民营资本进入铁路投融资的问题探讨

我国民营资本具有很强的实力,能够给我国的铁路建设注入大量的资金,是我国现行投融资领域的一支主要力量.但是由于我国现行的体制,使得我国的民营资本难以进入铁路投融资领域.本文从铁路投融资中民营资本进入的主要障碍出发,给出了民营资本进入的建议和措施.     

铁路建设投融资相关问题探讨

分析了目前铁路投融资存在的投融资规模小、投资主体单一、融资渠道狭窄、筹资方式落后等主要问题，提出了推进铁路投资和融资体制的改革与创新的基本思路，要构建多元化投资主体、拓宽多渠道资金来源、创新多样化筹资方式，同时还需要解决两个问题，即积极营造投资环境、努力防范筹资风险，从而为大规模铁路建设提供资金保证。     

民营资本进入银行业壁垒研究

银行业在中国是一个垄断性行业,进入壁垒比较高,因此利润率比较高,同时中国民营行业力量不断发展壮大,民营资本进入银行业不但能够获取较高的利润,还能够解决民营企业的融资问题。面临融资的困难,民营企业的融资需求就会促使其产生进入银行业的需求。但是银行业的进入壁垒很高,政府管制比较严格,民营资本进入银行业是一个很大的挑战。     

发改委：支持民营资本进入铁路、金融等领域

国家发改委主任张平表示,今年要牢牢把握扩大内需这一战略基点,尤其是着力扩大消费需求,提高城乡居民特别是中低收入群众的收入,让老百姓有钱消费;进一步健全社会保障制度,让老百姓敢于消费;采取鼓励消费的财税、金融等措施,让老百姓乐意消费;改善消费的环境和条件,让老百姓方便消费;加强市场的监管,让老百姓放心消费。     

民营资本进入交通建设领域的问题和对策

交通支撑各项国民经济活动的开展,关乎人民基本生活。在交通建设中积极吸引和鼓励民营资本投资能够帮助解决国有资本不足、资金紧张等问题。本文从理论和现实两方面,分析了民营资本进入交通建设领域的依据和必要性,探寻影响民营资本投资交通建设领域的瓶颈问题,并根据实际,提出了交通建设领域吸引和鼓励民营资本的对策建议。     

民营资本打破铁路垄断坚冰

3月18日，一个意义深远的重大事件将载入中国铁路改革发展的辉煌史册，这就是为适应铁路改革发展新形势的需要，经铁道部党组研究，国务院同意，撤销全部所有铁路分局，实行铁路局直接管理站段的体制。这是新中国铁路诞生以来“动作”最大的一次变革，是铁路管理体制改革的一次攻坚战役，也是推进铁路跨越式发展的一项战略举措。     

民营资本进入金融业的根本问题

继2003年新设民营银行经过热议并遭受挫折之后,民营资本进入金融业的问题似乎逐渐被人刻意回避,当然这期间民营资本对金融机构的股权介入也有所加快,但仍然不足。本次在中央层面重新探讨这一敏感问题,确实使民营资本感到振奋,但考虑到本次政策制定的动因在于启动民间投资来“保增长”,而且金融市场化改革的阻力历来最大,因此本次改革的效果仍然不容乐观。     

挑战市场垄断：民营资本进入银行业

今年7月,国务院办公厅下发的相关指导意见提出,尝试由民间资本发起设立自担风险的民营银行。银监会等部门也提出,下半年要试办自担风险的民营金融机构。民资办银行受到市场期待多年,所有这些政策动向都传递出民营银行开放的信号,让许多民资跃跃欲试。     

民营资本进入能源行业的理论基础、现实问题及发展路径

本文分析了民营资本进入能源行业的理论基础,在此基础上剖析了民营资本进入能源行业存在的现实问题,即体制障碍、管理机制和融资难三大难题,并提出解决途径。     

民营资本进入科技创新领域

近期,鼓励和引导民间资本政策陆续出台,多个领域为民间资本进入打开大门。出台了落实国务院关于鼓励引导民间投资的新36条具有可操作性的实施细则。新36条实施细则就民间资本进入垄断领域和战略性新兴产业作了较为详细的规定,特别是在拓宽民间资本的投资领域、投资渠道和投资方式等方面都有较大的突破和新意。各部委纷纷出台相关政策,6月底发布的《科技部关于进一步鼓励和引导民间资本进入科技创新领域的意见》提出,要进一步鼓励和引导民间资本进入科技创新领域,提升民营企业技术创新能力,促进民间投资和民营企业健康发展。     

民营资本投资高新技术产业的问题

近年来，各级政府采取了一系列促进民营资本投资的配套政策，民营资本投资增长势头良好，对拉动国民经济和社会各项事业的发展起到了巨大作用。2002年，全社会投资增长13％，国有经济投资增长6．7%，民营经济中的个体经济投资增长15.3％，股份制投资增长39.4％。从投资规模构成看，2002年民营投资(不包括外资份额)已占全社会投资的41％，其中，投入高科技的占19％，     

民营资本开放亟需研究的重要课题

我国加入世贸组织,国内金融保险业,必须要按照加入世贸组织时的承诺,实行对外开放,允许更多的外资金融(包括商业银行、投资银行)、保险机构准入我国金融市场,这已成为既成的现实.但国内金融业对国内民营资本开放问题,长期是个禁区,不允许私人资本办金融.直到今年1月,国务院办公厅转发国家计委关于<"十五"期间加快发展服务业若干政策的意见>后,才终于突破了这个禁区.在这个文件的第三条政策措施中,明确的提出:"在国有经济比重较高的对外贸易、公用事业--金融、保险等行业要逐步放宽对非国有经济的准入限制和扩大对外开放".而在今年3月召开的"两会"期间,对如何帮助弱势群体成为两会代表委员的热门话题,政府工作报告中明确提出"对弱势群体给予特殊的就业援助".在上述背景下,深入研究如何稳妥地发展非国有的民营金融保险业和发展为弱势群体自我脱贫服务的合作金融业的重大意义与作用问题,已成为亟需研究的重要课题.     

对于民营资本进入银行业采取的措施

当经济发展到一定阶段以后,降低金融业的进入壁垒也是各国金融改革无法回避的历史过程。随着国内、国外金融经济环境的变化,国家垄断的金融市场格局越来越不适应经济发展的要求,各国此时一般都开始放低金融企业进入壁垒,放松对民营金融机构的限制,增加金融市场竞争的主体,从而达到提高金融资配置效率和金融运行效率的目的。温家宝总理最近说：“关于融资成本,其实我这里坦率地讲,我们银行获得利润太容易了。为什么呢？就是少数几大家银行处于垄断地位,只能到它那儿贷款才贷得来,别的地方很困难。我们现在要解决民营资本进入金融,根本来讲,还是要打破垄断。中央已经统一了这个思想,大家也看到了在温州进行试点。     

资本市场才是铁路改革的方向？

面对大秦的上市，关于铁路投融资体制的改革问题的讨论又热了起来：“重大突破”、“里程碑”、“新起点”、“新步伐”之类的字眼迅速见诸报端。     

被侵犯的民营资本

多年以后，当我们的后辈回首今天民营资本的一些遭遇，或许会认为是天方夜谭。但对那些跨越两个世纪的民营资本来说，这却是他们不得不面对的现实。历经20多年的时间，民营资本从无到有，从小到大。除了应对市场的竞争之外，有时候他们还要面对一个     

当前铁路投融资体制存在的主要问题

我国铁路需要加快发展步伐，尽快使铁路运输能力适应国民经济和社会发展的要求。但是，铁路投融资的现行体制已成为制约我国铁路发展的障碍，主要表现在：目前投融资体制下铁路建设资金严重不足；严格的投融资管制束缚了铁路发展；铁路建设投资责任主体不到位；亟需建立公益性铁路的新提供机制。必须根据我国铁路的实际情况，积极稳妥地推进铁路投融资体制改革。     

已开工铁路项目至少需3万亿 倒逼铁路投融资改革

现在铁路建设仍处于低潮,有些单位都没活干了,现在好多施工单位都开始到国外找活。中国工程院院士王梦恕认为,资金问题仍是制约铁路基建的最大问题。中铁下属某局相关负责人说,现在要求严了,资金不到位不让开工,今年上半年新线没怎么开工,招标的少。北京交通大学教授荣朝和表示,从披露的数据     

民营资本先锋

未来3-5年内,谁将成为引领中国医药产业发展的先锋?在经济各个领域日益活跃的民营资本已成为其中不可忽视的力量     

民营资本破冰航空市场？

作为定位于支线市场的民营航空公司，要通过与大航空公司合作，才能找到生存发展的空间。而对于支线机场经营来说，应根据市场确定经营规模，做小做精。