抢抓机遇 深化改革 促进济宁航运事业快速发展

济宁市航运局是济宁市政府主管航运建设、管理、经营的职能部门 ,下辖２６个企事业单位 ,３５００余名职工 ,航运从业人员４万余人。近年来 ,济宁市航运管理局认真实施市委、市政府提出的“以河兴市”战略 ,在深化改革、加快港航基础设施建设步伐、强化行业管理、培育水运市场、维持水路运输秩序等方面进行了积极的探索和不懈的努力 ,各项工作都取得了显著成效。截止１９９９年底 ,全市通航里程已达１０２０公里 ,港口、码头２６处 ,总吞吐能力６００多万吨 ,拥有各类运输船舶８８００余艘 ,９５万载重吨 ,已形成集船舶运输、物资营销、船舶…     

关于大力发展广州船舶交易业的思考

一、广州发展船舶交易业的必要性、迫切性与可行性 1．必要性。船舶交易是现代航运服务业的重要组成部分，也是广州建设国际航运中心的一个重要依托。广州发展船舶交易业可以带动航运、游艇、造船、修船、船舶配件、船舶评估、船舶检验以及银行、保险、诉讼／仲裁等地方相关经济的发展，是集聚航运要素的基础力量。大力发展船舶交易业，延伸其上、下游产业链，对广州发展船舶制造业和现代航运服务业等具有重要现实意义。     

中国引航管理体制进一步完善

近年来，我国港口和航运事业发展形势很好。2007年，我国港口吞吐量超过60亿吨，亿吨大港达14个，在世界排名前10位的港口中我国占5个。我国水运业承接了93％的外贸运输量，平均每天有28万标箱、近百万吨进口矿石、40万吨进口原油进出我国港口，在我国18000公里的海岸线上，船舶运输和港口作业十分繁忙，这是我国港口改革开放取得的巨大成就。     

浅谈如何做好超载船舶的长效管理

船舶超载运输严重威胁船舶航行安全、扰乱水运市场正常秩序.如何根治这一“顽症“,是个非常值得研究的课题.本文在全面剖析船舶超载运输的危害性和原因的基础上,联系海事管理的实际,对打击水上超载运输,特别是实施长效管理措施方面,提出了具有实际意义的建议.     

重庆建设长江上游航运中心战略的研究

航运对重庆市经济建设及打造内陆对外开放高地起着决定性的支撑作用,如何大力发展重庆水运事业成为重庆市建设长江上游航运中心面临的重要课题.文章从重庆市的水运现状入手,对重庆市水运的优势、不足及未来水运发展的举措进行阐述,以期对重庆建设长江上游航运中心有所启示.     

内河水运迎来实质性发展机遇

我国内河水运业迎来了实质性的发展机遇，我国海事界要抓住机遇，乘势而上，争取在未来10年内将我国内河水运业提升到现代化水平。要实现我国内河水运业的快速发展，离不开船舶等硬件设施的保障。当前，我国内河水运业仍然存在着船型杂乱，小型船舶数量众多，船舶标准化率低、高能耗、高排放等问题，这不仅直接增加了我国海事管理的难度和船东的运营成本，     

我国内河通航建筑物技术的“光荣与梦想”

<正>内河水运是现代综合运输体系的重要组成部分,具有成本低、运量大、能耗小的独特优势,是国家经济的重要命脉,其发展对交通建设具有重要意义。我国内河水运网上建有上千座水电枢纽,通航建筑物是实现枢纽的防洪、发电和航运效益的三大主体工程之一,是船舶克服水位落差、通过大坝的唯一通道。     

我国航运,港口现状和远景

改革开放16年来,我国的航运事业进入了蓬勃发展的新时期。海洋运输日益壮大,已跻身于世界航运大国之林;港口的布局和构成有了改善,建成了一批现代化的港口群体;大江大河得到初步治理,出现了"百舸争流"的繁荣景象;与航运相匹配的水运工程、水运工业、科研、教育、安全监督和救助打捞等也都有相应加强。航运事业的发展为我国的重点物资运输、外贸运输、旅客运输作出了积极的贡献。我国外贸资源90%以上是通过海上运输完成的。一、航运改革发展近年来,我国政府对航运业实行改革开放政策,形成了以国有企业为     

加快数字航道建设促进我国内河水运发展

航道、港口、船舶是水运发展的“三大要素”，其中航道是最为基础的设施，对航运经济起着关键的支撑保障作用。我国内河水运体系发达，河道密布，湖泊众多，在全国范围内已形成了以长江、珠江、京杭运河、淮河、黑龙江和松辽水系为主的水运网络。     

基于大数据船舶航运油耗监测与航迹规划服务的研究

为了紧随大数据时代的潮流,促进技术与产业的深度融合是关键。本文首先通过研究大数据技术在船舶航运业的应用情况,然后分析船舶航运营运成本的构成,最后阐述大数据船舶航运油耗监测与航迹规划服务,进而提高船舶航运经济效益与安全性能,构建经济、绿色、安全航运。为航运界普及大数据思维、降低船舶能耗、提高管理效率和提升航运业整体水平等方面提供较强的指导价值。     

对水运法律双轨制的一点思考

我国水运法律的现状是,远洋运输适用《海商法》第四章的规定,承运人享有航海过失免责权;内河及沿海运输适用《合同法》及交通部的有关行政规章,实行严格责任制度,承运人的航海过失不能免责。二者即所谓的“水运法律双轨制”。这里的航海过失免责是指因船长、船员、引航员和承运人的其他雇佣人员在驾驶和管理船舶中的疏忽、过失或未履行运输合同而造成的货损,承运人免于承担赔偿责任。     

民营水运企业档案管理特点及模式初探

随着我国内河航运事业的发展,大量民营船舶修造、船舶运输企业也异军突起,发展迅猛,成为水运行业中的一大亮点。但大量调研情况反映,此类民营水运企业的档案工作普遍存在建档工作滞后、管理不规范的问题。因此,建立适合民营水运企业发展的档案管理模式,推动档案工作与民营水运企业同步发展,已成为档案工者急需解决的新课题。     

关于发布《关于实施运输船舶强制报废制度的意见》的通知

各有关省、自治区、直辖市交通厅 (局、委 )、经贸委 (经委 )、财政厅 (局 ) ,长江、珠江航务管理局 :《关于实施运输船舶强制报废制度的意见》已经国务院同意 ,现予发布。客船类运输船舶强制报废 ,从 2 0 0 1年 5月 1日起施行。其它类运输船舶的强制报废 ,自 2 0 0 2年 1月 1日起施行。中华人民共和国交通部中华人民共和国国家经济贸易委员会中华人民共和国财政部2 0 0 1年 3月 2 9日附 :关于实施运输船舶强制报废制度的意见　　为加强老旧船舶管理 ,优化船舶运力结构 ,提高船舶技术水平 ,保障水路运输安全 ,促进水运事业健康发展 ,建立并…     

民营水运企业档案管理特点及模式初探

随着我国内河航运事业的发展,大量民营船舶修造、船舶运输企业也异军突起,发展迅猛,成为水运行业中的一大亮点.但大量调研情况反映,此类民营水运企业的档案工作普遍存在建档工作滞后、管理不规范的问题.因此,建立适合民营水运企业发展的档案管理模式,推动档案工作与民营水运企业同步发展,已成为档案工者急需解决的新课题.     

以科学发展观为指导大力振兴长江航运业

水运是节能、节地和环保型的运输方式．也是我国交通网络体系中的一个薄弱环节，长江航运发展的严重滞后，不仅是造成我国东西向和南北向交通不平衡，还一定程度上影响我国东中西部地区经济平衡发展，振兴长江航运意义重大。     

中国首个干散货航运景气指数发布

正2014年7月3日,上海国际航运研究中心在"2014SISI国际港航发展论坛——自由贸易区与港航业的互动发展"上推出干散货航运景气指数(DSPI),以更好地反映航运细分市场走势、服务特定类型的航运企业,这是中国首个针对干散货的行业景气指数。与此同时,上海国际航运研究中心发布了二季度干散货航运景气指数报告。其中指出,二季度干散货运输企业景气指数为72.83,处于较为不景气区间。国际干散货运输企业景气数值为66.85点,内外兼营干散货运输企业     

华中航运集团有限公司

华中航运集团有限公司是经武汉市人民政府批准组建的全国地方内河第一家企业集团，系国家大型（二类）水运企业，是交通部等国家“四部一委”月度运输平衡会议和全国煤炭订货年会及全国化工订货年会的正式会员单位，其综合实力居全国500家最大服务行业水上运输业第25位。     

水运发展与地区经济发展的关系探析

本文阐述了水运发展与地方经济发展的关系,并针对我国水运业发展存在的问题,从全局上的港口布局、水运贸易结构优化和技术和信息管理水平提升等几个方面谈了自己的看法。     

水运业固定资产部件计价研究

一、水运业固定资产计价现状在水运会计实务中,将固定资产成本(如船舶、房屋)计入一个单独的资产账户,在预计的综合使用寿命内进行折旧,例如船舶主观估计为18年,房屋为30年。但是这个综合寿命到底是多少,实务中存在很大的争论,事实上采取折旧年限也不尽相同,而且没有反映固定资     

提升上海国际航运中心竞争力分析

上海建设具有全球航运资源配置能力的国际航运中心,面临着国际、国内的激烈竞争。上海目前还不具备与国际航运中心地位相匹配的国际影响力,上海必须提高自己的竞争力。本文从上海的现状出发,对上海建设国际航运中心的优劣势进行分析,提出增强竞争力的对策:1、健全集疏运体系建设,形成江海直达、海陆空多式联运的发展格局。2、加快航运服务业发展,大力发展以航运保险和船舶融资为重点的航运金融服务业。3、打破长三角航运一体化发展的阻碍,实现长三角港口资源的顺利整合。