如何应对金融危机

当前，国际金融危机不断蔓延，已经对世界经济增长造成严重冲击，世界经济增长明显放缓。由于我国进出口贸易占到世界贸易总额7．7％，世界经济增长放缓直接影响到我国外贸出口，波及我国经济发展，道路运输量也被迫下滑，道路运输企业又将面临一次困难的抉择，如何选择疲软经济环境下的经营之路，关乎到企业的生死存亡。     

道路运输行业如何“过冬”

当前，国际金融危机不断蔓延，已经对世界经济增长造成严重冲击，世界经济增长明显放缓并出现衰退迹象。目前我国进出口贸易占世界贸易总额7．7％，世界经济增长放缓将直接影响我国外贸出口，影响我国经济发展。同时，金融危机导致投资者对市场的信心缺失，以及对产业未来发展趋势的悲观判断，国内基础建设因而增速放缓，房地产市场低迷不振，道路运输量随之大幅下滑，道路运输企业又将面临一次困难的抉择，如何选择疲软经济环境下的经营之路，关乎到企业的生死存亡。     

金融危机背景下加强基础设施建设的现实性分析

次贷危机的全球蔓延降低了我国经济增长的外部需求，对我国经济发展产生诸多不利的影响。在当前这种出口需求紧缩的情况下，大力发展基础设施建设，将有利于刺激内需，对于现阶段拉动国内经济的增长具有重要的现实意义。     

物流企业：救赎2009

美国金融危机拖累全球经济陷入衰退期，在全球经济一体化的背景下，中国也未能幸免，经济增长明显放缓，出口订单减少，很多企业陷入困境。面对严峻形势，我国政府为了保持国民经济长期稳定发展，果断实施积极的财政政策和适度宽松的货币政策，并明确提出“保增长、扩内需、调结构”作为今年经济基调。在此形势下，我们如何看待当前经济形势？物流企业如何救赎自己走出困境？本刊编辑部邀请把酒临风、夜雨观澜、金玉其中三位专家，就经济形势各抒己见，为物流企业把脉寻方。     

厦航货运博弈市场出“实招”

据统计，世界经济总量每增长1名，世界贸易总量增长约2％，航空货运的增幅则大于2％。航空货运是世界贸易的重要组成部分，随着世界经济的震荡而起伏，经济衰退是航空货运的大敌。受全球金融危机影响，全球经济进入新一轮的衰退期，厦航货运作为货运系统里的一部分，不可避免地受到冲击。     

美国次贷危机对我国航运上市公司的影响

自改革开放以来，随着世界经济一体化、贸易全球化进程的加快，我国航运业取得了长足的进步。尤其是在加入WTO以后，我国航运业随着对外贸易的高速增长取得了巨大的成就。然而2007年4月全面爆发的美国次级按揭贷款危机（简称次贷危机）使得美国经济增长疲惫，从而拖缓了世界经济增长速率。作为世界贸易大国和航运大国，我国航运业也会在一定程度上受到其影响。     

市场呈现反弹趋势竞争环境依旧恶劣

正2013年,世界经济继续处于脆弱复苏阶段,仍然维持着"弱增长"格局。IMF数据显示,2013年全球经济增长率仅为2.9%,低于2012年的3.2%,其中发达经济体增长率为1.2%,新兴及发展中经济体的增长率为4.5%。在世界经济复苏动力不足的形势下,2013年全球贸易增长仍不乐观,发达国家进口回升缓慢,发展中国家出口乏力,拖累全球贸易增长。但2013年世界贸易量增速止跌回升至2.5%,实现小幅上涨。对于过去的一年,航运业运力的过剩仍处于一个释放期。     

航运业：稳定复苏压力仍存

据上海国际航运研究中心2013年10月10日发布的《国际航运市场分析报告2013年第三季度回顾与第四季度展望》报告指出,第三季度世界经济延续平稳增长态势,较二季度有所改观.全球经济增长格局呈现了2008年全球金融危机以来的新变化,世界经济开始走出低谷,步入缓慢复苏态势.其中,美国经济保持温和增长,欧元区经济筑底回升,安倍经济政策正帮助日本走出经济增长乏力的阴影,而新兴市场集体表现疲软,特别是主要发展中国家如印度、巴西等扩张步伐有所放慢.     

我国经济新常态下民用机场发展策略分析

2014年5月，习近平总书记指出：“我国经济发展仍处于重要战略机遇期，我们要增强信心，从当前我国经济发展的阶段性特征出发，适应新常态，保持战略上的平常心态。”进入新常态，意味着我国经济发展的条件和环境已经或即将发生诸多重大转变，经济增长将与过去30多年10%左右的高速度基本告别，正从高速增长转向中高速增长，经济发展方式正从规模速度型粗放增长转向质量效率型集约增长，经济结构正从增量扩能为主转向调整存量、做优增量并存的深度调整，经济发展动力正从传统增长点转向新的增长点。     

交通基础设施投资与经济增长协调发展研究

从交通基础设施投资的规模、水平、发展,以及经济增长的规模、结构、效益等方面构建两者之间协调发展的评价体系,运用主成分分析法与系统协调发展评价模型对我国1978—2013年间交通基础设施投资与经济增长协调发展状况进行定量测算及判断。总体来看,交通基础设施投资与经济增长基本处于协调发展状态,但由于世界经济全球化带来的影响,使得协调度呈现波动性。     

供应链：回顾与展望

当我们翻开日历回顾2009年的时候．金融危机肆虐物流业的场面又在浮现，世界经济形势风云突变．对我国物流业造成极大影响。党中央、国务院审时度势，果断决策，“保增长、保民生、保稳定”的一揽子计划出手快、力度大、效果好，促使我国经济在全球率先止跌回升．物流业再创新高     

乘风破浪济沧海

入世十年是中国经济增长的黄金十年，也是推动世界经济稳健发展的十年。中国成为世界工厂，成为全球经济的亮点，物流业也因之发生了巨变。本刊编辑部邀请把酒临风、夜雨观澜、金玉其中三位专家做客“深度”栏目，就我国入世十年的辉煌成就和今后发展问题，纵横捭阖，发表看法。     

春江水暖鸭先知

2004 年,　我国经济持续在高位运行,GDP增幅达9.5%,外贸增幅保持强劲势头,全年进出口总额达11547亿美元,同比增长达35.7%。我国及世界经济、国际贸易的高速增长,为我国水运经济的发展创造了良好的国际国内空间。从交通主管部门最近公布的统计数字显示,2004 年我国水运经济指标继续刷新,水路货运量、货物周转量、港口货物吞吐量等保持快速增长。全年全社会水路货运量完成17.94亿吨,同比增长 13.5%;货物周转量完成 40411.8亿吨公里,同比增长31.3%;客运量完成18145万人次,同比增长 5.9%;旅客周转量完成66.4亿人公里,同比增长5.3%;全国港口货…     

南宁临空经济发展初探：SWOT分析与对策思考

随着经济全球化和区域经济一体化的深入发展,各类资源、生产要素在全球和各区域加速配置、聚集,有力推动了现代航空运输业的快速发展,大型机场及周边地区对经济要素的吸引力越来越强劲,其形成的人流、物流、资金流、信息流往往都是区域经济增长中不可或缺的优势资源,机场在区域经济和城市发展中的引擎作用也越来越明显.纵观全球经济发展历程,世界许多国家和地区（如美国、法国、荷兰等）曾把临空经济建设作为重点,以实现本国经济可持续增长的战略目标,其大型机场所在城市临空经济发展方兴未艾.     

4万亿经济刺激方案对交通行业的影响

2007年4月全面暴发的美国次级按揭贷款危机(简称次贷危机)演变成世界金融危机,并使得美国经济增长疲惫,从而拖缓了世界经济增长速率。为了防止经济衰退,包括我国在内的世界各国纷纷出台了强有力的救援政策。我国政府近     

关于当前的宏观经济形势和经济工作

<正>一、全面准确把握当前的经济形势今年以来,我国经济增长由政策刺激向自主增长有序转变,继续朝着宏观调控的预期方向发展。上半年经济运行的主要情况和特点:一是国民经济平稳较快发展,国内     

加强人力资源开发提高市场竞争能力

科学技术的迅猛发展和世界经济的一体化．使得市场竞争聚焦于人才的竞争上．开发和利用人力资源成为国家与企业经济增长的源泉．我国加入WTO后逐渐融入世界经济体系．现代企业要想在日益激烈的国际、国内市场竞争中独占鳌头,保持持续稳定的发展．人力资源的开发和管理将是一项重要和亟待解决的问题。     

2009中国经济走势

2009年是中国经济充满挑战和蕴育机遇的一年。始于美国的金融海啸扩散到世界，使全球经济下行，中国经济发展也陷入困境，许多不利因素和不确定性让人们感到迷茫。面2009年中国经济增长面临十分复杂与严竣的局面，一方面是由美国金融危机深化和世界经济调整所带来的外部环境恶化，以及由外部环境恶化引致的中国经济紧缩和产业结构失衡矛盾的凸显。另一方面，世界经济调整和中国经济增速趋缓，使中国可以利用这一时机加快转变发展方式，调整产业结构，改善要素供给条件，理顺各种经济关系，从而为平稳较快增长和可持续发展打下更坚实的基础。那么，在此形势下，2009年我国经济走向如何呢？何时能探底走出危机困境？本刊摘登有关媒体文章与专家观点以飨读者。     

收债:促进港口经济增长的一个支点

由于受内外部经济环境及非规范竞争等多种因素的影响,港口为货主提供短途运输、装卸、堆存等劳务后,有些客户不能按时支付港口使费,能欠即欠,港口虽然采取了一些回收账款的措施,但效果不理想,久而久之形成了大量的应收账款,且连年递增,这种迅猛增长的态势影响到企业的资金周转,影响了港口正常的生产经营,因此我们必须加大应收账款的回收力度,争取尽快收回企业的应收账款。●收债是当前启动港口增长的助推器企业通过筹集信贷资金,进行基建投资或更新改造,发展优势项目,扩大港口生产规模,这是实现港口经济增长的重要方式。对已经追加了劳动消…     

2008年世界工业车辆概况及我国工业车辆出口形势

2008年是世界经济风云变幻的一年，受全球经济形势下滑的大环境影响，工业车辆行业也未能幸免，2008年全球机动工业车辆总销量出现了负增长，2008年全世界销售机动工业车辆925，988台，与2007年的931，567台相比下降了0．60％。其中，欧洲下降0．47％，美洲下降3．88％，亚洲增长0．18％，非洲增长14．74％，大洋州增长12．78％。我们可以看一下全球机动工业车辆五年来的发展状况。