“实践科学发展观——交通部南海救助局新貌”

交通部南海救助局于2003年6月28日正式成立，职责是：贯彻和执行国家和交通部有关海上救助工作的方针、政策、法规；负责在我国沿海及相关水域的国内外船舶、水上设施和在我国沿海水域遇险的国内外航空器及其他方面的水上人命救助；负责以人命救助为目的的海上消防；承担以人命     

“实践科学发展观-交通部南海救助局新貌”

交通部南海救助局于2003年6月28日正式成立,职责是:贯彻和执行国家和交通部有关海上救助工作的方针、政策、法规:负责在我国沿海及相关水域的国内外船舶、水上设施和在我国沿海水域遇险的国内外航空器及其他方面的水上人命救助;负责以人命救助为目的的海上消防;承担以人命救助为直接目的的船舶和水上设施及其他财产的救助;承担国家指定的特殊的政治、军事、救灾等抢险救助任务;履行有关国际公约和双边海运协定等国际义务。南海救助局拥有各类远洋救助船舶13艘。下属11个二级单位。包括救助船队,应急反应救助队,海上救助飞行队,救助后勤保障…     

“实践科学发展观——交通部南海救助局新貌”

交通部南海救助局于2003年6月28日正式成立,职责是:贯彻和执行国家和交通部有关海上救助工作的方针、政策、法规;负责在我国沿海及相关水域的国内外船舶、水上设施和在我国沿海水域遇险的国内外航空器及其他方面的水上人命救助;负责以人命救助为目的的海上消防;承担以人命救助为直接目的的船舶和水上设施及其他财产的救助;承担国家指定的特殊的政治、军事、救灾等抢险救助任务;履行有关国际公约和双边海运协定等国际义务。南海救助局拥有各类远洋救助船舶13艘。下属11个二级单位。包括救助船队,应急反应救助队,海上救助飞行队,救助后勤保障…     

“实践科学发展观-交通部南海救助局新貌”

交通部南海救助局于2003年6月28日正式成立，职责是：贯彻和执行国家和交通部有关海上救助工作的方针、政策、法规；负责在我国沿海及相关水域的国内外船舶、水上设施和在我国沿海水域遇险的国内外航空器及其他方面的水上人命救助；负责以人命救助为目的的海上消防；承担以人命救助为直接目的的船舶和水上设施及其他财产的救助；承担国家指定的特殊的政治、军事、救灾等抢险救助任务；履行有关国际公约和双边海运协定等国际义务。南海救助局拥有各类远洋救助船舶13艘。下属11个二级单位。包括救助船队，应急反应救助队，海上救助飞行队，救…     

建设海上救助基地是丹东经济社会发展的需要

海上救助．直接关系到人的生命和财产的安全及社会的稳定。我国是国际航运大国．拥有广阔的海域和丰富的内河通航资源,早在1985年．我国就加入了《1979年国际海上搜寻救助公约》,郑重向世界承诺保证在我国沿海及内河通航水域生产作业人员的安全。国家交通部制订了“将搜救中心建成全方位覆盖、全天候运行、快速反应的水上安全保障体系,对发生在我国搜救责任区内的海上险情实施快速有效救助”的总体目标。各级政府把海上搜救作为政府的重要职能,组织全社会力量参与救助以保障人民生命和财产安全,在多年的救助活动中,显现出了强大的威力和积极作用。     

为经济建设保驾护航——淮安市地方海事局两个文明建设纪实

江苏省淮安海事局主要负责淮安市通航水域水上安全监督管理、船舶及船舶设施检验和防止船舶污染等行业管理,统辖京杭运河、淮河、盐河、洪泽湖等水域通航里程1395公里,管理船舶5109艘。自1995年以来,连年被江苏省委、省政府授予“文明单位”称号,2000年被交通部授     

中华人民共和国广东海事局

中华人民共和国广东海事局成立于2000年1月，为交通部直属驻粤的正厅级机构，是广东省水上交通安全监督管理主管机关，依据法规赋予的职权，负责广东水上辖区安全监督、防止船舶污染、船舶和水上设施检验、航海保障等工作。     

试论规范海事依法行政

中国海事局负责行使国家水上安全监督和防止船舶污染、船舶及海上设施检验、航海保障管理行政执法。海事行政机关对行政相对人采取直接影响其权利义务的行为或权利义务的行使和履行情况直接进行监督检查并作出处理结果的行为，最容易侵犯他们的合法权益。所以，海事依法行政的核心，是依法行政执法，与国家依法行政要求是一致的。     

水上国门展风采 奋进时代谱华章 记全国优秀引航员胡吉华

<正>迎着星夜或伴着晨光,在海浪颠簸中爬上软梯,到达驾驶台后根据风向、水流、航道、泊位等做出正确指令——这是宁波舟山港引航员胡吉华的工作日常。引航员,对大多数人来说是个小众冷门的职业。据了解,我国超过九成的国际贸易通过水运完成。按规定,外籍船舶进入我国港口,都需要实行强制引航。引航员负责完成船舶进出港及在特殊水域航行、靠离泊的引航工作,肩负着维护国家海上主权的重任,有“水上国门形象第一人”的美誉。     

长江口水域避台对策研究

近年来,随着全球气温的升高,一些极端天气所引发的自然灾害的频率也在增加。而台风是对海上交通及大陆沿海地区影响最广,危害最大的灾害。众所周知,长江口及其周遭地区是我国最为发达的经济带,是我国海上交通的重要枢纽。有研究资料表明,我国东南沿海的长江口每年都会遭遇到台风的侵袭,平均每年可以达到6次之多。因此制定合理而行之有效的避台措施,无论是对航道设施还是水域通航船舶都有极为重要的意义。本文从介绍长江口结构、台风成因开始,研究了台风对长江口地区的影响,列出长江口水域在船舶避台方面存在的一些问题,最后阐述避台时船舶和岸基应采取的措施。     

对水运法律双轨制的一点思考

我国水运法律的现状是,远洋运输适用《海商法》第四章的规定,承运人享有航海过失免责权;内河及沿海运输适用《合同法》及交通部的有关行政规章,实行严格责任制度,承运人的航海过失不能免责。二者即所谓的“水运法律双轨制”。这里的航海过失免责是指因船长、船员、引航员和承运人的其他雇佣人员在驾驶和管理船舶中的疏忽、过失或未履行运输合同而造成的货损,承运人免于承担赔偿责任。     

天津港轮驳有限公司

天津港轮驳有限公司是为国内外客货轮提供靠离顶拖、接送人员、护航、起重作业、水上消防、环境保护等船舶服务的专业公司,是全国最大的港作船舶服务企业之一。公司拥有当代世界先进的全回转拖轮21艘,最大功率为4414KW,其中可承担沿海作业的5艘,具有"近海拖带"能力的1艘,环保船及其他辅助船舶4艘。公司还拥有专业引航船4艘,为满足港口作业提供了完善的配套服务.     

上海海事局镇海航标处简介

镇海航标处隶属于中华人民共和国上海海事局,主要担负着浙江沿海中北部南起三门湾,北到长江口的海域国家公用干线航标的管理和养护。根据国家法律法规授权,依照《海上交通安全法》和《航标条例》、《沿海航标管理办法》等法规行使航标行业监督管理职权,对所辖水域航标实行统一监督管理的机构;负责区域内公     

浙江省乍浦港对外国籍船舶开放工作通过国家验收

由海关总署会同公安部、交通部、国家出入境检验检疫局、全国总工会(浙江省总工会代)、总参作战部、浙江省人民政府、嘉兴市人民政府组成的验收组,于2001年3月28～29日,对浙江省乍浦港口岸对外国籍船舶开放前的准备工作进行了检查验收。验收组在听取了有关单位的汇报和实地考察后,一致认为,港口生产、通信导航、集疏运、公共服务和现场监管等设施能够保证船舶安全进出和作业需要;各查验机构及其他涉外机构健全并进行了人员培训,能够承担口岸开放后的监管服务工作。     

内河船舶将不能从事沿海涉水工程

正日前,交通运输部公布《沿海涉水工程辅助船舶安全监督管理暂行规定》的征求意见稿。征求意见稿提出,除受水文地理条件和施工方式与工艺限制必须使用内河船舶外,凡沿海涉水工程建设应优先使用海船,以保证沿海涉水工程辅助船舶的安全。征求意见稿还指出,凡在我国沿海水域内从事采砂、运砂(泥)、吹砂(泥)、砂石料转驳、堆放设备和物料等工程辅助作业的船舶,应符合沿海涉水工程水域航行、停泊、作业     

现代海上丝绸之路旅游资源整合与产品创新——以海丝南海段为例

目前,"一带一路"合作发展理念和倡议正上升为国家愿景与行动。在共建21世纪海上丝绸之路方面,文章以南海旅游开发为切入点,阐述了南海在海上丝绸之路建设中的重要地位、分析了南海旅游资源赋存及开发潜质,提出国内南部沿海省区应与南海周边国家合作打造海丝旅游联盟、资源整合构建海丝旅游经济带、突出特色塑造海丝旅游品牌的基本思路,并对海丝旅游经济带的构建内涵及旅游品牌创新进行了相关的探讨与设计。     

AIS技术及其在船舶的应用

一、引言随着国际贸易和国内沿海运输的不断增长以及港口建设的发展,进出港口船舶的数量和种类不断增加。以天津港为例,每天进出港口的货运船舶在200艘次以上,再加上港口建设中的挖泥船、运砂船、泥驳船等各种施工作业船舶,使得港区的交通密集度大,通航水域受限。况且部分船舶并不严格遵守国际海上避碰规则和港口规定,这就给港区航行的船舶带来重大的安     

防城港引航站 维护主权 保障安全 精心引领 服务港航

正防城港是我国西部最大的海港,是全国19个主枢纽港之一,被交通部定为"我国沿海主要港口之一、西南出海大通道的主要出海口、区域性枢纽港和国家综合运输体系的核心枢纽"。防城港引航站就是这个港口城市的服务单位之一,承担了进出防城港港口区域及防城港市辖区的引航服务。防城港引航站于2007年9月通过交通部引航机构资质审查,成为我国合格的沿海引航机构之一。2008年6月20日,防城港引航站从防城港务集团有限公司正式分离,成为     

防城港引航站

维护主权 保障安全 精心引领 服务港航防城港是我国西部最大的海港,是全国19个主枢纽港之一,被交通部定为"我国沿海主要港口之一,西南出海大通道的主要出海口,区域性枢纽港和国家综合运输体系的核心枢纽",防城港引航站就是这个港口城市的服务单位之一,承担了进出防城港港口区域及防城港市辖区的引航服务。防城港引航站于2007年9月通过交通部引航机构资质审查,成为我国合格的沿海引航机构之一。     

海底管道及膨胀弯海上安装效率分析研究

海底管道及膨胀弯海上安装效率影响因素包括方案设计、船舶能力、天气海况、设备待机以及人员素质等。文章通过研究南海西部涠洲11-2油田二期开发工程项目海底管道及膨胀弯计划铺设与实际铺设的工期对比,分析存在差异的原因,探讨提升海上安装效率的措施,为其他海上安装项目提升效率提供经验借鉴。