司航线网络规划影响因素分析

航线网络规划是影响航空公司竞争能力的重要经营决策问题。首先对航线网络规划的含义和主要任务进行阐述，其次基于中国航空业的市场状况重点研究了影响航线网络规划的内、外部因素，为航空公司科学进行航线网络规划提供参考。     

代码共享影响民航产业竞争的实证分析

代码共享作为一种有效的竞争手段,既是市场竞争的产物,又是航空公司战略联盟排挤竞争对手的有力工具,在一定程度上限制了市场竞争。采用代码共享的航空公司通过在伙伴航空公司的航班上使用自己的代码,扩展了航线网络,提高了运营效率,但却形成了联盟之间以及联盟和非联盟航空公司之间新的竞争格局,并限制了非代码共享航空公司的发展。因此,在加强政府监管的同时,国内航空公司应积极应对,提升自身竞争力。     

荷兰马丁航空开通广州至阿姆斯特丹货运航线

2012年1月7日，荷兰马丁航空公司正式开通广州-沙迦-内罗毕-阿姆斯特丹货运新航线，开启了荷兰马丁航空公司在广州白云国际机场（简称“白云机场”）一周2班的航空货运服务。厂州成为继香港、上海之后，荷兰马丁航空公司全球航线网络中的第3座中国城市。     

航线运输飞机水箱加水量优化问题分析

航空公司降低运营成本的措施有很多,比如降低单位航程的油耗,而减轻飞机的非必须载重无疑是最简便易行的降低航油消耗率的途径之一.本文仅从控制航线飞机的水箱加水量入手,分析控水节油措施和客舱服务质量之间的两难选择,并提出一些应对措施,帮助航空公司准确、灵活地把握二者之间的平衡,从而在航班运行中做到既能够降低航油成本又能够避免因机上缺水而遭到乘客投诉.     

拓展内地航空业 港龙航空捷足先登

由于飞往中国的航线比其他任何外国航空公司都多和具有使其他的大陆业务竞争对手自愧不如的优质服务声誉，香港港龙航空公司已连续5年成为那些想去中国——世界上经济增长最快的地方的旅客的理想选择。     

长三角地区集装箱航运网络演化与效应

文章以长三角地区为案例区,选择74家知名船公司,应用赫希曼—赫芬达尔指数、偏移—分享和港口枢纽度模型,分析了1996年以来长三角地区航运网络演化过程及其效应。研究表明:近20年来长三角地区航线空间结构趋于集中;远洋航线、近洋航线一直集中于上海、宁波港,但宁波港的增速是上海港的3倍,近年来呈现出由上海港向宁波港转移的趋势;太仓港在沿海航线、长江支线方面增速最快,与南京港一起成为长江沿岸的枢纽港;港口间航线的争夺一直很激烈。最后,文章探析了航运网络演化对长三角地区港口地位、港口等级、港区设施的影响。     

新西伯利亚——乌鲁木齐航线率先复航

俄罗斯西伯利亚航空公司有5条航线通中国。它们分别是通往中国的北京、天津、乌鲁木齐、沈阳、大连。由于非典的影响,俄罗斯曾在2003年4月宣布:关闭通往中国的所有口岸。由于非典传染期已过,加之乌鲁木齐一直没有非典传染,西伯利亚航空公司在获准后宣布:率先恢复新西伯利亚——乌鲁木齐航线,其他4条航线暂时还未开放。我去访问乌拉基米尔·谢列金先生,他是西伯利亚航公司驻乌鲁木齐代     

我国城市间航空客运量影响因素的实证分析

城市间航空客运需求是航空公司航线网络布局时需要参考的重要信息。文章分析了影响城市间航空客运量的因素,建立了描述城市间航空客运量的半对数形式的线性计量经济模型,并使用我国2002年的352个城市对的横截面数据对模型进行了估计。分析结果表明,城市间距离、机场旅客吞吐量、人口密度、邮政电信业务总量、人均拥有公共交通车辆数以及城市性质和GDP相比,与城市对航空客流有着更为密切的相关关系。文中所建立的城市对客运量的回归模型可以作为航空公司进行航线需求分析的基础。     

航空公司不同商业模式的均衡分析

文章首先对航空公司商业模式进行了划分;其次,通过微观经济模型,分别分析了几种典型商业模式的均衡条件;最后,讨论了航空公司不同商业模式均衡对完善国家航线结构和明确民用机场定位所具有的意义。     

海上丝绸之路海运网络层次体系划分

基于全球10大集装箱班轮公司777个港口的航线连接数据,统计海上丝绸之路沿线26个国家之间的海运联系情况,以国家为节点,分别构建以国家拥有航线数量和月平均贸易次数为权重的加权海上丝绸之路海运网络。结合优势流(dominant flow)和显著流(significant flow)分析方法对海上丝绸之路海运网络的层次体系进行研究。结果表明:航线数量加权网络具有明显的层次结构,贸易次数加权网络也具有一定的层次结构,但是并不明显;在两种加权网络中,阿联酋都属于第一层次,是海上丝绸之路海运网络中的核心国家;由多重流分析结果得出,中国和新加坡这两个世界航运大国在海上丝绸之路海运网络中均处于第二层次。     

我国民营航空公司机票销售渠道选择研究

随着民用航空市场的放开,我国民营航空公司成为民航运输业不可小觑的新生力量.本文通过实地调研和文献研究,争对我国民营航空公司现有机票销售渠道选择策略,通过构建不同渠道组合,得出我国民营航空公司机票销售渠道选择的占优策略.最后,在理论分析的基础上,指出了我国民营航空公司现有机票销售渠道选择策略合理和不足之处,并明确了进一步研究方向.     

多市场接触对企业竞争强度的影响——来自中国民航业的实证分析

航空公司的定价策略受到哪些因素的影响一直是航空领域重点关注的问题之一。本文基于经济学理论和计量经济学方法,检验了航空公司的多市场竞争是否导致平均机票价格的上升。本文选取了当前中国民航市场30个主要通航城市之间410条国内航段所有航班的机票价格等数据进行实证分析,结果发现,多市场接触指数与机票价格之间存在着显著的正相关性,尽管相关系数较小。这说明中国民航业内,多市场接触在一定程度上降低了航空公司间的竞争强度,即多市场接触程度较高的航线上,企业往往采取较为温和的定价策略,以免竞争对手在其他航线上的报复行为,最终导致了该条航线上较高的票价。     

亚洲航空企业能够躲过廉价风暴吗?

9月12日，在美国航空业占第7位的航线公司及US航空根据联邦破产法申请了破产，德尔塔公司因削减成本动作迟缓，估计不久也会申请破产的。在此之前，加拿大航空、美国联航先后破产，美航也处于朝不保夕的境地。令大航空公司经营出现危机的原因只有一个，就是要和廉价航空公司竞争。西南航空公司(美国第6大航空公司)及喷气蓝色航空公司等廉价航空公司已经占有了美国三成的航空市场，和最大的3家航空企业在80％的航线上进行着竞争。今年夏季，旅客数量恢复到了2000年的水准，但收入却减了二成，这是竞争造成的结果。US航空在5月遭到西南航空…     

万类霜天竞自由

截至2002年年底,已有21家国内外航空公司的客机在进出新疆的11条干、支航线上运营,随着新的秋冬季航班时刻的开始执行,国航、海航分别开通了北京至乌鲁木齐的航线,随后,东航、深圳航也相继开通了上海、深圳飞往乌鲁木齐的航线,新疆航空市场开放竞     

西部将开通三条“丝路航线”

据悉,中国西部机场集团公司已与有关航空公司达成合作意向,西安至中亚国家将开通土库曼斯坦阿什哈巴德、哈萨克斯坦阿斯塔纳和阿拉木图三条“丝路航线”。为建立与丝绸之路沿线国家更便捷的陆、空、网立体通道,西部机场集团计划在2014年开通西安至土耳其伊斯坦布尔直飞航线、西安至巴黎直飞航线,西安至莫斯科、圣彼得堡直飞航线。     

南航新战略 货运创奇迹——中国南方航空股份有限公司副总经理李昆采访录

编者按:中国南方航空股份有限公司(以下简称南航)是中国南方航空集团公司旗下的航空运输企业之一,其机队规模、航线网络、航班频率、飞行小时、载客人数均位居中国国内航空公司的前列.2002年南航货运在市场竞争激烈的情况下,组建整合了营销机构,同时引进超大货机,建立大型航空货站;构建货运中枢,确立了长远发展战略.南航从空中到地面在货运业务上的一系列发展战略的实施,使南航在2002年实现货邮运输量45.3万吨,同比增长17.1%,货邮运输收入17.39亿元,同比增长30%,货邮运输量连续二年排行国内第一.作为华南地区的大型运输企业,南航在货运创造了奇迹,引起了业界普遍关注,为了解南航货运实施加快现代物流业发展的思路,我刊专访了中国南方航空股份公司副总经理李昆同志. 国国内航空公司的前列.2002年南航货运在市场竞争激烈的情况下,组建整合了营销机构,同时引进超大货机,建立大型航空贷站;构建贷运中枢,确立了长远发展战略.南航从空中到地面在货运业务上的一系列发展战略的实施,使南航在2002年实现货邮运输量45.3万吨,同比增长17.1%,货邮运输收入17.39亿元,同比增长30%,货邮运输量连续二年排行国内第一.作为华 地区的大型运输企业,南航在货运创造了奇迹,引起了业界普遍关注,为了解南航货运实施加快现代物流业发展的思路,我刊专访了中国南方航空股份公司副总经理李昆同志. 国国内航空公司的前列.2002年南航货运在市场竞争激烈 情况下,组建整合了营销机构,同时引进超大货机,建立大型航空贷站;构建贷运中枢,确立了长远发展战略.南航从空中到地面在货运业务上的一系列发展战略的实施,使南航在2002年实现货邮运输量45.3万吨,同比增长17.1%,货邮运输收入17.39亿元,同比增长30%,货邮运输量连续二年排行国内第一.作为华 地区的大型运输企业,南航在货运创造了奇迹,引起了业界普遍关注,为了解南航货运实施加快现代物流业发展的思路,我刊专访了中国南方航空股份公司副总经理李昆同志. 国国内航空公司的前列.2002年南航货运在市场竞争激烈 情况下,组建整合了营销机构,同时引进超大货机,建立大型航空贷站;构建贷运中枢,确立了长远发展战略.南航从空中到地面在货运业务上的一系列发展战略的实施,使南航在2002年实现货邮运输量45.3万吨,同比增长17.1%,货邮运输收入17.39亿元,同比增长30%,货邮运输量连续二年排行国内第一.作为华 地区的大型运输企业,南航在货运创造了奇迹,引起了业界普遍关注,为了解南航货运实施加快现代物流业发展的思路,我刊专访了中国南方航空股份公司副总经理李昆同志. 国国内航空公司的前列.2002年南航货运在市场竞争激烈 情况下,     

天空并不总是晴朗——1999年的国际民航运输业

前些时候，香港国泰航空公司把自己多余的５架波音７４７－３００型客机出租给了巴基斯坦航空公司，另外６架波音７４７飞机则做了退役处理。这是近一段时间亚洲和世界许多航空公司削减运力声浪中的又一个行动。亚洲，在困惑和无奈中等候航空运输是经济发展的晴雨表，亚洲的航空公司在１９９８年经历了历史上最黑暗的一年。东亚的经济危机不仅使这里的经济一片狼籍，而且使原来非常火爆的东亚各国之间乃至东亚跨太平洋和欧亚大陆的航线也变得清淡，尽管一些西方的游客纷纷到那些货币贬值的国家旅游，使一些航线出现季节性的回潮，这也只能给…     

基于鱼骨图和AHP方法的北极航线问题诊断

北极航线问题因为北冰洋的融化预期加快而变得愈来愈重要.中国在这一问题上不能失去话语权,要争得北极航线问题国际机制上的主动权,需要对北极航线问题进行深入研究,为成功争取北极航线权益提供理论依据.北极航线问题属于很难获得定量信息,并且真正需要咨询专家进行解决的重要问题.针对在处理北极航线问题中遇到的复杂和异常的现象,提出利用管理技术中进行定性分析的鱼骨图和层次分析法(AHP)相结合的方法进行问题诊断并进行实际分析,进而讨论了两种方法相结合的优点及应用的局限.在进行实际分析的基础上,讨论了中国面对北极航线问题应采取的策略.研究结果可以帮助了解北极航线问题现状,发现新问题,提出切实可行的方案并帮助实施.     

为什么飞机往返价格常常会不一样?

在公共交通工具中,飞机票价差异最大。同一航线,不同的时间、不同的公司,票价差异可以很大。究其原因,主要是由航空客运市场的特点决定的。航空客运市场的需求受时间因素影响大,航班飞行的固定成本高,边际成本低,再加上旅客需求的多样性和随机性,市场竞争激烈等特点,影响机票价格的因素除了飞行成本外,还有航线竞争程度、航空公司声誉、服务质量、需求弹性、机票销售渠道等,各航空公司往往都是根据市场竞争需要和乘客特点,采取不同     

旅游业驱动的区域航空网络时空演化特征

选择云南省为研究区域,应用社会网络分析法,通过中心度、接近中心度、中介性中心度、中心势、网络密度等网络指标,分析旅游业驱动的区域航空网络时空演变特征,结果发现:(1)云南航空网络是以昆明机场为游客集散中心,向区域内其他支线机场辐射的轴—辐式航空网络。(2)云南航空网络的连通性及网络覆盖水平呈逐年提高的趋势。(3)云南旅游资源开发与机场布局基本吻合,旅游客流成为影响机场布局的重要因素。研究表明:区域航空网络结构受旅游资源禀赋的影响,重点旅游城市之间的航线密度高、网络通达性较好。由旅游业发展水平差异而引起的旅游客流对机场布局及建设、航线运量、航班数量、航线连接具有显著影响,进而决定了区域航空网络空间格局。