刍议水天坪截污干管工程场地地质条件评价

水天坪截污干管走向近南北,截污干管总长2506m,设计管径DN为400～800mm,管底坡降为i=0.20～5.92;拟建干管(K0+000～K1+052)埋深均1.42m,管材和接口形式采用焊接钢管,采用明挖浅埋或明挖深埋方式敷设;拟建干管(K0+000～K1+052)埋深1.42～14.80m,管材和接口形式采用II级钢筋混凝土管,采用明挖浅埋或明挖深埋方式敷设;管底起点（K0+000）与终点（K2+506）标高分别为199.446m和185.500m,干管K0+000处将拟建地下式污水泵房,设计高程为195.00m,砖砌结构,采用筏基.     

高速公路路堤滑坡处治方案设计与工程施工

本文介绍了云南昭麻公路K92+000-+150段滑坡的防治设计与施工情况.结合工程地质情况和公路运营安全因素考虑,做出具有较强针对性的施工抢险方案,并付诸实施,最终保证了公路安全运营.     

浅析导流洞回填灌浆与固结灌浆施工技术

按设计要求,2条导流隧洞进口K0+000m-K0+050m段除拱部回填灌浆外须进行全断面固结灌浆;导流隧洞洞身上段各500米,回填灌浆为洞顶120°范围内.主要研究解决固结灌浆和回填灌浆的技术方案,确保灌浆效果.     

钢花管和TGRM特种水泥基灌浆料技术在南昆铁路路基沉降加固中的应用

以南昆铁路K595+770-+805路基下沉病害为研究对象,在充分调查和分析其路基下沉病害特征的基础上,采用钢花管和TGRM水泥基特种灌浆料注浆加固技术对沉陷下沉的路基病害进行整治,表明既有铁路软土路基采用这种方法加固是有效地,能够对地基软弱沉陷、路堤填方沉降等各种路基病害进行有效整治,进而使得铁路轨面沉降和高低不平顺的问题得到有效解决,不破坏路基、工程费用较低、施工速度较快,能保证列车行车安全.     

三灵高速公路黄土状低液限粉土地质条件下路区内溶洞处理方法

三灵高速公路K155＋000-K159＋067段地形复杂、地质不良，路区内溶洞发育且分布广泛，为消除隐患，防止病害，采用挖除回填、灌浆、砼加固桩、铺设土工格室、布设砼止水帷幕等方法进行处理。本文介绍了施工方法、质量控制及效果。     

水中承台及悬浇箱梁的施工方案

漳河特大桥主要跨越漳河,漳河特大桥分为2幅,双幅全宽为26m,其中心里程为K46+889.5,左幅起讫桩号为K45+800.5～K47+997.75,全长2197.25km;右幅起讫桩号为K45+780.5～K47+997.75,全长2217.25m.主桥上部结构为40+7×70+40m7跨变截面预应力砼连续箱梁,下部结构主墩采用实体墩6.5m*2m方柱形墩,墩高7～13m不等,承台为7.0×3.2×2.5m方形结构,基础为φ1.8m钻孔灌注桩.     

采用渗水盲沟整治路基冻害

路基冻害在哈尔滨局分布之广,危害之大,众所周知.要想根治它就必须分析其形成的原因,采取有效措施.滨绥线线路标准较低,各种路基病害比较多,且较为严重.该段线路到春融时路基下沉,夏季和秋季路基翻浆冒泥,冬季路基冻害严重,线路条件在不断地恶化,铁路运输受到严重影响,一年四季都威胁着行车安全.为了消除隐患,确保行车安全,几年来,工务系统投入了大量的人力、物力进行整治(例如:路基注盐…),但效果均不理想.哈尔滨铁路局对滨绥线路基冻害较严重的K23+350-K23+700下达了整治施工计划,根据整治路基冻害设计要求,我们对该处进行了认真详细的现场调查、分析,提出采用渗水盲沟整治路基冻害的设计方案,实践证明这次整治路基冻害的方法得当,效果明显.本文从理论到实践阐述了路基冻害的危害及整治的方法.     

浅谈道路路堑泉眼的处治方案

以南昌英雄经济开发区内一条主干道英雄七路K2+020～K2+140段道路路堑泉眼的施工方法为例,介绍一种经济、实用、快速且效果明显的处理此类问题的方法.     

眉太公路刚架拱大桥施工

K21+932大桥是陕西省眉(县)-太(白县)公路上唯一的一座刚架拱大桥,园地制宜,采用拱片构件预制吊装与现浇相结合的方法施工,经济高效的完成了施工任务.     

大跨度连续刚构桥下挠原因分析

跨中下挠是大跨径连续刚构桥常见病害之一,本文以一座78m+145m+78m的连续钢构桥为工程背景,对连续钢构桥的影响参数进行分析,得出一些有意义的结论,以供参考.     

博深高速一标3号拌和站基础建设

本工程起讫桩号为K1+254.61～K10+836.43,全长9.582km,主要工程内容包括:博罗枢纽立交及特长大桥、义和互通、苏村互通、东江特大桥施工.其中该路段上的东江特大桥位于惠州市博罗县龙溪镇与潼湖镇之间的东江之上,是主要控制性工程.本桥平面位于R=3380m的圆曲线和缓和曲线内,纵面位于il=1.15%,i2=-1.3%凸型竖曲线内,桥型为95+170+95m连续钢构.     

2022年中国5G产业发展十大趋势

2021年,中国5G发展取得了优异成绩.工业和信息化部数据显示,5G基站已建设超130万个,5G网络已覆盖全国所有的地市级城市,以及95％以上的县城城区和35％的乡镇镇区,5G应用创新案例已达上万个,尤其是在工业、医疗、交通、教育等行业形成了"5G+工业互联网""5G+4K/8K高清视频""5G+智慧医疗""5G+车联...     

考塘滑坡整治锚索抗滑桩锚索施工技术总结报告

一、工程概况 福建省龙岩至长江高速公路A1合同段K2+790～K3+050段左侧考塘滑坡段高边坡整治.其自然边坡较徒,最高约55.7M,设计为7级高边坡,第一级1:0.75,路堑半挡墙;第二级1:1.0,拱形骨架植草;第三级1:1-1.25,并设有6M宽平台,预应力锚索框架与三维网交错布置;第四级1:1～1.25,并设有6M宽平台,预应力锚索框架与三维网交错布置;第五、六、七级1:1.25,三维网植草. 考塘抗滑桩锚索:在边坡第二级K2+830～+940段设置13根锚索抗滑桩,桩以1:1坡率弯折于第二阶坡面至4M高,截面为1.8×2.4m,小平间距为6M.其中,第1～3#桩进入地面(第二阶平台坡面)20M,桩头弯折高3M处设2根预应力锚索;第4～13#桩进人地面(第二阶平台坡面)24M,桩头弯折高3M及1M处设2根及1根预应力锚索,锚索成品字形分布.     

冯庄桥加固方案设计与施工控制

本文结合山东省聊城市国道308 线冯庄桥(K412+303)的加固维修工程,详细介绍粘贴碳纤维布技术在旧桥加固中的应用以及利用丙乳修补混凝土表面缺陷的施工经验,为处理类似的旧桥加固工程提供了经济简便的技术方案,可供桥梁界同行参考.     

预应力变截面连续箱梁施工挂篮设计与应用

本文以云南元磨高速公路K306+814特大桥为例,主要介绍了混凝土箱梁施工挂篮必选、工况分析、计算原理及加载试验.     

冻结法在水利工程施工中的应用

国家级重点工程--云南省玉溪市星云湖、抚仙湖出流改道工程K11+002.265～K11+120.265段因出现了严重的涌水涌砂而导致工程停工.在历经一年多时间、先后采用过注蒙法、高压旋喷法、顶管法、降水法等多种工法均无果的情况下,最终选择冻结法施工并获得圆满成功.本文通过总结工程特点难点、冻结技术设计和与立井冻结区别的分析,为今后深埋进水平硐室或斜井的多排垂直孔冻结方案设计提供借鉴.     

浅谈公跨铁空心板梁架设施工技术

结合宁西二线K354+669公跨铁空心板梁架设施工实践,对梁体安装架设的施工方法技术及控制关键进行简要的论述和总结.     

探析公路高填方路基滑坡的治理

近年来，随着国民经济迅速发展，公路工程的建设项目越来越多，但在实际施工过程中，路基滑坡的现象时有发生。所谓滑坡，就是在指斜坡上的土层受到一定自然条件或是人为破坏活动的影响，在重力的作用下，沿着一定的软弱面或软弱带，产生整体、缓慢、间歇性位移的变形现象。在公路路基施工过程中，滑坡是一种常见的且破坏力极大的地质灾害。本文将简要介绍湖南S216永连公路IIA4标K52+900-K53+000高填方路基滑坡现象，并结合具体工程实例对如何有效治理高路基滑坡进行分析和探讨。     

城市道路更换跨铁路桥梁施工探索

郑州市河医北公铁立交桥（高阳桥）位于金水大道西段,该桥上跨京下货联线、陇上货联线、京上货联线、陇下货联线四条铁路干线,相交铁路桩号分别为：K1+232、K6+789、K1+585、K9+516。高阳桥始建于1959年,跨径21m,桥面宽24.14m,上部采用17片钢筋混凝土T型梁,下部采用浆砌片石U型桥台,扩大基础,路桥过渡段采用填方,填方路基两侧采用挡墙护坡。而今,日益增长的车流量已大大超出该桥的设计荷载和设计通行能力,桥面铺装开裂,雨水渗入加速老梁的钢筋锈蚀,主梁混凝土剥落严重,为保证铁路、城市道路和人民生命财产的安全,决定对该桥进行改造施工。     

浅谈越溪河刚构大桥0#块施工

本文以国家高速公路成渝地区环线四川省乐山至宜宾公路13合同段K102+253越溪河大桥为例,主要介绍了工程概况、施工方案、质量保证体系等.