客车在海外:边收获边深耕

经过10余年的高速发展,中国不仅成为世界第一大汽车制造国,也成为世界第一大客车制造国。自主品牌客车不仅在国内市场处于绝对强势地位,更是出口到世界各地,其中不乏欧美等汽车发达国家。中国汽车工业协会发布最新统计数据显示:10月,客车产销3.49万辆和3.29万辆,同比增长17.53%和23.33%。1～10月,客车产销     

沙龙

中国汽车产业"十一五"规划,节能、重组和自主有望成为三个关键词,其中尤其以自主最受瞩目。国内几大汽车集团制定的十一五目标,都对自主品牌给予了前所未有的重视。在2005中国汽车产业发展国际论坛上,一汽集团"十一五"规划的目标为：销售总量达到200万辆,其中自主品牌100万辆,占50%;市场占有率要达到20%,实现销售收入2200亿。而上汽集团的"十一五"规划目标为：整车规模达到200万辆,其中自主品牌60万辆,包括将近四到五万辆新能源车,形成自主品牌经营体系;销售收入在现在的基础上翻一番,可能在3000亿元左右。在两大集团的目标中不难看出,自主品牌已经成为企业发展的重要方面。那么,我们将如何发展自主品牌?在中国整车生产企业中超过半数的合资公司将在其中扮演什么样的角色?他们能否挑起中国汽车自主研发的大旗?     

中国民族汽车企业出口路问题思考

2005年,我国整车出口突破了10万辆,这则消息引起了美国《纽约时报》的高度重视。在汽车市场,中国制造的声音正在愈来愈响。国内某皮卡企业的总经理认为,中国汽车会像中国家电行业一样,终将走向世界。据乘用车联席会的相关数据显示,自主品牌今年第一季度的市场占有率提高到了30%     

转变思路助推新能源汽车发展

正2012年,国务院印发《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》,提出的目标是:到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆,到2020年超过500万辆。2015年实际销售了33.11万辆。2015年,国务院发布《中国制造2025》,提出:到2020年,自主品牌纯电动和插电式新能源汽车年销量突破100万辆,到2025年年销量300万辆。从国家两次     

梦想与现实的距离

从汽车大国到汽车强国,关键在于自主品牌的发展。自主品牌梦想与现实的距离,正是中国汽车业的差距所在。 2009年是中国汽车市场异常火爆的一年,全年产销1364万辆,同比增长46％,成为全球第一大市场。     

进入角色

事实给予诸多民族品牌轻视论者迎头一击:奇瑞第200万辆汽车下线,成为2010年国内4个200万辆级别乘用车企业中惟一一家自主品牌企业,这足以驱动奇瑞未来第三代产品更快进入国际品牌角色。     

数字真相

泱泱车市,产销量数据始终是评定一个品牌或一个车型成功与否的首要标准。从1997年中国自主品牌汽车拉开大幕,到自主品牌乘用车2015年销量突破800万辆、2016年上半年销量达到473.5万辆;从市场份额为零,到市场份额超过40%——一组组亮眼的数据成为中国自主车企发展道路上的一个个里程碑。     

中国自主品牌汽车出口与企业国际化分析

出口与出路在国际汽车市场上,除了传统的货车,一直以来很少能看到中国制造或中国自主品牌汽车的身影。中国制造的汽车几乎悉数销于国内,自主品牌的国外生产基地也屈指可数。相比之下德国、日本和韩国的汽车工业经过几十年的发展,出口比重很高,根据CSM的数据,去年日本、韩国和德     

重铸长城

上半年长城汽车累计实现销售23.839万辆,同比增长39.9%,无论从销量还是增速,均在自主品牌阵营中处于领先地位。近期,长城汽车用一系列的举动,昭示了自己不再是中国自主品牌汽车阵营中的第二梯队,与奇瑞、吉利、比亚迪一起,毫无疑问,长城成为中国自主品牌汽车发展的第一梯队。首先完善的是自身的配套系统,此前,在7月一个月的时间里,长城汽车先后和法国汽车零部件巨头法雷奥集团、上海宝钢集团分别签署战略合作协议。在与前者的合作中,双方将在已有     

江淮:一路亲民

江淮汽车携旗下全系乘用车、商用车、多功能商用车,以及动力总成和关键零部件总计30余款产品,分别在室内W2馆和室外W16B展场强势出击2012北京车展. 过去一年,在中国汽车行业增幅大幅回落的情况下,江淮汽车实现了增幅领先于行业平均水平的发展态势,全年公司产销各类汽车突破50万辆,同比增长6.35％(行业平均增幅2.45％).不知不觉中,坚持自主创新的江淮汽车,已发展成为国内为数不多的产品线较为齐全的集商用车、乘用车及动力总成研发、制造、销售和服务于一体的综合型自主品牌汽车主力厂商. 但"中国制造"总体上仍处于全球产业价值链的低端环节,江淮汽车策应国家经济增长方式的转变,未来将以发展新能源和节能减排的制造技术作为转型方向,制造高附加值、高品质的产品参与国际竞争.     

把握重要战备机遇期 发展自主品牌轿车 我国汽车自主开发的资源环境

最近,由北京大学承担的教育部特批社科研究项目“中国汽车产业竞争力研究”课题,就老百姓究竟怎样看待中国汽车工业发展的前景等问题进行问卷调查,调查结果显示,80％以上被调查者都主张中国必须发展自主品牌汽车,这说明自主品牌在中国消费者心目中占有重要地位。 据统计,2003年,我国汽车产量444万辆,全球排名已上升至第四位。照此趋势,10年左右,中国汽车产销量达到1000万辆是完全有可能的。到时,中国汽车市场上若仍没有自己的有影响力的汽车品牌,那将是怎样一个局面? 国家新的《汽车产业发展政策》(征求意见稿)提出,“提高大型汽车企业产品自主研发能力,2010年国内汽车企业拥有自主产权的产品达到销量的50％”,并且提出“企业在自主开发产品的科研设施建设投资享受相关鼓励政策,可在所得税前列支”等内容。由此可见,国家在积极设法推动自主品牌的发展。 中国汽车消费者、汽车行业、政府都呼唤、期盼自主品牌汽车产品,中国汽车工业必须拥有自主品牌和企业核心竞争力。     

年度产销百万辆 中国一汽品牌力大幅提升

2010年12月22日,随着一辆崭新的奔腾B70正式下线,中国一汽迎来了自主年产销100万辆的荣耀时刻。这100万辆凝聚着数代一汽人的心血和汗水,浓缩了中国汽车人半个多世纪的创业艰辛。这一成绩还是中国一汽品牌战略的阶段成果,诠释了中国一汽品质技术创新的品牌内涵,标志着中国一汽正式踏上第四次创业里程。持续稳健发力促品牌健康成长2010年又是中国汽车工业的丰收年,1700万辆的产销量     

生命中的“第一”

从第一家民营汽车企业的横空出世,到各大汽车集团纷纷开启自主品牌路径;从第一辆自主品牌汽车下线,到突破第1000万辆大关;从第一次通过国家鉴定,到获得C-NCAP五星认证;从第一次走出国门,到外销突破100万辆;从造出中国第一辆跑车,到两轮电动汽车亮相……每一个"第一次",都是一次具有"昭告未来"意义的美好开端。     

华普2000辆轿车出口北非

2006年7月3日下午,2000辆华普轿车驶离上海,出口到地中海之滨的国家利比亚,使得华普提前半年完成了2000辆的海外出口任务,也创下了中国汽车史上轿车单笔出口量的最高记录。作为中国自主品牌汽车中海派汽车的代表,上海华普汽车致力于打造“超值、时尚、动感”的中级轿车,坚持自主研发、自主创新,已经在发动机等诸多汽车核心技术上取得重大突破。目前已经形成年生产5万辆整车和5万台发动机的生产能力,拥有普通家用轿车、运动     

数字发现

从1953年一汽的成立,到1998年广州本田的投产,45年间,中国的汽车工业终于发展成一个庞大的产业,具有了比较完整的汽车产品系列和生产布局,国产汽车市场占有率超过95％。在中国的《汽车年鉴》中,中国汽车业的产量在1971年、1988年、1992年和2000年分别突破了10万辆、50万辆、100万辆和200万辆。但是,国内103家《目录》内汽车制造企业,在2001年仅生产了233.44万辆汽     

中国车突破之路

中国的汽车市场正面临低谷!我们曾经历了2009年～2011年汽车市场的井喷式发展,汽车总销量均突破1000万辆,那时自主品牌的市场增长率高于合资品牌。然而,经历了2012年市场不景气的因素,自主品牌的市场份额在不断下降,现在不到30%。不管是轿车,还是MPV,整体市场份额下降,但SUV市场的增长率是一枝独秀,自主的份额高于合资品牌。这几年,业界一直在谈＂自主＂,何谓自主？     

自主品牌汽车的崛起

回顾中国自主品牌汽车的发展历程,我们不难发现,中国汽车工业在海内外市场上奋发进取、标新立异、成绩斐然。国内自主品牌真正的发端应该从1999年12月18日,第一辆奇瑞轿车下线开始算起,此前只能算是技术引进,产品和技术的核心都是人家给的。短短9年的时间,中国汽车品牌演绎着“梦想照进现实”的发展之路。     

东风股份前9个月销售汽车近15万辆

本报讯1～9月,东风股份汽车销售实现149191辆,同比增长近10%。其中,轻卡销售突破10万辆,本部轻卡国内销量、工程车销量、常州东风销量均达到或超过去年全年销售业绩;客车底盘销售18453辆;郑州日产实现销售39205辆。自主品牌贡献度达60%。     

数字

1德系轿车销量蝉联第一据中国汽车工业协会统计,7月份的月度销售为151万,较上月环比继续下滑,其中车用车销售124万辆,中德系占轿车销售总量的26.6%,再度超过中国自主品牌。2汽车出口连续两个月下降中国汽车出口数量已经连续两个月下降。在经历了去年的快速增长后,我国汽车出口整体形势在今年上半年出现了下滑趋势。据中汽协7月统计发布的汽车整车企业出口数据显示,今年上半年,我国汽车共出口48.68万辆,同比下降0.6%。当前正值海外市场低迷之际,已经踏上国际化征程的国内车企或许也将面临乐观扩张所带来的风险。     

奇瑞蜕变

过去十多年以来中国最成功的国内自主品牌正重新定义自己、寻找新的核心竞争力。2010年自主品牌的开局有那么点意思,3月26日奇瑞在安徽芜湖举行第200万辆下线仪式,这是中国第一个突破两百万辆的自主品牌。然而,媒体闪光灯的聚焦在两天后转向了瑞典的哥德堡,吉利控股集团收购瑞典沃尔沃轿车公司100％股权的交易正式签约。