L3真的可有可无吗?

2021年,22.2％的乘用车安装了L2及以下的自动驾驶系统,L3及以上高级别自动驾驶在特定场景和限定区域率先应用.在此基础上,自动驾驶必将迎来更高规格的技术升阶.但在自动驾驶的发展过程中,关于L3这一特殊技术阶段的争议并没有消弭,在2022年终于演变成一道绕不过去的坎.     

L3为何内热外冷?

不少国外车企悄然转向,越过L3直接奔向了L4级自动驾驶。3月,工信部发布了《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批公示,引发了行业对L3级自动驾驶的热议。随后,奥迪宣布取消L3级自动驾驶研发项目,由于奥迪是全球首家将L3级自动驾驶技术搭载到量产车型上的车企,消息一出,再次将L3的取舍问题推向风口。     

小马智行:三年内,将迎来自动驾驶规模化量产曙光

自动驾驶是一种理想化的出行状态.自古以来,人们对自动驾驶的追求从未停止,古人曾用"老马识途"来表达对自动驾驶的向往. 到了现代社会,汽车制造与互联网、大数据、云计算、5G信息通讯等技术深度融合,自动驾驶技术快速演进,特定条件下的自动驾驶已经走进人们生活.     

无人车冰火两重天

"巨额融资"与"即将关门"两种截然相反的剧情正在自动驾驶圈同期上演。冰:Zoox急卖身5月7日,外媒报道称,自动驾驶独角兽Zoox正在急求卖身。另有报道有称,Zoox已确认雇佣Qatalyst投行来处理下一轮融资或被收购事宜,Zoox的高管已经与数家整车企业就可能车能的交易或融资进行了谈判。这一切的发生距离Zoox最近一次融资刚半年时间,当时的融资数额为2亿美元。     

孟醒:滴滴自动驾驶的自我进化

4 月 21 日,"GTIC 2021 全球自动驾驶创新峰会"在上海成功举办.在本届峰会上,滴滴自动驾驶公司COO孟醒发表主题为《滴滴自动驾驶的自我进化》的演讲.孟醒在演讲中介绍了滴滴自动驾驶公司在2021上海车展上发布的L4级自动驾驶测试车滴滴双子星,并展示了滴滴在上海嘉定区公开道路上路测的画面.     

L2级智能车上市量掀新高潮

通过深入研究国内48款L2+级别自动驾驶车型,中国汽车技术研究中心发现,国内自动驾驶汽车市场主要呈现出三大特点。2019年,我国L2级自动驾驶汽车上市量达到小高潮,截至10月,国内共有22家企业推出48款L2+级别自动驾驶汽车。通过对这48款车型进行深入研究,可以发现三大特点:2019年上市车型增幅明显,自主品牌是主流;新能源车型主要分布于新势力企业,SUV车型搭载量最大;10万元~20万元车型占主导,低端车型搭载较少,传统燃油车型特别是合资企业的明星车型的销量靠前。     

日本L3级自动驾驶型式认证探索

2020年11月,本田legend通过了行驶认证,这是世界首台商用的L3级自动驾驶车辆.无人驾驶车辆法规成为重点,日本国土交通省道路运输局国际政策规划司主任高井诚治在2021国际智能网联汽车测试示范发展论坛上,以《日本L3级自动驾驶型式认证探索实践》为主题分享报告.高井诚治认为,需要持续针对无人驾驶改善法律法规,进一步...     

脱离率不是“照镜”

2月26日,美国加利福尼亚州车辆管理局(DMV)发布了《2019年自动驾驶脱离报告》。作为全球第一个为自动驾驶车辆上路制定路测法规的地区,从2015年,加州就开始要求获得自动驾驶路测牌照的公司,每年都要上交一份自动驾驶"脱离报告",披露上一年度自动驾驶测试的里程数和安全驾驶员接管自动驾驶汽车的次数。     

薛建儒:车路协同,交通场景理解尤为关键

现阶段,全球多个国家都在做自动驾驶的研究,薛建儒教授从2002年开始研究自动驾驶.自2009年开始,国家自然科学基金委启动了认知信息计算重大研究计划,选择无人车作为物理载体来验证视听觉信息计算模型的有效性,每年举办一次比赛.     

双巨头加持的背后

2019年对中国自动驾驶行业来说是艰难的一年,从Roadstar.ai的内讧闹剧拉开了黑夜降临的序幕,这家自动驾驶明星公司的分崩离析不仅惊呆了无数吃瓜群众,更牵动了投资者们的神经。资本的谨慎让中国自动驾驶进入融资荒,对于这个需要不断投资的行业无疑是一记重锤。底子薄的公司开始掉队,声量骤减,即使是头部公司也开始过起了"苦日子"。     

丰田"投靠"特斯拉

近日,丰田旗下子公司Woven Planet宣布,将一改此前的多传感器融合技术方案,转而使用低成本摄像头来收集数据,并通过有效训练来研发和提升其自动驾驶系统.一石激起千层浪,丰田技术路线的转变不仅在自动驾驶产业内引发空前关注,更是得到了特斯拉CEO马斯克第一时间的回复,只不过,回复的是一串意味深长的"……".     

疫情推动,无人配送价值日益凸显

在末端配送领域,美团、京东等平台公司近年来均开始设立自动驾驶部门布局无人配送.在无人物流领域,驭势等自动驾驶初创公司不断获得融资、与地方政府协作落地.2020年以来,相关企业动作频繁.本文汇总了无人物流领域中动作较大的几家企业动态,以便读者更好地了解无人驾驶技术在离我们生活最近的场景中的应用.     

梦想与现实的距离

人类渴望自动驾驶的梦想已久,但事实上自动驾驶真的无法一蹴而就。人类渴望实现自动驾驶的梦想由来已久,早在1939年,美国通用公司在纽约的世博会上展示了一个有纵向和横向车辆控制功能的自动高速公路系统,可以说是自动驾驶的雏形。大家好奇究竟人类关于自动驾驶的梦想何时能够实现呢?2014年12月9日,第五届"中国汽车安全技术发展国际论坛"在北京举办,在论坛期间,大陆集     

美国《自动驾驶汽车综合计划》三点启示

美国交通部发布的《自动驾驶汽车综合计划》报告是美国"自动驾驶4.0"国家计划的延伸和落实,《综合计划》作为美国自动驾驶汽车产业发展的国家级战略,对我国发展自动驾驶汽车技术、推进智能网联汽车创新发展国家战略有一定的参考意义.     

SAE更新驾驶自动化分级标准

日前,国际汽车工程师学会(SAE)与国际标准化组织(ISO)宣布,更新了关于自动驾驶的等级定义SAE J3016,以满足驾驶辅助和主动安全功能越来越丰富的情况下,对"驾驶员辅助系统"和"自动驾驶系统"的区分.     

完善自动驾驶立法立案

随着新能源汽车产业的发展,自动驾驶功能逐渐成为衡量一个新能源车企智能化水平的重要标准之一,并因此成为众多新能源车企重点研发的领域. 资本市场的布局最能反映出自动驾驶"军备竞赛"的激烈程度.根据电动汽车百人会统计,2021年全球共有161家自动驾驶公司完成217次投融资,总金额约277.5亿美元,无论是融资频次还是融资规...     

长安尝鲜L3

在总裁朱华荣的亲证下,长安汽车L3自动驾驶量产体验完满举行。仅仅相隔5天,长安汽车就制造了两个大新闻。3月5日,长安汽车全新产品序列UNI及旗下首款车型UNI-T正式发布。3月10日,长安汽车总裁朱华荣亲自体验开放路段的L3自动驾驶量产技术测试,并通过网络直播与外界分享,搭载该技术的正是即将在今年第二季度量产上市的UNI-T。     

优选网络:AI领域下一个苹果或亚马逊?

"优选网络"是日本的一家AI开发初创企业,日常工作是为自动驾驶汽车和智能工厂提供技术支持服务。该公司目前正试图设计一种与技术能力相适应的发展模式日本"优选网络"公司(Preferred Networks,PFN)是一家AI开发初创企业,主要为自动驾驶汽车、智能工厂等进行技术架构支持。该公司正在探索尝试可靠的发展模式,匹配自身的技术能力,期待实现"1+1>2"。     

跨职能协作机制助力瑞典自动驾驶创新平台

瑞典自动驾驶创新平台Drive Sweden 主 席 杨· 海 拉 克(Jan Hell?ker)在 12 月 13 日举办的2021国际智能网联汽车测试示范发展论坛(ICVTP 2021)上,以"瑞典自动驾驶创新平台"为主题进行了分享. 作为推动瑞典未来网联化、自动化及共享出行服务战略创新计划的跨职能协作平台,杨·海...     

下一个加州?

2020年3月,北京市自动驾驶车辆道路测试第三方服务机构北京智能车联产业创新中心对外发布《北京市自动驾驶车辆道路测试报告(2019年)》。报告显示,截止到2019年12月31日,有13家企业,涵盖6家互联网企业、6家主机厂、1家地图厂商共计77辆车,参与了北京市自动驾驶车辆一般性道路测试,路测里程达104万公里。申请企业数、车辆数、路测里程均位居全国第一。