专车烧钱永不停?

如此烧钱的行业,究竟有否止境?200亿大战——2015年的专车市场依旧在滴滴与Uber的对抗中烧无止境。在炽热胶着的格局尚未打破之前,打破不烧钱"誓言"的易到专车强势入局。暴风科技的"妖气"显然刺激到了不少壮志未酬的中概股。众多互联网公司开始争做"海龟",回归国内资本市场。易到用车选择了相同的路径,拆分VIE,回归A股。     

济南滴滴专车将被按黑车查处 罚款5千至3万

即日起,济南的滴滴专车将按黑车查处,并处以5000元至30000元罚款。1月6日下午,济南市交通运输局城市公共客运管理服务中心召开全市关于打击黑车营运动员会议。济南市客管中心主任崔冰表示,凡是没有经过行政审批的预约出租车是不允许上路的,近日将严厉打击非法营运的黑出租。这其中,包括没有运营资质的滴滴专车。     

破冰出租车垄断——沈阳千台出租车集体罢运：对滴滴快的专车不满

2015年1月4日辽宁省沈阳市．2015年首个工作日，沈阳数千台出租车集体罢运，表达不满，造成节后首个工作日不少上班族打不到车。交警联合特警在主要街道对准备游行车辆进行交通疏导。据悉．沈阳出租车司机罢运原因主要有：对“滴滴”专车、“快的”专车的兴起表达不满；黑出租、套牌出租相关部门整治力度不够；2015年1月1日起沈阳...     

浅谈国内专车问题

文章主要研究共享经济下国内专车的发展现状及前景问题,运用实证研究和规范研究的方法,探讨在国内出租车行业垄断形势下,互联网专车企业面临来自行业法规,传统出租车企业以及专车行业内部竞争等各方面压力,如何充分发挥信息技术平台的优势,在政府部门的创新管理下走出属于自己道路的问题。     

出租车行业或将转型

随着人们对个性化生活方式的追求,社会可提供的选择越来越多。超市购物,一瓶绿茶可以提供多种品牌;购买电话卡,有三家大型运营商可供选择;朋友聚餐,有多个团购可以参考。社会在提供衣、食、住等方面多种选择机会的同时,也为人们的出行提供了差异化的服务。"专车"服务便是在这种情况下诞生的。"专车"服务的出现,将给出租车行业带来什么样的影响?同时,存在已久的"黑车"现象的根源是什么?出租车行业的发展趋势又如何?本刊记者就此进行了走访与调查。     

共享经济下"专车"的法律规制

随着互联网+时代的到来,打车难、 黑车多等问题越来越严重,"专车"以其优惠的价格、 快捷的支付方式、 更自由的选择方式等优点赢得了民众的青睐.因其对传统出租车行业的特许经营和垄断经营模式提出了挑战,所以"专车"的兴起受到多方阻扰.其引发的一系列人身、 信息安全等问题也引起各界热议.目前各国政府对专车的态度不一,新出台的 《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(下称 《暂行办法》)对"专车"的态度极为谨慎,且对其进行极为严格的规制.对于这类共享经济模式的规定,应借鉴美国模式、区别于政府对待传统出租车行业的态度,合理设计各个主体监督管理责任,完善事故赔偿责任承担方式,逐步建立混合监管的规制路径.     

新型管理会计工具在出租车企业的应用探究

随着经济的发展和市场化经济体制的加深,交通行业越来越多的新兴事物都被研发出来,城市地铁、轻轨的兴起以及"滴滴打车"、共享单车、共享汽车等共享经济产品的上市,对传统的出租车行业造成巨大的冲击。笔者从新型管理会计的类型出发,结合当前出租车行业的形势,为管理会计在出租车企业的应用提供一些参考和借鉴。     

滴滴快的发布“潮汐战略”整合运力再战出行市场

5月22日下午亿欧网受邀参加滴滴快的于北京中国大饭店举办的“出行梦想”发布会,现场滴滴快的CEO程维表示,滴滴快的将拿出10亿元请全民人民免费坐快车,首先在12个城市上线,并致力于把所有交通工具搬到网上. 5月22日下午亿欧网受邀参加滴滴快的于北京中国大饭店举办的“出行梦想”发布会,现场滴滴快的CEO程维表示,滴滴快的将拿出10亿元请全民人民免费坐快车,首先在12个城市上线,并致力于把所有交通工具搬到网上,并首次对外正式公布滴滴快的六大出行O2O业务线,包括出租车、专车、快车、顺风车、代驾以及公交.     

专车运行模式及政策评价

本文基于经济学视角对专车运行模式及政策进行分析。首先通过文献梳理将专车模式的外延界定为出租车模式与共享出行模式的并集。然后通过公共经济学理论分析得出,与传统的出租车相比,专车可以降低交通服务的交易成本并增加社会整体效用水平,其管制的思路应当聚焦于外部性与安全性。接着对政府目前的专车管理政策进行了讨论,认为目前的政策会对专车发展产生一定阻碍,不利于提高交通市场的效率。最后提出政策建议：目前应加快建立出租车公司经营权淘汰机制,对专车应当短期观望,未来在适当条件下可通过税收控制专车数量,要求专车公司公布更多信息。     

交通部长说错了吗

他说了两句话:第一句,私家车永远不允许进入专车;第二甸,出租车司机的份儿钱不能降2015年3月的两会期间,交通运输部部长杨传堂一度成了关注度最高的中国部长,因为他说了两句"冒天下之大不韪"的话。第一句:私家车永远不允许进人专车。请注意,他还在"不允许"前面加了一个期限,"永远"。第二句:出租车司机的份儿钱不能降。这话乍一听起来真是让人莫名惊诧,堂堂一个交通运输部长,怎么会如此不识时务?尤其在"互联网+"一词进入政府工作报告,互联网重构传统行业正成为国家战略的大背景下。     

汽车共享正在疯长的消费模式

Uber/商务用车 Uber在国内的运营策略与大本营旧金山有所不同，为了规避国内法律风险，Uber的合作对象变成了汽车租赁公司而不是私家车主，聘用租车公司的司机对其进行专业培训，以期为用户提供高质量的乘车体验。不过觊觎国内商务用车领域的并不止Uber一家，前有易到用车，后有快的推出的1号专车，以及滴滴专车，都让商务用车市场成为巨头逐鹿的游戏。     

共享经济背景下出租车行业发展的创新路径研讨

随着经济的发展,社会的不断进步,出租车行业越来越多元化,拥有独特的经营模式,开辟出一条出租车行业发展的创新之路,短短的几年,这种创新型的经营模式的兴起,大大地激发了参与者们的积极性和不断的创新之路,最为突出的是Uber和滴滴打车等打车软件的兴起,打破了传统的出租车经营模式,是对传统出租车经营模式的补充和创新。     

费税改革后对出租客运市场进行有效管理的思考

随着改革开放的进一步深入,出租汽车行业的迅猛发展,为广大人民群众带来诸多便利,同时也为行业管理带来一定的难度,特别是费税改革后,不再对出租车收费,作为出租车行业的管理部门,如何转变长期以来形成的重收费、轻管理,重处罚、轻服务的现象,并对出租车市场进行有效管理。文章结合晋州市出租汽车行业的实际情况,对加强出租汽车客运市场管理进行了一些思考,提出了一些行之有效的思路和措施。     

陆正耀:真正的专车应该是“苹果”战略

出行市场的竞争激烈程度已经是众所周知的事实。而10月15日,神州专车和e代驾的战略合作,又被视为出行领域竞争加剧的新动向。有评价认为,这意味着一个新的出行平台加入到了这场壁垒颇高的资本角逐和市场较量。本期做客变量的是神州专车董事长陆正耀,谈专车该如何在竞争惨烈的出行市场立足。     

我国出租车行业“油改气”存在的问题及对策分析

燃油税改革给我国出租车行业运营带来负面影响,但这一影响可以通过"油改气"加以缓解。本文首先分析了我国出租车行业实行"油改气"的必要性,指出我国出租车行业"油改气"中存在的问题,最后提出推进我国出租车行业"油改气"的政策建议。     

滴滴入局即时配送

最近,多个城市的滴滴代驾司机开始身兼双职,承接起一项全新的任务——跑腿服务,业界行话也称之为即时配送服务。随着3月16日滴滴跑腿在上海、深圳、重庆等21个城市正式上线,国内领先的网约车平台(或称出行平台)滴滴,宣告开始入局即配物流市场。因何入局?"滴滴跑腿致力于为社区居民提供便利的同时,也为滴滴司机师傅们提供更多获得收入的机会。"     

险企如何应对滴滴专车带来的挑战

滴滴专车自推出以来已经覆盖全国30个城市,日订单达到30万单,有效改善了城市居民的出行状况和司机群体的生活情况。从保险经营的角度而言,专车以私家车的身份购买保险,同时以专车的形式从事营业运输。这给保险业的经营带来新挑战的同时也在催生新型保险产品的问世。     

王传福:电动车将迎来拐点

CE:你对2013年的新能源车市场怎么看?王传福:我觉得电动车光靠政府采购、财政补贴和有社会责任的人去买,是破不了冰的,因此我们要找到有利可图的办法。大家可以关注深圳出租车行业未来12个月的变化,可能会发生一场革命,两块钱一公里的电动出租车会革八毛钱一公里的传统出租车的命。中国有120万辆出租车,油价假如涨到10块钱以上,出租车行业的电动化将有利可图。那些先换电动车的人,先赚一点钱。等五年以后大家都     

互联网+健康管理模式初探

在这风起云涌的英雄时代,作为医院移动互联网的守门人,需用智慧和力量承担起医院内外网沟通、业务协同和安全管理的职责。近年互联网发展迅速,已经颠覆了很多传统行业。互联网改变了出行方式——人们提前约好滴滴专车,不再在凛冽寒风中苦苦等待;互联网改变了购物习惯——小到零食大到家电,人们都可以从网上下单并快递到家;互联网改变了生活圈子——无论人们远在天涯海角还是大洋彼岸,通过社交平台可以随时随地与亲朋好友     

大城市出租车发展瓶颈及对策研究——以广州市为例

运用运输经济学理论和方法,从出租车企业、出租车司机、出租车运价、出租车自身特征四个角度对出租车行业存在的问题进行系统分析,并以广州市的调研数据为例进行说明,得出导致问题出现的原因是对出租车行业的基本属性认识不到位、服务定位不准确、发展逻辑不清晰等,在此基础上提出只有加快构建城市公共交通系统、合理引导城市交通需求、创新出租车行业管理体制、提高出租车司机准入门槛才能解决现有问题。