高速公路建设的融资模式

高速公路是一种介于公共物品和私人物品之间的“准公共物品”。即高速公路的建设营运管理既可以完全由政府投资，也可以由政府授予特许权让私人投资，当然也可以由政府和私人共同投资。从这个意义上讲，高速公路建成后收取使用费具有经济上的合理性，而且允许收费还暗含了高速公路建设投资补偿机制在内，在此前提下，将带来高速公路建设融资模式的多元化。有助于改变当前大多数省份“贷款修路、收费还贷”的单一融资模式，从而减轻高速公路建设的融资压力。     

浅谈高速公路建设投资控制

本文主要结合高速公路建设管理体制的改革要求,以及高速公路建设项目管理的实际需要,站在高速公路建设项目业主的角度,借鉴建筑工程中的全过程投资控制理论,对高速公路建设过程中各主要阶段的投资控制中存在的问题进行深入分析和探讨,从而为高速公路建设投资控制提出切实可行的节约投资的具体方法和策略。     

高速公路建设项目资金结构与投资风控研究

高速公路建设工作是推进社会基础设施建设、提高社会交通效率的主要抓手,对于我国社会经济的发展具有重要意义.在高速公路建设的实际过程中,由于建设项目的复杂性,项目的资金结构可能会出现较大波动,并带来一定的投资风险.在当前高速公路建设项目融资压力不断增加情况下,如何实现高速公路建设项目资金结构的优化,降低高速公路建设项目投资...     

高速公路征地拆迁投资控制的探讨

高速公路建设管理除了要做好质量、安全、进度管理,还要做好投资控制,征地拆迁投资控制在公路建设投资控制中占有一定比重,由于其涉及范围广、时间跨度长、情况复杂,其支出容易超出概算,本文分析了广西高速公路征地拆迁超支原因并提出了应对措施,为高速公路建设征地拆迁投资控制提供了参考。     

高速公路多渠道绿化投资经营探讨

目前,我国高速公路呈现快速发展的趋势,交通基础设施的建设日趋完善,促进了我国经济社会的全面发展,产生了良好的经济效益,但随着人民日益增长的美好生活需要,要求高速公路的建设必须注重平衡、 充分发展,需要加强对高速公路绿化的建设,加大投资力度,利用独具特色的绿化技术,将高速路打造成人与自然和谐发展的典范.高速路绿化建设需要多渠道的引入资金,筹集充足的资金,保障高速路的生态建设,促进我国高速公路的建设进一步完善和发展.     

高速公路建设投资内部审计存在的问题及建议

近年来,高速公路建设势头异常迅猛,项目投资主体及投资来源呈现出多元化的发展趋势.然而,在高速公路项目建设规模日益增大的同时,其资金的监督检查力度明显不足,贪污腐败现象屡禁不止,使国有资产无形流失,资金使用效益大大降低.本文对高速公路项目投资内部审计问题进行了探讨,并提出了行之有效的建议.     

浅论PPP模式下高速公路工程投资控制

随着大量PPP模式下高速公路工程项目进入实施阶段,不可避免地出现了项目总投资超估算或超概算的现象,对项目的建设与管理带来了负面影响。本文针对PPP模式下高速公路工程项目投资控制中存在的问题进行分析,并提出一些建议,希冀能对国内PPP模式下高速公路工程项目建设有所帮助。     

投融资企业财务风险防范的探讨

天津市高速公路投资建设发展公司主要经营天津市高速公路建设的投融资项目．属于国有投融资企业。高速公路建设项目具有投资规模大、建设周期长、投资回报期长、收益率较低、公益性强的特点,且具有一定的垄断性。我市高速公路的投资建设项目所需资金．除了少量资金政府投入外,大量资金则需要通过融资方式解决。因此,贷款利率、建设工期、政府政策等诸多因素的变化,都会给投融资企业带来财务风险。因此对于投融资企业,     

高速公路对河南经济社会发展的拉动作用

<正> 河南省自1995年12月郑(州)——开(封)高速公路建成以来,加快了高速公路建设进程。至2001年,已通车的高速公路达1065公里,由全国第13位跃居第6位。按照计划,河南省“十五”末将建成高速公路2500公里,“十一五”末建成高速公路3500公里,2015年建成高速公路4000公里,2020年高速公路“五纵、四横、四大通道”将全部建成。高速公路是专供汽车高速行驶的现代化公路,是社会经济发展到一定阶段的必然产物。高速公路也是现代经济的催化剂,对区域经济社会发展的拉动作用是多方面的。本课题从实证研究的角度出发,比较系统地分析了高速公路对河南省经济社会发展的拉动作用。     

特许权限定模式对项目投资价值的影响——基于高速公路BOT的分析北大核心

BOT高速公路投资项目中,利益方包括特许权的出让者（政府）和特许权的获得者（项目公司）。高速公路的所有权与经营权相分离,投资项目的所有权属与政府,拥有高速公路BOT的特许权的项目公司在初始阶段投入巨额的资金修建高速公路,最终是依靠在相当长的一个经营期内的收益来补偿建设投资、各年运营费用、公路维护费用,并要求获得一定的利润回报。特许权期限的长短直接关系到项目公司的投资回报的高低。当BOT项目采用不同的特许权限定的模式时,特许权长度会发生特定的影响,该影响直接关系到BOT投资项目的投资收益率。     

高速公路公司成本控制体系研究

高速公路建设投资庞大,投资回收周期较长,公路建成投入运营后的营运成本控制是这个行业比较普遍的问题。因此,探索高速公路营运成本控制,降低成本消耗,对提高高速公路的整体营运效益有着重要的意义。一、高速公路公司成本要素分析(一)营运成本主要包括:(1)养护管理成本。包括路基、路     

高速公路建设融资及风险控制研究

我国自80年代中期开始建设高速公路,目前我国的高速公路建设突飞猛进,每年都以几千公里的速度增长。高速公路是资金密集型的产业,投资额度巨大,建设周期较长,融资问题一直都是制约我国高速公路建设的一大瓶颈。为解决这一难题,我国高速公路建设融资已由政府投资为主逐步转向多元化的融资方式,市场化的融资份额所占比例越来越高,融资风险不可避免地成为大家关注的对象。     

浅析四川高速公路发展及投资建设模式变化

近年来四川省高速公路发展继续突飞猛进,它不仅是经济发展的必然产物,还给地方的发展带来了较大的社会和经济效益,同时也体现了一个省的综合实力.本文将结合四川省高速公路的发展及投资建设模式变化进行简要的分析.     

新形势下高速公路的融资创新

高速公路作为国民经济和社会发展的重大基础设施，其建设对社会经济的发展、生产力的合理布局、区域间的合作及投资环境的改善等都具有较大的影响。然而由于高速公路建设和维护成本高，资金投入大，投资回收期长，具有典型的资本密集型特征，资金缺口一直是制约高速公路建设发展的瓶颈。目前我国高速公路的融资渠道比较单一，     

基于BOT投资变异模式在高速公路建设中的应用研究

本文就高速公路的发展做了简要回顾，并介绍了我国高速公路的发展概况，同时分析其在国民经济建设中的作用，并根据我国的实际情况，在不同条件下，提出了几种基于BOT变异模式在投资建路中的应用，并对其可行性进行了分析。     

高速公路BOT项目投资风险防范机制探讨

针对高速公路BOT(即建设-经营-转让)项目的特点,经营不确定性具体体现在建设周期拖延的风险、建设成本超概算的风险以及未来收费交通量不确定的风险,投资者应当依据其理论并结合高速公路特许经营的特点,认真分析和论证投资风险的表现形式及其产生原因,并在此基础上提出解决问题的对策措施。     

浅谈高速公路建设项目环保投资及其效益

阐述了高速公路环境保护投资的范围界定,并对环境保护投资产生的效益进行分析,在此基础上,考虑了生态环境资源的价值损失值对高速公路环境保护投资与效益进行评价。     

重庆万忠高速公路通车

11月30日,重庆沿江高速公路忠县至万州段项目顺利通过了建设单位组织的交工验收,将于年底前通车。万忠高速通车后,重庆沿江高速将全线贯通,成为重庆主城区至万州的第二条高速公路通道,全线车程约2．5小时。万忠高速全长78．2公里、概算总投资约81亿元,是重庆规划的沿江高速公路最后一段。项目由重庆高速集团、中交路桥建设有限公司和中交第四航务工程局有限公司合资采用BOT＋EPC模式投资建设。     

浅议高速公路建设资金的控制管理

高速公路建设项目的周期长、涉及面广、资金量大且来源广泛。因此，加强对高速公路的资金控制管理，严格投资控制，强化财务管理和审计监督，确保建设资金安全高效使用，将会起到降低工程造价、取得较大经济效益的作用。本文简要探讨高速公路工程项目施工过程中，为控制工程造价而采取的财务管理措施。     

特许权限定模式对项目投资价值的影响——基于高速公路BOT的分析

正BOT高速公路投资项目中,利益方包括特许权的出让者(政府)和特许权的获得者(项目公司)。高速公路的所有权与经营权相分离,投资项目的所有权属与政府,拥有高速公路BOT的特许权的项目公司在初始阶段投入巨额的资金修建高速公路,最终是依靠在相当长的一个经营期内的收益来补偿建设投资、各年运营费用、公路维护费用,并要求获得一定的利润回报。特许权期限的长短直接关系到项目公司的投资回报的高低。当BOT项目采用不同的特