汽车业整合为何难？

破解产业整合难题,急不得,慢不得,需要的不仅仅是政策和时机,更需要有关各方以大局为重,以发展为本,明辨取舍之道。     

汽车业今年重组将提速

随着“十一五”规划开局之年的到来,中国汽车行业重组的时机也在逐渐被催熟,产能过剩、利润下降、大企业实力增强、政府积极推动种种迹象表明,2006年中国汽车企业兼并淘汰大赛将拉开序幕。产能过剩将成重组催化剂“事实上,我国汽车产业的大整合是不可避免的。从市场经济的角度来说,产能过剩是市场充分竞争的前提,它给汽车行业带来的影响就是加快行业重组的步伐。”社科院曹建海博士分析认为。最近一组来自国家发改委的数字非常说明问题。根据国家发改委的调查,截至目前,我国汽车行业已经形成整车生产能力约800万辆,在建产能220万辆,建成以后…     

台州汽车业的标本意义

若从国内汽车业700万辆的总产量来看,台州汽车工业仍然还是一个"汽车幼儿";但若从产业集中度或地方经济贡献度来看,台州汽车业的崛起无疑又为地方产业的发展树立了一个典型。我们无意再去列举一个什么"台州汽车现象",但那么小的地方为何能聚集五家整车厂及三千多家零部件企业,个中缘由也许值得探讨。台州汽车厂与零部件企业的关系,就如同"鸡"与"蛋"一样,谁先谁后并不重要,重要的是其中相生相促的关系,对产业发展的有益作用到底有多大?吉利领军,配套企业不断跟进;或者说配套企业不断壮大,其他整车企业也就应运而生——土壤可以孕育希望;希望有时候也能形成土壤。我们更关注的是台州汽车业如何能够走得更稳、更好。     

中国汽车业“龙象斗”景象研究

世界汽车工业第三极中的最大竞争者，当推中国汽车工业和印度汽车工业。中国“龙”和印度“象”，谁会成为这场汽车业竞争最终的强者？这已经成为全球汽车业、资本市场关注的焦点。     

汽车业发展与加油站建设

1988年，全国汽车保有量仅为478万辆，轿车不足10万辆，只占1．9％。到2003年底，全国汽车保有量突破2430万辆，轿车占61．7％左右。在轿车中，私家轿车已占轿车总量的71％左右。15年来，汽车工业的发展，特别是轿车工业的发展，成绩巨大，国内采用引进技术生产轿车已成为主流，轿车已进入百姓家庭。     

中国汽车业时间都去哪儿了

汽车,一个令多少人为之激动的产品。一个令多少人为之献身的行业。从1953年第一汽车制造厂破土动工,到今天,中国汽车工业走过了60年。时至今日,我国已经当之无愧的成为世界第一汽车产销大国,但我们不得不尴尬地承认,我国还不是汽车强国：自主创新能力弱,竞争力不强,缺少世界领先的汽车企业。     

产能过剩要由市场来调节

真正意义上的市场经济就是过剩经济,因为只有这样才能充分竞争。目前的这种状态是我国汽车发展过程中的必经阶段,只有经过竞争才能使我们的汽车企业真正成长起来。     

产能过剩与油价上涨对汽车业有积极意义

生产能力与原油价格,从来都是影响汽车产业发展的重大因素,也是一个永不过时而且常说常新的话题。产能很大程度决定供求关系,油价则影响消费者的购买决心,都直接左右着汽车市场的走向,因此,无论汽车的生产者还是销售者,无不予以极大关注。近来,产能过剩与油价暴涨,同时降临在汽     

新能源汽车业太浮躁

我国的新能源汽车太浮躁了,每一家都争着告诉别人我做出来了,但却没有考虑到实际使用条件、质量好坏等等。再者,一直靠政府补贴发展能补贴多久呢？国外研究新能源汽车都已经研究了20多年,至今还称之为不够成熟,所以我觉得国内企业太着急了。     

盘点2006年中国汽车业收成

即将过去的一年,是中国汽车业丰收的一年。据悉今年中国国内汽车销量将突破700万辆,超过日本,增长远远超越了年初的专业预测,成为全球第二大汽车市场。同时,全球汽车制造商纷纷来中国采购汽车零部件,本土汽车制造企业加速乘用车的产量增长和汽车出口,并已形成本土贴牌生产的全新模式。据威普企业管理咨询(上海)有限公司研究分析,国内商用车与乘用车的产量比率仍与较成熟的市场存在差距。预     

拿什么拯救你，中国本土汽车业

前几期中的一篇文字对中国汽车行业的前景“肥大”还是“强大”做了些杞人忧天的分析,编辑小哥提出来就着这话题再写写,如伺让汽车工业强大而不是“肥大”。我想这个题目有些大,庙堂之上的国之大夫们忙忙碌碌这么多年,也未能解决问题,我们能做什么呢？     

国际汽车厂商组织结构变化对中国汽车业的影响

一、近年来国际汽车厂商的组织结构变化1 .国际汽车生产厂商的兼并重组回顾世界汽车工业发展的百年历程可以看出 ,一部世界汽车工业发展史就是汽车企业兼并重组的历史。在 2 0世纪初至 3 0年代 ,美国大大小小的 4 0 0多家汽车生产厂经过兼并重组 ,只剩下 1 0多家整车厂 ,进入 2 0世纪 60年代后 ,又进一步形成通用、福特、克莱斯勒和 AMC公司。2 0世纪 90年代 ,兼并重组的的浪潮汹涌澎湃 ,再次席卷全球汽车工业。仅 1 997年 ,全球汽车工业就出现数百次并购活动 ,交易额高达 2 80亿美元 ,1 998年以来 ,兼并重组的规模有所升级。德国戴姆勒 -…     

中国汽车业在寒冬中点燃希望

以新能源汽车为突破口，再造新的竞争优势，有重大的现实意义和可操作性，又有全球视野的战略高度和前瞻性，为中国汽车业发展开辟了科学之路。     

闯入汽车业的IT客

IT玩家们正在义无反顾地杀入汽车工业？的确如此。 随着电子信息技术的突飞猛进,机械精密度难以解决的问题,IT软件可以通过芯片的复杂运算而轻易达成,“以软代硬”的智能化应用在汽车身上越来越多,整个汽车产业正沿着信息智能化的方向急速迈进。     

近五年国内汽车业并购重组大事件回顾

一汽:“天一合作”联手丰田事件:2002年6月14日,一汽集团公司总经理竺延风和天津汽车工业(集团)有限公司董事长张世堂在北京人民大会堂签订了联合重组协议书。本次重组采取股权转让方式,天津汽车集团公司将其持有的天津汽车夏利股份有限公司84.97%股权中的60%即夏利公司总股本的50.98%股份转让给一汽;与此同时,天汽集团公司还将其下属华利公司所拥有的75%的中方股权全部一次性转让给一汽集团公司。此次重组,一汽通过收购和划拨,对经营状况不佳的天汽集团属下的天津夏利和华利实行控股,并承担其巨额债务。点评:这是截至当时中国汽车工业发展…     

观致的“速度与激情”

观致到底是一家什么样的公司？有人说,这是一家不按汽车工业常理出牌的公司;也有人说,这是一家建立在当代西方汽车业产能过剩、劳动力冗余之上的公司;甚至还有人说,这是一群理想主义者在庞大的汽车帝国边缘自搭了另一个小小游戏场。     

中国汽车产能过剩了吗？

沈小雨：年初《汽车界》的“三人谈”照例应该是展望今年汽车_72业发展的情况，不过前些天我参加了一个会议．范围非常小，中国汽车工业有关领导同志和汽车方面的专家出席并作了重要的发言，有一位合资企业的负责人。也是惟一参加会议的合资企业领导．在会上放了一炮。他说：“对中国的汽车工业而言，目前有两种说法让我颇费理解：一个是自主品牌活题，一个是产能过剩论。”关于自主品牌和创新的问题我们上期已经谈过．今天我们是否就产能过剩这个问题聊聊？     

中国汽车业的乱象

去年取消的汽车三项财政补贴不是由于经济好转，而是由于堵车，乘联会维持今年不会出台汽车市场新刺激政策的预测不变。     

工信部发文再推汽车业兼并重组 车企整合市场化运作难题待解

春节前夕,工信部产业政策司发布工信部、发改委、财政部等国务院促进企业兼并重组工作部际协调小组12家成员单位联合印发的《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》(以下简称《意见》),对汽车、钢铁、水泥等九大行业和领域的兼并