什么是后合资时代

近来总能听到关于后合资时代的讨论,然而关于什么是后合资时代,却始终没有一个统一的说法。有人说,后合资时代是个时间概念。从1983年北京吉普成立至今,中国汽车的合资之路已走过近30年,很多企业第一轮中外合资签约的20年期限已过,中外双方就合资事宜的新一轮续约,标志着汽车行业进入后合资时代。也有人说,后合资时代是软实力的体现,经过引进、消化、吸收等一系列过程,合资企业自主研发实力逐渐增强,合资自主品牌的推出,标志着后合资时代的到     

合资汽车走向何方

<正>从1984年1月15日,中国第一家合资企业——北京汽车制造厂与美国汽车公司(AMC)合资的北京吉普举行开业仪式,至今已经走过了22个年头。今天,中国汽车已经几乎成为合资企业的天下。中国的"三大、三小、两     

宝马华晨合资尘埃落定

北京时间3月15日,宝马集团北京办事处和新华晨集团同时宣布,宝马集团和华晨中国汽车在中国成立生产和销售合资企业项目的可行性研究报告获中国政府部门正式批准。 其实,宝马在中国投资建厂早已不是什么新闻,早在2002年7月,中国最大的客车生产商华晨中国汽车控股有限公司宣布,其与德国宝马(BMW)成立各占50％股份的合资公司。合资公司将利用华晨中国持有51％股权的沈阳金杯客车制     

全国10多家汽车企业已处于亏损状态

本刊讯 全国乘用车市场信息联席会近日发布信息透露，今年第四季度很多汽车生产企业实际上已经出现亏损或到了亏损的边缘，估计全国处于亏损状态的汽车企业有10多家，中外合资企业占了相当数量。     

汽车渠道变局

外资汽车厂商在渠道上的布局，发出怎样的信息?     

什么是国产化？

读者李锦文来信，希望知道国产化的定义和计算公式。为了满足更多读者的要求，我们特将有关资料介绍给大家。     

微利时代的啤酒业如何提升利润

啤酒行业进入微利时代，虽然行业利润会缓慢的提升，但具体到啤酒企业的利润提升，则是一个系统工程，需要啤酒企业整合各种资源以求创新，实现企业核心竞争能力的全面提升。[编者按]     

2006 直销人才时代——中国直销人才困局

随看《直销管理条例》的颁布和实施，中国直销行业进入了新的时代，业界评论，2005年是中国直销行业的分水岭，而2006年则是真正意义上的直销元年。但是在享受这一有序竞争带来的机会的同时，中国直销行业也在遭遇多年无序竞争带来的恶果，符合竞争市场要求的人才严重缺乏，而人才才是未来企业竞争的关键。     

是什么敲响了束身内衣的丧钟？

前一阵子，不少主流媒体纷纷刊出“穿着束身内衣有害健康”的报导，给本来就已日益萧条的束身内衣行业又狠敲了一记猛棍。从目前市场的一些迹象来看，不少束身衣企业已经遭遇到严重的市场困局，有的已到了生死存亡的隘口。     

农用车行业进入“少帅”时代

近几年，曾经势不可挡、发展迅猛的农用车行业，进入了改革、调整的产业升级时期。随着行业发展步入理性回归阶段，农用车行业企业里辉煌了20多年的第一代创业，特别是行业里许多民营企业家，必将面临企业的传承接班与发展问题。目前，有些企业已经开始把权力交给“第二代”。农用车行业的“第二代”接班大戏在不知不觉中拉开了大幕，有人称之为“少帅”。记粗略调查了一下，在如今前10位农用车企业中，掌门人有超过七成一水儿60年代前后生人。     

合资汽车走向何方?

中国提出了“以市场换技术”战略，一方面鼓励外资汽车企业进入中国，另一方面在股权安排、产品引进方面加以限制和引导，这条道路能走得通吗？     

外资利用：后合资时代来了

改革开放20多年来，中国迄今实际利用外商直接投资累计超过3600亿美元，吸收外资连续8年位居发展中国家之首。随着中国加入世贸组织的临近，以及外资对中国市场熟悉程度的提高，利用外资面临着复杂的局面：不仅新进入中国的跨国公司希望在华建立属于自己的企业，即使已经运行多年的合资企业，也正在把目光转向外商控股或独资。与此同时，就像不久前续签了合作协议的北京吉普一样，一批在80年初期合资的企业，已相继协议到期，进入后合资时代。是增资,是撤资？是继续由中方控股，还是外方增持股比？是继续保持原有的管理层，还是更多地引进外方管理专家？是继续贯彻原有的外资利用政策，还是因势利导地调整相关政策？……这一连串的问题成为政府和越来越多的合资企业必须面对的选择。     

是什么阻碍了汽车维修业的脚步?

据有人测算，一辆新车从购入到汽车报废的全部花费，购车费用只占35%左右，燃油、税费、保险费、停车费等占20%，后期维修保养占45%左右。汽车毕竟是耐用消费品，都说“买车容易养车难”，车主从买车那天起就不得不开始为爱车的保养、维修做准备。目前我国泊修业全行业年产值将近400亿元，并以每年10%以上的速度递增。然而，我国汽修业长期以来停留于“换件工”的技术水平，行业管理不规范，不仅无法适应现代汽车技术的需要，而且在外资介入汽修业的竞争面前显得非常被动。     

你的行业本质是什么？

企业家和商界精英应该突破传统的僵化思维,抓住行业本质,在企业出现发展停滞的情况下,推动企业成功“突围”。像西班牙的Zara,该服装品牌大多数人听起来不知名,却在2003年之后席卷全球。知道为什么     

中国汽车后市场竞争进入.COM时代

2006年的中国汽车市场再次获得了“井喷”的荣耀：与此同时，随着互联网的快速发展，国内汽车网络广告投放金额也获得了高速增长。从2007年各汽车企业在网络广告上的预算来看，汽车及相关企业在互联网上的投入将更上一个台阶，由此刺激了国内汽车后市场相关网站的大量诞生，也吸引了众多风险投资商对汽车后市场网站的介入，力图打造出汽车版的“携程”来分享中国汽车产业链上的这块“超级奶酪”。     

先与后的博弈

《环球供应链》：在中国汽车市场，以现代和丰田为代表的后进入者抓住了以德国大众为代表的先进入者成本高、推出车型缓慢的弱点，在中等价位区域成功着陆，这是否意味着中国汽车市场将进入后发致胜的时代？     

企业的营销创新

随着中国加入WTO．当今的中国市场已由幼稚走向成熟．如何提高自身的市场竞争力已经是企业生存发展的关键。绝大多数行业进入了买方市场后，价格战成为了我们企业市场竞争中求生存主旋律．这种竞争模式体现在行业的演变过程中是面对市场商机．大家一拥而上．经过一段时间的粗放经营之后．价格战使行业很快成熟在一个较低的竞争水平上．朝阳产业转眼之间就变成夕阳产业。市场上到处都是低迷的景象．赔本赚吆喝已经不是什么稀罕事。这就要求企业都必须进行营销创新才能争取到最大的市场份额．它帮助企业避免了为赢得竞争而行业性全军覆没的尴尬．让企业面对未来展开竞争。[第一段]     

究竟是什么造成中国逆差

中国今后的外贸走势究竟是顺差还是逆差?在数不胜数的反倾销案例中。中国能够保持多少种产品的出口向好?在出口退税的影响下．多少行业能够不受影响，继续保持行业利润?所有的问题最终都集中到了一个焦点上——     

“后2005”时代户外广告的发展趋势

2005年12月11日,对中国广告业而言是一个转折点,国外广告公司可以在中国设立全资公司。由于报纸、电视、广播等传统媒体所固有的政治属性和经营属性,外资进入这些行业有一定的障碍。而户外媒体的特殊性却没有这种约束,使得其更能得到外资的青睐。这将使广告业发展格局发生大变化,将开创一个全新的户外广告时代(姑称之为“后2005”时代)。2005年中国户外广告业的风起云涌已经证实了这一点。