董事会锦上添花

刚刚过去的上海车展上，大家都在为自主品牌叫好。的确，以奇瑞、吉利、哈飞等为代表的自主品牌带给我们耳目一新的感觉，令人振奋：中国轿车自主开发之路日渐清晰。     

聚光灯下的荣耀

六年我们匆匆走过,留下印记的不单单是爱我中国车年度车型评选,还有那些为中国自主品牌奉献青春的＂自主品牌人＂。评选见证的并不仅仅是自主品牌车的进步,更多的是自主品牌企业的努力。自2006年创办以来,＂爱我中国车＂得到了众多企业,媒体以及行业各界领导的广泛支持。6年的坚持、努力,使得爱我中国车年度车型评选成为名副其实的中国车成长报告。     

我国汽车企业发展自主品牌对策分析

我国自主品牌汽车企业的持续快速发展对提高我国汽车工业自主创新能力具有重要意义,但是在汽车企业发展过程中存在国家对于汽车领域重大项目研究投入相对分散、政府采购对自主品牌支持不足、现有汽车零部件体系对整车自主开发支撑乏力、研发资金投入不足、人才支撑体系能力弱等问题.应提升政府相关扶植政策的实际执行力、改善汽车整车厂与零部件企业关系、加快制度创新、充分发挥企业家创新的核心作用等.     

直面挑战

在当前全球受金融风暴波及,尤其汽车产业出现危机时,中国自主品牌汽车也同样受到严重影响。获得2008年自主品牌年度车型评选六项大奖的车型,实际上是为我们遴选了六个自主品牌企业的生存样板,在这个全球汽车业“不太平”的日子也许能让我们从中思考一下中国自主品牌汽车如何面对严峻挑战。     

玲珑轮胎杯·"爱我中国车"2010第五届年度车型评选榜单揭晓

【获奖车型】MG6 【入选车型】奇瑞瑞麒G5、吉利帝豪EC8、MG6【获奖点评】MG6实现了企业对引进品牌、技术、产品和制造能力的所有权、研发权和经营权的掌握，代表了自主研发的一个主流派。MG6作为中国车，是在引进有限的几个车型之外，在消化、吸收、引进技术的基础之上，自主开发的全新产品，融入了很多中国设计元素，又与MG传统风格体系融为一体。MG6之所以能够成为本届车型评选的年度大奖，是因为它在本地化制造之后，     

5年,下一个起点

5年的积淀我们看到中国自主品牌汽车强大的生命力,5年是一个终点,也是一个起点,在自主品牌的发展道路上,我们将继续见证。     

创意的市场化生存

近年来,创新一直是各行各业被倡导的主流声音,也是科技进步和品牌提升的策动力。新技术的开发和应用确实为企业带来了实际的收益,创新的理念贯穿产品设计和品牌个性的塑造,让OEM的企业向自主品牌过渡,让自主品牌向优于     

一言:进步,源于了解

<正>第八届"爱我中国车"测评活动期间,清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任、清华汽车工程开发研究院常务副院长宋健充分肯定了自主品牌汽车今年取得进步,并将其原因归结为"自主品牌汽车企业更加了解中国国情。"2013年自主品牌汽车的亮点在哪里?"毫无疑问,SUV是自主品牌汽车企业最大的亮点。不仅在性能方面已经可以和很多合资企业的SUV叫板,市场表现也非常出色。"宋健说。"这是为什么呢?这是因为自主品牌企业知道,中国老百姓喜欢SUV。可能因为中国经常堵车,老百姓就更     

狼真的来了——自主品牌与合资品牌的正式PK开始了

无庸置疑,中国自主品牌汽车企业在中国汽车市场的快速发展中,也同步得到了快速发展,2007年上半年,自主品牌汽车国内市场占有率曾三分天下。仔细分析一下自主品牌汽车的市场占有情况,我们不难发现,自主品牌三分天下主要靠的是1.6L以下的经济型轿车和微型轿车,1.6L以上的汽车贡献率很低。     

股比不宜大规模调整

我觉得汽车合资股比放开的事情应该逐步地探索,可以做一些小规模的调整,但不要大规模的动。我国的自主品牌汽车正处于爬坡期,这些年来进步不小,如果再坚持五六年时间,我想中国汽车业将会出现大的格局性的变化。一是我们自身的技术有积累,二是我们的自主品牌汽车企业也在国际上通过并购等方式在购买和获得一些新技术,我国自主品牌车企赶超的力度还是蛮大的。因此,目前还不宜对合资股比进行大的调整。     

云和木制玩具融人“中国元素”

在玩具中融人中国传统元素，打造自主品牌，会有怎样的成效呢？ 七巧板、九连环、华容道，这些都是传统的游戏，云和的一家玩具企业看到了开发和生产中国传统玩具的潜力，致力于打造自主品牌。     

自主品牌汽车：品质为上

6个年度奖项、6款年度车型、6个样板企业。在这个凛冽的寒冬,中国自主品牌汽车的最佳阵容被评出,同时＂品质成就未来＂也成为自主品牌发展的共识。     

政府蔽荫与自主品牌缺失──基于中国轿车产业的实证研究

本文主要探讨政府行为对中国汽车产业发展路径的影响,揭示政府蔽荫与汽车自主品牌缺失的关系。本文创造并定义政府蔽荫、企业自主品牌产品密度两个概念,建立政府蔽荫与自主品牌之间的数量关系模型,对轿车产业的政府蔽荫与自主品牌缺失的关系进行实证研究,得出政府蔽荫与自主品牌缺失呈正相关关系的基本结论。在实证研究的基础上,对政府蔽荫引致自主品牌缺失进行了机理分析。作为一项探索性研究,本文构造的政府蔽荫的新视角,将是对社会资本视角解释力的提升。     

宝钢与自主创新

25年前，宝钢主要是引进、消化、吸收掌握国外的先进技术；而现在，宝钢的自主创新能力已经大大提高。宝钢已经跨进了世界500强企业的行列。核心竞争力靠引进是办不到的，自主知识产权必须靠自己去创造。我们的做法是：     

自主:能力比名分更重要

“十二五”之后，中国车的市场份额必将超过所有洋品牌的总和，成为市场的真正霸主。从对一汽奔腾自主度的质疑到关于上汽荣威是不是自主品牌的讨论，再到今天MG荣获自主品牌年度车型大奖，短短5年时间里的这种巨大变化，     

中国汽车企业自主技术创新能力评价研究

进行自主技术创新是中国汽车业创造自主品牌的唯一出路。首先基于过程方法构建了汽车企业自主技术创新能力评价的指标体系,通过对2009年我国主要汽车企业的分析,运用因子分析法评价了汽车企业的自主技术创新发展状况,然后根据评价结果指出了各企业自主技术创新能力方面的优劣势及需要改进的方向。最后从企业和国家的角度提出少许建议。     

高端破冰

从单一的自主路线到到百花齐放的自主新格局,从纯洁的情感自主到拥有盈利能力的经济自主,从低端自主到真正走向国际化的高端自主,无一不在＂爱我中国车＂的每一届年度车型评选中留下印记。至于中国车未来成长动力,尽管存在诸多不确定性因素,但依照《汽车观察》之于自主品牌判断,市场留给自主品牌的时间已经不是很多,中国车已进入勇敢者之间的较量。     

进步与差距

自主品牌汽车有不错的静态性能指标,但动态性能指标却有较大的差距。 从第一届自主品牌年度车型评选开始,我就一直担任年度车型评选的评委,几年来,亲自试乘试驾了几十款自主品牌新车,亲自见证了中国自主品牌汽车企业的快速发展,仔细盘点,我们可以看到进步,同样可以看到与合资品牌汽车的差距。     

一汽整体上市“变奏”

巨大的反差,不是一经整体上市就能够解决的了的。提升自己的自主品牌,提升自己的技术研发能力,整体上市才有真正的意义。     

制造业升级解决方案

中国制造业企业只有在价值链上向高端转移，增强创新能力、设计能力，打造自主品牌，不断提高客户群体差异性，并积极应对更复杂的客户需求，才能摆脱低价值创造能力的困境