奔驰:踏入深水区

尽管在中国市场与奥迪和宝马的差距在不断扩大,但奔驰从未放弃在中国市场奋起直追的机会.近期,奔驰在中国的一系列运作,显示其在华发展已踏入深水区. 9月底,北京奔驰二期工程项目奠基仪式在北京市南部新区举行.北京奔驰董事长徐和谊表示:该项目以进一步完善北京奔驰产品结构、实现产品系列化为目标,但更重要的是针对未来汽车市场发展,使新产品具有更好的适应性和延展性,它将使企业产品和技术水平都达到一个新的高度. 根据双方去年在柏林签署的战略合作协议,未来5年,双方将投资20亿欧元,一年投放一款新车,一年增加产能约10万辆.到2015年,奔驰在华年销量将达40万辆,其中国产车的销售比例将达到70％.根据公开的报道显示,北京奔驰今年预计产能为10万辆,距离5年后的目标还有较远的差距.二期工程无疑能极大地缓解北京奔驰未来产能上的"饥渴".     

宝马"称王"

鏖战已久的“ABB竞速赛”在2019年迎来了不一样的结局。公开数据显示,2019年,宝马在华销量达到72.37万辆,以13.1%的同比增幅领衔豪华汽车市场。这是其自1994年入华以来取得的最好销售纪录,也是其首度力挫奔驰、奥迪,摘得国内豪华车市场冠军。在全球范围内,宝马同样表现强劲,全年销量共计252万辆,同比增长1.2%,继续蝉联全球高档汽车制造商第一名。     

全新奥迪A4L起跑

堪称传奇车型的不多,但它绝对算一个。过去一年,奥迪虽说在华在销量排在宝马和奔驰之后,但旗下奥迪A4L却以16.85万辆的佳绩,勇夺国内B级豪华轿车市场销量冠军。2003年,正式引入国产的奥迪A4L年销量还不足7000辆;到了2019年,年销量已近17万辆。不仅创造了奥迪家族的销量传奇。     

三变二

奥迪、宝马、奔驰三强相争的中国豪华车市场格局,很有可能在未来演变为奥迪与宝马的两霸之争. 奥迪在中国依然一骑绝尘,在今年5月,奥迪公司在中国的销量猛增了44％,为36278辆,使其领先于竞争对手宝马和梅赛德斯.而据宝马和梅赛德斯两家公司称,宝马品牌的销量上升了近31％,为25500辆;而同期梅赛德斯-奔驰的销量仅微增1％,为16529辆.     

数字

36．7%和13万辆 日前，摩根士丹利发布数据，中国豪华车市场第一季度销量同比增长36．7%，增加到130461辆。中国市场好车占据总体车市的4．1%的份额，同时，奥迪在华销量为90063辆，超去年同期40．5％，奔驰也有19．5％的增幅。     

相煎何太急 S5越级挑战C63＆M3

奔驰、宝马、奥迪在任何能一比高下的地方倾尽了全力，为了那名门傲气而争的面红耳赤。孰胜孰败，在我们眼里又有几分必要？当置身于这几辆让人骄傲的机器里时，我只想抛下一切恩怨，且听风吟。     

豪华阵容:两线作战

<正>除宝马、奥迪、奔驰等传统一线豪华车品牌继续高奏凯歌外,众多二线豪华车品牌在加速产品国产化的同时,也更注重不断加速产品的本地化设计。随着豪华车市场增长趋势逐渐放缓,除宝马、奥迪、奔驰等传统一线豪华车品牌继续高奏凯歌外,包括英菲尼迪、凯迪拉克、讴歌、雷克萨斯等二线豪华车品牌却仍面临着被边缘化的危险。为了应对这一潜在的风险,在二线豪华车品牌本土化部署和销售渠道下沉的驱动下,快速实现国产化将成为其最重要的砝码。以沃尔沃为例,今年前三季度累计在华销售了4.3万辆汽车,同比骤增41.3%。沃尔沃在中国市场的销量首次超过美国,成为其全球规模最大的市场。这是沃尔沃国产化后带来的直接受益。"二线豪华车品牌国产化能够降低成本,而且使得车型在市场中的竞争力更强,能够进一步提升其销量。"这是业内很多人对于二线豪华品牌国产化的共同印象。     

奥迪应变

消费者的年轻化和理性化,迫使奥迪开始重新审视自己的生存环境和成长脉络。科技由此成为奥迪最先拿起、也最重视的一件武器,甚至被置于"重塑未来"的战略位置。"该你了,宝马!"在美国加州的某个城市街角上,奥迪A4的一幅大型广告牌上赫然打出了这样一个口号!很快就在旁边,宝马也竖起了一个更大的广告牌,上面是一幅宝马3系的大特写,紧挨着下面只有简短的一个词"将军!"。短短几十米的距离之外,宝马与奥迪旁若无人地隔空下起了国际象棋。造成奥迪与宝马短兵相接的直接原因,在于过去两年中奥迪在全球市场的不俗表现:到2011年年底,中国正式取代德国本土而跃居奥迪全球第一大市场,这使得奥迪全球销量超过奔驰跃居世界第二,直追宝马。     

去官车化后奥迪如何演绎“轻奢”与“深耕”二人转

今年1一11月份国内豪华车市场销售数据中,奥迪累积销量达51．28万辆,同比增长16．5名,目前已经超过奥迪去年在华销售的49．20万辆。全年近60万辆的年销数据即便是非豪华品牌的汽车厂商都会是年底总结时自豪的范本,与创造漂亮产销数据相比,今年的奥迪品牌转型更为业内所乐道,在谙熟国内豪华车市场规则的奥迪销售事业部努力下,品牌已经完成了去官车化后在商务、运动、年轻、家用等方面的转型与定位。     

雷瑟夫的底气

惊人的需求爆发让中国豪华车市场成为全球焦点，几乎所有的豪华品牌都已掘金于此，其中德系的奥迪、宝马和奔驰无疑是最大获益者。     

凯迪拉克ATS意欲后来居上

“敢为天下先”的凯迪拉克在豪华车小型化的步伐中落后，如今为了一个真正意义上的全球品牌，凯迪拉克也推出了首款紧凑级轿车ATS，希望能在与“ABB（奥迪宝马奔驰）”的竞争中迎头赶上。     

升级终端销售

以更高标准重视终端销售是宝马实现在华销量快速增长的主要原因，虽未能在中国豪华车市场超越奥迪，但宝马经销商一直坚持用行动来阐释何为未来的高端品牌营销。     

前瞻2001年中国轿车市场：2000年产量可能再次放空 目标值难以实现

去年年初备轿车厂排产计划为６５—７０万辆，其中一汽集团红旗、奥迪、捷达三种品牌计划是１２３万辆：二汽神龙公司富康系列排产计划是５８万辆重庆长安公司的奥拓系列为５万辆：广州本田为３万辆；上汽集团排产计划为 ２５万辆；天津夏利公司为１０万辆。截止去年 ９月，全国共生产轿车 ４４５９１５辆，宪成计划的约近 ７０％比去年同期增长４．５５％销量４３７０６４辆，比去年同期增长５．５４％。 对去年各企业、各品牌、同一种车型可比性而言，一汽轿车、一汽大众．东风神龙富康、广州本田和长安铃木的销售体现为适度增长与明显增…     

豪车荟萃 2012年浦东国际车展

2012年8月16日，浦东车展正式开幕。展览会得到了国内外各大汽车生产企业的大力支持。宝马、奔驰、奥迪等豪华品牌车企集体高调参展，法拉利、劳斯莱斯、玛莎拉蒂、阿斯顿马丁和宾利超级豪车悉数到场。     

上海新一轮新能源补贴方案曝光

日前，记者从接近上海市政府相关人员处了解到，上海计划在2015年前实现新能源汽车目标1．3万辆，其中公交、公务、环卫、租赁车辆占一半，另外50％是私家车。与北京3．5万辆的2015年新能源计划相比，上海的新能源汽车计划要保守得多。     

新3系到来之后

豪华中型车市场中，以往总是奥迪A4L拿下半壁江山，剩下的再由以宝马3系和奔驰C级领衔的车型争夺。这次新3系的到来，不仅让人看到了其虎视眈眈的野心，更让处于下风的奔驰压力倍增。     

上海豪华汽车租赁近况一瞥

在上海第一租车旗舰店展厅,劳斯莱斯、宾利、兰博基尼等各种各样的超奢华车,疾驰、宝马750、奥迪等则更加常见,让人一度怀疑是走进了进口车卖场。然而门口一辆辆租赁车告诉你,这是一个大型的汽车租赁行。     

2013,豪华车企的人事调整年

<正>冯德睿、安格、倪凯、江积哲也、拉尔斯·邓、戴雷、GillesBoussac......在2013年年初,这些名字对我们来说,有的还很陌生。他们的共同特点是,从2013年起开始执掌包括奥迪、宝马、奔驰、雷克萨斯、沃尔沃、DS等在中国如雷贯耳的多家豪华车企。在记者的记忆中,这是在华豪华汽车企业人事调整最为集中的一年,2013年,可以毫无争议地成为豪华车企人事调整年。这一年,他们还好吗?     

红市榜

NO.1德系豪车受益中国市场影响增速明显【数据解读】2011年3月1日,奥迪、宝马和奔驰的公司高管们在出席日内瓦车展时纷纷表示,受益于中国市场日益增长的豪车需求,2月份德系豪车品牌在全球的汽车销量再度出现两位数的增长,其中奥迪和宝马在全球范围内的汽车销量增长了20%左右。另据中汽协统计数据显示,日     

奥迪A4 1.8T改装

在国内的汽车消费市场,先入为主的奥迪品牌已经树立起了普遍的豪华车的形象,无论奔驰、宝马和凯迪拉克是否承认,奥迪的确已成为他们各个车型的强有力的竞争对手。其中奥迪A4就是直击宝马3系和奔驰C级的主力车型,在我们的的印象中,像A4、宝马3系和奔驰C级这样的中级豪华车总是具有充沛的动力和优越的操控性,原车设计和市场定位已经充分考虑车主的需求心理,“改装”似乎是被这类车主所不屑的事情,也极少数会有车主对它的性能还会有更多更高的要求,这也引起了我们前段时间的一个争论,直到在东莞欧日改装看到这台经过两次改装的奥迪A4 1.8T,我们才开始真正思考,什么是诱发改装的真实动机呢?是车?还是人?如果说,车本身的限制和你的愿望的矛盾是促成你有改装车的冲动的话,那么目前在国内一台三十万以上的车,都已经基本满足你对车的种种正常需求,否则的话改中级豪华房车是否出于其它考虑。