辽宁港口整合的思路与对策——国内外港口整合实证分析

一、港口整合的内涵与模式 （一）港口整合的内涵 为应对船舶大型化及航运公司联盟化的趋势,避免同一陆域腹地的港口之间因无序竞争而造成的基础设施过剩和资源效益下降,而采取的以联盟、组合、兼并等各种方式为标志的跨区域的战略合作,进而形成一个由主枢纽港、支线港与喂给港紧密结合的港口体系。港口整合的对象既包括港口内部资源的整合,也包括港口之间资源的整合;既包括港口实体资源,也包括对技能资源、客户资源的整合。     

港口先整合再发展

大连以“港”立市,靠“港”发展,未来还在“港”。在太区域范围的概念下,把大连建成东北亚航运中心的目标切实可行,希望以此整合港口,继续做大大连的港口龙头。     

北部湾港地主港模式整合研究

地主港模式在国外许多港口有过非常成功的实践,该模式能够有效地提高港口效率,发挥土地资源的有效利用,拓宽融资渠道。北部湾港口由于存在竞争力不强、效率不高、融资困难等诸多问题,采用地主港模式整合不失为一种好方法。分析了地主港模式的优势和北部湾地主港模式的必要性与可行性,提出了北部湾港实行该模式整合的主要方法。     

广东省油气码头布局问题及对策研究

目前,广东省港口大体可以分为四大港口群,即以广州港、深圳港为中心的珠江三角洲港口群,以汕头港为中心的粤东港口群,以湛江港为中心的粤西港口群和以韶关港、河源港、云浮港等港口为代表的粤北内河港口群.     

三道坎?

2008年11月6日,辽宁省省长陈政高在第5届国际海运(中国)年会上宣布,为保证将大连建成东北亚国际航运中心,5年内政府将为大连港注资100亿元资本金,同时开展辽宁省港口的整合,除营口港外,辽宁省的其他港口包括锦州港、丹东港、葫芦岛港、盘锦港等都要进入大连港集团。此消息一经传出,立刻引起社会各界的关注。此前,大连港试图整合其他港口,但进展并不理想。当时就有不少专家表示,仅仅依靠市场行为,辽宁港口整合会很困难。现在,由于有了政府推手,辽宁港口整合有望在行政干预下完成。尽管大连港集团总经理孙宏表示,该集团与省内其他港口的合作形式多样,有可能涉及股权重组,也可能只是业务层面合作。也有专家表示,尽管大连港迎来了新的发展机遇,但由于资金、地方政府利益以及港口企业的机制体制等方面存在的问题,大连港要想顺利整合其他港口,应该说任重而道远。     

浙江港口整合由点到面

宁波-舟山港一体化正式运行近一年取得了显著成就,浙江又开始着眼全省港口资源的整合,加快提高港口的核心竞争力,促进港口又好又快发展.据了解,"十一五"期间,宁波-舟山港、温州港等主要港口将得到强化建设,嘉兴、台州等地区性重要港口也将得到大发展.     

统筹规划集约开发抓好时机加快转型

以秦皇岛港务集团为基础平台经营开发秦皇岛港、曹妃甸港区、黄骅港综合港区等港口资源的河北港口集团有限公司于今年7月8日正式成立，这是河北省整合省内港口资源、统筹全省沿海港口建设的重要举措。     

新政

浙江省省长吕祖善日前表示,浙江将大力发展海洋经济,加快建设港航强省的战略部署,进一步整合宁波、舟山港口资源,加快推进两港一体化进程。宁波—舟山港是是我国沿海主要港口,长三角地区综合运输体系的重要枢纽,是以能源、原材料等大宗物资中转和外贸集装箱运输为主的现代化、多功能的综合性港口。     

珠海梧州共推江海联运“西江战略”

近日，珠海港梧州大利口码头项目奠基仪式举行，这标志着西江流域港口深度整合，珠海港与梧州港的合作进入新的阶段。     

以港兴市的战略思考

一、“以港兴市”是众多港口和城市发展战略的选择港口的发展和城市的发展战略密切关联。“建港兴城，城以港兴；港为城用，港以城兴；港城相长，衰荣共济”，正是港城关系的总结。随着对港口推动城市经济发展乘数效应的认识逐步深刻，我国东部沿海港口城市在港口实施属地化管理后，更加重视港口建设和发展，纷纷实施“以港兴市”战略，将港口发展列入经济发展的战略重点，进一步加大了对港口建设的投资力度，以及临港产业的招商引资和发展力度。     

新闻榜——新政

浙江省省长吕祖善日前表示，浙江将大力发展海洋经济，加快建设“港航强省”的战略部署，进一步整合宁波、舟山港口资源，加快推进两港一体化进程。宁波-舟山港是是我国沿海主要港口，长三角地区综合运输体系的重要枢纽，是以能源、原材料等大宗物资中转和外贸集装箱运输为主的现代化、多功能的综合性港口。     

大连港新时期新思路新发展

大连港确定新时期发展新思路：按照第四代港口功能和港区一体化发展趋势,努力实现由传统的港口建设经营人向具有国际资本运作能力、临港产业开发能力、区域发展空间获取能力的港区开发经营人转变;进一步推进经营国际化战略的实施,以资本为纽带,通过港口资源的整合,努力实现区域化协同发展;积极打造物流成本洼地,努力实现由传统的装卸港向现代物流港转变;积极推进集团体制、机制的创新,坚持以人为本,构建和谐港口。     

福建打破行政区划界限 进行港口体制一体化整合

福建省提出要进行港口体制一体化整合,打破固有行政区域的界限束缚,对港口资源依据其具有的整体性功能状态,进行统一规划、建设和管理,整合形成海西三大港。此次福建省港口体制一体化整合,意在从全局上避免资源的浪费和低水平重复建设,优化港口布局,增强港口发展的整体竞争力,以此树立起福建面向全国、放眼全球的“大港口”发展战略思想。     

港口企业并购的财务风险分析与防范措施

20世纪90年代以来,随着世界范围的资本运营逐渐兴起,兼并收购成为企业扩张的主要方式,港口行业也不例外。近几年我国港口资源并购整合已经悄然兴起,上海港的并购、苏州港的整合等等表明我国港口开始进入了全面港口资源并购整合阶段。本文从分析全球港口业并购进程入手,结合国内港口业并购现状,分析并购中的财务风险,并提出相应的防范措施。     

波涛在前岸在后——宁德市港口码头建设发展素描

过去，制约闽东发展的因素是海，闽东被称为“黄金海岸断裂带”；而今，闽东最大的希望也在海，而海洋最大的优势是港口。观念的转变，促使闽东人在思考——整合港口资源，实施“以港兴市”战略。     

长三角集装箱港口群演化模式与发展建议简

长三角集装箱港口群的演化呈现出由上海港和宁波一舟山港双核驱动，“扩散一联合和集中阶段、枢纽港形成阶段、外围港口的挑战阶段、港口区域化阶段”四个阶段并行发展的模式。这种“双核驱动、多阶段并行”发展模式使得其在短短十几年就超越欧、美、日、韩等众多全球知名的港口群，跃居全球港口群的前列。预计未来几年，该港口群吞吐量的空间分布将继续由上海港转移到宁波一舟山港、连云港港、苏州港等周边港口，上海港与宁波一舟山港的区域化进程将进一步加快。为此，应该进一步强化“双枢纽港”发展模式，加快枢纽港转型升级，积极整合港口供应链体系。     

坚持科学发展加快转型提升全力推进进阴区域性枢纽建设

“十一五”期间，江阴港坚持以科学发展观为指导，全面落实“以港兴城、港以城兴、港城共荣、互动发展”战略，以服务江阴千亿级现代物流产业集群建设为重点，加快港口建设，发展港口物流，壮大港口经济，港口建设取得丰硕成果。进入“十二五”时期，江阴港将围绕构建长三角区域性枢纽港总体目标，以转变发展方式为主线，进一步创新发展思路，加快推动港口转型提升，充分发挥港口口岸在江阴对外开放和区域经济社会发展中的辐射带动作用，提升江阴经济国际化、城市现代化水平，     

长三角集装箱港口群演化模式与发展建议

长三角集装箱港口群的演化呈现出由上海港和宁波—舟山港双核驱动,"扩散—联合和集中阶段、枢纽港形成阶段、外围港口的挑战阶段、港口区域化阶段"四个阶段并行发展的模式。这种"双核驱动、多阶段并行"发展模式使得其在短短十几年就超越欧、美、日、韩等众多全球知名的港口群,跃居全球港口群的前列。预计未来几年,该港口群吞吐量的空间分布将继续由上海港转移到宁波—舟山港、连云港港、苏州港等周边港口,上海港与宁波—舟山港的区域化进程将进一步加快。为此,应该进一步强化"双枢纽港"发展模式,加快枢纽港转型升级,积极整合港口供应链体系。     

地主港：政府主导下的港口开发模式——关于大连港实施跨区域布局的战略思考

地主港模式是当今世界港口业发达国家所推崇的一种港口开发模式。它较好地解决了政府和企业在港口开发建设中的权责关系,凸显了政府在港口开发建设中的主导地位,既确保了岸线资源、港口土地以及港口码头等基础性设施的国家所有权,保持了港口的准公共产品属性,又通过港口经营权对企业的让渡,为港口注入了市场活力。大连港跨区域布局借鉴地主港模式,可以有效缓解港口开发建设的资金压力,分散港口建设风险。在此基础上,不断强化核心竞争力,全面拓展港口功能,实施多元化和一体化经营,促进辽宁港口资源的整合,服务港口城市和腹地经济,推进东北亚国际航运中心组合港建设和沿海经济带新一轮开发开放。     

关于我国港口横向联合的思考

关于港口间合作的问题几乎成为我国港航界关心和讨论的永恒话题,民间呼吁,官方倡导,屡见于官方文件,即如《国务院关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业,建设国际金融中心和国际航运中心的意见》就明确提出：“基本形成以上海为中心、以江浙为两翼,以长江流域为腹地,与国内其他港口合理分工、紧密协作的国际航运枢纽港。”人们之所以对港口合作寄予厚望,是希望通过港口合作能够达到港口资源高度整合,各港都有明确的分工,港口能力按照预测略有超前的目的。