汽车的主动安全系统

你一语,我一言,都把经验、窍门来贡献;你也懂,我也懂,交通安全记心中。汽车的主动安全性,顾名思义,就是“不易引发事故或不轻易引发事故”。主动安全性好的车辆在驾车者进行行驶、转向和制动三项基本操作时,能够忠实地反映驾驶者的操作意图。主动安全性好的汽车应具备细致、人性化的人体工程设计,使驾车者准确无误且方便地操作方向盘、踏板和各种开关按钮,减轻驾车者在操作时的负荷,特别是频繁使用或在紧急情况下使用的设备和按钮,应配置在驾车者触手可及的位置,各类仪表盘和显示屏上的信息应易于驾驶者阅读。汽车主动安全设备主要有以下几…     

GB 7258-2004《机动车运行安全技术条件》 典型车型车身反光标识粘贴要求

1粘贴施工要求车身反光标识均应粘贴在无遮挡、易见、平整、连续,且无灰尘、无水渍、无油渍、无锈迹、无漆层起翘的车身表面。粘贴前应将待粘贴表面灰尘擦净。有油渍、污渍的部位,应用软布蘸脱脂类溶剂或清洗剂进行清除,干燥后进行粘贴。     

GB 7258-2004《机动车运行安全技术条件》：典型车型车身反光标识粘贴示例（二）

自卸式低速货车、自卸式货车粘贴示例注：后部水平方向粘贴除了栏板上部，还可粘贴在栏板下部或后下部防护装置等其它位置。图1b）是二级车身反光标识材料的粘贴示例，使用一级车身反光标识材料时，在确保体现车辆后部宽度和高度的前提下，采用断续粘贴，垂直方向最上方和最下方应粘贴，水平方向最左侧，最右侧和中间部位应粘贴。     

汽车安全技术的最新发展

众所周知,安全性能是汽车技术永远的焦点。从安全带到ABS、EBD,人们对汽车安全性能的要求越来越高。目前我们所接触到的还都是些初级技术,国际先进的安全性配置已经发展到非常智能的阶段,许多原来需要人操作的工作,现在电脑都能完成。下面以美国德尔福公司的汽车安全产品为代表,介绍国外汽车安全技术的最新发展。     

解读营运客车安全例行检查工作规范

2012年12月27日,交通运输部印发了《汽车客运站营运客车安全例行检查工作规范》和《营运客车安全例行检查技术规范（试行）》（交运发（2012）762号）。今年2月1日,部道路运输司下发了关于做好上述规范宣贯实施工作的通知（交运便字[2013]14号）;3月份又分别在西安、杭州举办规范专题培训班,全国道路运输管理部门和一、二级汽车站的分管领导共计3800余人参加了培训考核,培训时还专门做了现场演示,为做好汽车站客运车辆安全例检工作奠定了良好基础。     

关于强化客运车辆安全技术性能研究工作的必要性分析

近年来,随着我国公路客运市场快速发展,大型客车保有量呈逐年增长趋势,交通安全形势严峻。2008年以来,针对客运车辆道路交通事故统计分析表明,客运车辆道路交通事故总体上仍处高发态势而其中以大中型客运车辆事故尤为突出。     

爆胎与轮胎安全技术

轮胎是汽车结构中最重要的部件之一,直接关系到驾驶性能和行车安全。汽车性能的不断提高、高等级公路的快速发展,对轮胎的安全性能提出了更高的要求。据统计,目前我国高速公路交通事故中由于爆胎而引发的交通事故已占意外原因引发事故总数的30％以上,爆胎已成为高速公路交通事故的重要原因。为解决爆胎以及因轮胎漏气、缺气行驶进而引发爆胎等问题,世界各国科研人员都开展了各种各样的研究,从不同角度着手改善轮胎的安全性,以尽可能减少爆胎,或在发生爆胎后尽可能减少损害。     

新能源汽车的安全技术

相对传统的燃油汽车,新能源汽车的安全问题涉及哪些？现在电动车的安全水平还要多少年才能比得上汽车？传统汽油发动机汽车上的安全技术,是不是可以全部复制到新能源汽车？这些都是新能源车在安全方面面临的问题,汽车企业各有解决之道。     

机动车运行安全技术条件新标准浅析

随着我国经济社会的发展,人们对安全出行的要求更高,而机动车肇事导致的死亡人数比例依然很高,机动车运行安全技术条件新标准（GB7258—2072）较旧标准进一步明确了相关术语和定义,更加明确了车辆在安全装置配备方面的要求,将从技术标准层面上进一步提升道路运行机动车的整体安全技术性能。     

用机制强化管理 以网络确保安全

吉林铁路分局通过安全重要性教育，责任教育和标准教育，落实责任追究，三级考核和强化网络监督检查，提高了干部的认真负责精神，增强了基层职工的作业规范，至2001年底，实现无行车重大，大事故4000天的历史最好成绩。     

强化管理确保既有线施工的运输安全

针对兰新线2005年既有线改造施工项目的特点,分析施工对运输安全的影响因素,提出强化施工的组织领导、充分发挥关键人员的积极作用、抓好施工计划和施工现场的协调组织、抓好安全关键环节的卡控、强化对施工处所的监督和检查等措施。     

加强铁路旅客运输安全管理途径的探讨

阐述了铁路实行铁路局直管站段体制后,在旅客运输安全工作中存在的问题。为确保旅客运输的安全,提出了规范安全管理制度;优化列车运行图;建立安全管理信息系统;强化安全设备保障;严格执行旅客运输安全各项规章;严格票务管理;改革传统的客运组织模式等解决问题的有效途径。     

加强运输组织确保行邮专列安全正点

针对棠溪站开行行邮特快专列后,在运输组织和设备能力等方面存在的问题,采取有效的整改方案,解决到发线接发列车能力不足,调车取送、存车能力紧张,货物装卸能力不足等问题。并从优化运输组织及提高调机使用能力等方面,压缩货车中、停时,确保行邮专列安全正点。     

加强班组安全管理提高现场自控能力

加强班组安全管理,提高现场自控能力,是实现铁路安全生产有序可控、长期稳定的有效途径.为此提出应注重班组责、权、利的统一对等,重视班组长的选拔和任用,提高班组管理水平,强化班组安全文化建设,形成安全文化的合力.     

用VPN技术增强铁路无线售补票系统安全的研究

对铁路客票无线售补票系统的安全模式进行探讨，在论述VPN技术和RADIUS用户认证机制原理的基础上，提出选用cdma2000 1x作为承载网络时铁路无线售补票系统的组网方案，以及铁路客票系统的安全接入方案，并对接入方案的安全性进行分析。通过采用VPN技术和RADIUS用户认证技术有效增强了铁路无线售补票系统的安全。     

用生产函数测算铁路运输科技进步贡献率

为了衡量科技进步在经济增长中的作用,利用索洛“余值”法建立的测算科技进步贡献率的模型,并依据铁路运输的特点,确定计算所需的经济量和参数,进而测算出铁路运输1996年—2001年的年平均科技进步贡献率,测算结果具有较高的可信度,可作为铁路运输部门的统计数据,并为决策提供依据。     

虚拟物流信息平台的结构与功能分析

虚拟物流是现代物流的发展方向,虚拟物流信息平台是实现虚拟物流的基础。通过对虚拟物流信息平台的作用进行分析,提出了虚拟物流信息平台的网络结构和系统功能结构,并介绍了建设虚拟物流信息平台的关键技术。     

铁路多式联运一体化技术平台方案设计

以铁路运输为骨干的多式联运存在信息断链问题,影响多式联运效率提升,需要设计与开发铁路多式联运一体化技术平台。在阐述铁路多式联运一体化技术平台目标的基础上,分析多式联运一体化技术平台的功能需求和服务类型,设计多式联运一体化技术平台总体架构。基于运输服务集市物流增值服务集市以及信息集市的平台定位,设计多式联运一体化技术平台的功能模块,包括多式联运信息发布、订单管理、多式联运产品设计、多式联运产品自动组合等功能,以实现高效率的铁路多式联运信息交互,提升铁路多式联运信息化水平。     

DSP技术在列车安全检测系统中的应用

针对铁路车辆车轮踏面擦伤威胁列车运行安全的问题,根据振动学原理,提出将DSP技术用于列车安全检测系统的总体方案,并对系统主要硬件的选择与软件的流程进行了设计。实验证明,DSP技术能如实反映列车走行部的运行状态,通过对信号的分析处理就可以对故障位置和损伤程度进行判别,这种方法简单易行、切实有效。