蔡澈又三年

蔡澈又为自己赢得了3年的时间。至于这次连任对于戴姆勒集团、对于蔡澈本人,福还是祸,用戴姆勒集团内部一位不愿意透露姓名员工的一句话:"Who knows?"老大不好做做老大难,做曾经的老大更难。这句话送给奔驰汽车。做曾经是老大的企业的老大则难上加难,这句话送给蔡澈。     

换代者的使命

品牌的相对弱势要维持销量的相对强势,全新A4L能让这一神话延续吗?奥迪将在今、明两年迎来一轮换代高峰,而全新A4L可以说就是其中的第一炮。它的重要性从奥迪股份公司管理董事会主席施泰德亲临发布现场,为其站台就可见一斑。虽然只发布了2.0 TFSI高低功率两个版本,共6款车型,但全新A4L 29.98万元~41.     

2013,豪华车企的人事调整年

<正>冯德睿、安格、倪凯、江积哲也、拉尔斯·邓、戴雷、GillesBoussac......在2013年年初,这些名字对我们来说,有的还很陌生。他们的共同特点是,从2013年起开始执掌包括奥迪、宝马、奔驰、雷克萨斯、沃尔沃、DS等在中国如雷贯耳的多家豪华车企。在记者的记忆中,这是在华豪华汽车企业人事调整最为集中的一年,2013年,可以毫无争议地成为豪华车企人事调整年。这一年,他们还好吗?     

数字

36．7%和13万辆 日前，摩根士丹利发布数据，中国豪华车市场第一季度销量同比增长36．7%，增加到130461辆。中国市场好车占据总体车市的4．1%的份额，同时，奥迪在华销量为90063辆，超去年同期40．5％，奔驰也有19．5％的增幅。     

豪华阵容:两线作战

<正>除宝马、奥迪、奔驰等传统一线豪华车品牌继续高奏凯歌外,众多二线豪华车品牌在加速产品国产化的同时,也更注重不断加速产品的本地化设计。随着豪华车市场增长趋势逐渐放缓,除宝马、奥迪、奔驰等传统一线豪华车品牌继续高奏凯歌外,包括英菲尼迪、凯迪拉克、讴歌、雷克萨斯等二线豪华车品牌却仍面临着被边缘化的危险。为了应对这一潜在的风险,在二线豪华车品牌本土化部署和销售渠道下沉的驱动下,快速实现国产化将成为其最重要的砝码。以沃尔沃为例,今年前三季度累计在华销售了4.3万辆汽车,同比骤增41.3%。沃尔沃在中国市场的销量首次超过美国,成为其全球规模最大的市场。这是沃尔沃国产化后带来的直接受益。"二线豪华车品牌国产化能够降低成本,而且使得车型在市场中的竞争力更强,能够进一步提升其销量。"这是业内很多人对于二线豪华品牌国产化的共同印象。     

雷瑟夫的底气

惊人的需求爆发让中国豪华车市场成为全球焦点，几乎所有的豪华品牌都已掘金于此，其中德系的奥迪、宝马和奔驰无疑是最大获益者。     

最后的入场者

作为后来者,日系豪华车品牌在中国开始捕捉最后的机会。虽然目前在中国,豪华车市场70%以上的占有率仍是德国车,但是日系品牌在北美豪华车市场上的表现,让人不敢小觑其竞争力。2005年2月,在北美连续6年坐上最畅销豪华车品牌交椅的雷克萨斯开始全面进军中国;2006年9月,已在北美征战10年的本田讴歌进入中国;2007年7月,另一个日系豪华车品牌——日产英菲尼迪也进入中国。自此,日系三大豪华车悉数进入中国,成为中国豪华车市场最后的入场者。作为后来者,日系豪华车品牌在中国开始捕捉最后的机会。     

宝马还是奥迪？

儿子两岁半,家里大大小小的玩具汽车几十个,他最喜欢其中两个,因为＂一个是宝马,一个是奥迪＂。然而,走在大街上,在众多呼啸而过的汽车中,他却只认识奥迪：＂妈妈看哪,奥迪,奥迪!＂我逗他：＂你怎么知道是奥迪？＂＂因为它身上有四个圆圈。＂     

升级终端销售

以更高标准重视终端销售是宝马实现在华销量快速增长的主要原因,虽未能在中国豪华车市场超越奥迪,但宝马经销商一直坚持用行动来阐释何为未来的高端品牌营销。     

三变二

奥迪、宝马、奔驰三强相争的中国豪华车市场格局,很有可能在未来演变为奥迪与宝马的两霸之争. 奥迪在中国依然一骑绝尘,在今年5月,奥迪公司在中国的销量猛增了44％,为36278辆,使其领先于竞争对手宝马和梅赛德斯.而据宝马和梅赛德斯两家公司称,宝马品牌的销量上升了近31％,为25500辆;而同期梅赛德斯-奔驰的销量仅微增1％,为16529辆.     

新3系到来之后

豪华中型车市场中，以往总是奥迪A4L拿下半壁江山，剩下的再由以宝马3系和奔驰C级领衔的车型争夺。这次新3系的到来，不仅让人看到了其虎视眈眈的野心，更让处于下风的奔驰压力倍增。     

H230使命之战

有市场分析人士对《汽车观察》杂志表示:"中华H230如果想在这块市场有立足之地,核心竞争力恐怕还是价格."早在2012年北京国际车展中华H230首次亮相时,定价就引发媒体猜测,媒体普遍认为定价区间徘徊在6-8万元之间,如此猜测并非空穴来风,按照计划,这款主攻A0市场的小车将是今年华晨中华能否完成目标的重要砝码,定价必须谨慎.     

斯皮克斯赴考

也许,正当尼古拉斯·斯皮克斯(Nichols Speeks)在他位于东京六本木的办公室中,为奔驰日本销售公司今年9月终于时隔4年重夺进口车销量月冠军而欣喜不已的时候,他接到了来自斯图加特的电话:"去中国怎么样?"可以想象,他当然不会拒绝这一提议——尽管,这项新工作任重而道远. 专长是销售 在奔驰的官方介绍中,斯皮克斯被称为是一位具有"丰富的经验和国际化视角"的管理人才,但仔细观察他的履历,不难发现,销售总监才是他最熟悉也最擅长的职位.这或许是奔驰公司选择他担任这一职位最大的原因和最重要的任务.     

声音·Voice

安铁成：计划2015年奥迪在华年产达70万辆 针对宝马、奔驰的追赶,奥迪制定了一个未来5年的领先者计划,并把其作为行动纲领开始实施。其中,奥迪的一个惊人计划是,到2015年奥迪在华将实现70万辆的目标。这是豪华三大品牌中最为激进的计划,奥迪在华的两个最主要的竞争对手宝马、奔驰的计划大多是年产30万辆。     

珍惜好时光

声称最有面子的车现在也让人有了跌份的感觉,车辆反复熄火的问题、以及讨说法的行为本身,都让多个专程从外地赶到宝马中国的车主们大为恼火。崇洋媚外+冤大头,没有哪个消费者愿意蒙羞贴上这样的标签,但眼下,这些花费近五六十万购车、之后又经历了三番五次的有偿维修与电脑升级的年轻的社会精     

宝马车热销与高利贷

如果不是“7．23”事故,今年我们的国家与社会都是挺和谐的,虽然日本3月遭遇了地震和海啸,而美国老大7月也正在为了债务问题争吵不休.     

宝马中国战略为何进行“破天荒”调整？

1月12日，宝马爆出了惊人消息，国产宝马3系和5系轿车一次降价幅度达13％、14％，其中530i的价格竟然一下子降了10万元。同天，宝马发出的新闻称：“宝马发动2005年中国市场攻略是为了提高产品的竞争力……并从此执行更透明、全国统一、在可预见的将来保持稳定的价格政策。目前，宝马和所有授权经销商正在共同落实新计划，确保在全国范围内执行统一的零售价格。”     

内忧外患日系车

随着"钓鱼岛(中国)危机"的不断升级,中日关系继续急转直下,对经济产生的负面影响已初现端倪.大部分日系产品在华受到抵制(民众自发性),作为其中的重要一环,汽车产业也受到了极大地影响. 双重打击 据中国汽车工业协会的数据显示,8月份日本品牌汽车在中国市场销售量比去年同期下降2％,而德国、美国、韩国、法国等其他外资品牌汽车销量则分别增长25％、19％、12％和4％.     

梦想之战

曾经的蛰伏是为了复出之后的大干一场,暂时的别离是为了找到一个更加契合自己规划的平台。对于汽车行业这两位炙手可热的职业经理人来说,都是为了自己的梦想而战。     

自主品牌：亮剑2008

2007年,自主品牌汽车每前进一步,都遭到最激烈的阻击,在合资品牌的强力阻击下市场份额开始滑坡。无论2008年面临的形势有多么严峻,无论前路如何,自主品牌汽车别无选择地必须亮剑,而要亮出什么样的剑则成为关键。