基于车联网的电动汽车充电服务模式研究

电动汽车充换电服务是电动汽车产业发展的基础,尤其随着移动互联网的快速发展,更是给充电服务带来了机遇。为了研究车联网如何更好的服务充电服务网,提高充电服务的质量,首先对电动汽车充电服务网和车联网的相关要素进行剖析,在此基础上从信息共享的角度对充电服务网和车联网的关系和信息交换内容进行了研究,通过构建车联网环境下电动汽车综合信息服务平台来实现相关需求和功能,最后提出基于车联网的电动汽车充电服务模式。     

国内电动汽车充电站建设情况

一、2009 年10 月， 上海首座I C 卡电动汽车充电站投用。国内首座电动汽车充电站——漕溪电动汽车充电站通过验收。位于上海市徐汇区的漕溪电动汽车充电站总投资508万元，占地面积400 平方米，设有包括4 个临街路边充电车位在内的9 个充电车位，充电站能够满足可插电混合动力电动汽车和纯电动汽车等各类电动车辆充电需求。目前，充电站首先为上海市政府班车、社会电动公交车汽车、上海公司移动式电力营业厅、电力工程车等电动汽车提供充电服务，暂不对社会车辆开放。     

关于电动汽车充电站充电电能计量问题探讨

随着能源问题和电动汽车的发展,智能电网中电动汽车的充电站建设进入新阶段。文章介绍了电动汽车充电站的充电方式,分析了各种充电方式下电能表计量存在的问题,提出了相应的对策及想法。     

电动汽车面临的新挑战——充电模式与充电网络建设

随着经济的快速发展，作为目前举足轻重的代步与运输工具，内燃汽车的生产和销售量都在急剧膨胀，其对石油资源的大量与持续性消耗既是导致能源紧张的主要根源， 也是造成大气污染的罪魁之一；而电动汽车具有能量来源广（其使用的电能可间接来自水电、核电、风电、太阳光照、机械功等）、排放低（甚至为零排放）等内燃汽车不可比拟的优点，正逐步进入公众消费市场，特别是纯电动汽车被认为替代内燃汽车的理想选择之一。但是，节能、环保的电动汽车要获得广泛的应用，除了车体机械部件、电气部件和动力电池性价比需进一步提高之外，为电动汽车提供动力补充（充电）以及维修服务的充电网络也至关重要，特别是近两年商业化电动汽车（含混合动力汽车）数量逐步增多，而充电模式的不规范和充电网络的建设未能及时跟进，使电动汽车的大规模商业化面临新的挑战。     

电动汽车充电系统建设应用分析

文章通过描述电动汽车充电量的需求、电动汽车的运行模式等因素,主要分析电动汽车充电的需求,对电动汽车充电技术通用化、电能的转换高效化、智能化以及快速化等提出了相关的要求。并且对常规、机械和快速等充电的模式优缺点进行比较分析。从整个电能外部的接入角度初步研究充电站建设。     

借鉴兄弟城市经验加快充电设施建设

充电设施不完善是新能源汽车推广的核心“痛点”。在国务院出台的新能源汽车政策30条具体措施中，有7条内容专门针对“充电难”问题。紧接着国家发展改革委下发了《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》，确定对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策。随着新能源汽车政策扶持力度不断加大，各地掀起了充电基础设施建设的高潮。作为第一批新能源汽车试点城市、首批国家6个私人购买新能源汽车补贴试点之一，杭州有必要抓住新能源汽车发展的政策机遇期，借鉴兄弟城市经验，加快推进充电基础设施建设，努力把新能源汽车建设为新的支柱产业。     

电动汽车充换电站监控系统设计与应用研究

充换电站作为补给电动汽车的重要基础设施,在一定程度上有助于推动电动汽车朝着产业化的方向发展。目前,主要借助电池更换和充电的形式完成对电动汽车的能源供给,另外还包括充电站、电池配送中心、电池更换站以及交流充电桩的集中或者分散布置等是充换电的主要设施。     

“示范推广”模式带动了市场需求吗——来自电动汽车产业的实证研究

为了抢占未来经济与科技竞争的制高点，世界主要国家纷纷将电动汽车产业作为重要的战略性新兴产业进行布局，出台一系列优惠政策加以扶持。与以往研究不同，本文创新性地对中国电动汽车产业所实施的“示范推广”模式进行研究，在讨论“示范推广”理论机制的基础上，以前期“十城千辆工程”和后续私人补贴试点城市的面板数据为样本，利用工具变量法和PSM-DID处理内生性问题，实证检验了“示范推广”模式的政策效果。结果发现，财政补贴和充电设施建设有效地促进了电动客车的使用，财政补贴对电动商用车的影响并不明显，城市人口密度、燃油价格和是否拥有本地电动汽车生产厂商，也是决定公共电动汽车规模的重要因素；公共服务领域的示范运营对私人电动汽车的推广发挥了积极作用，但激励效果十分有限；对个人用户而言，相较于财政补贴、免除车辆购置税、减免费用等财政类政策工具，充电设施建设、不限行、不限购等非财政类激励手段更能提高电动汽车的私人需求。     

电动汽车分时租赁的推广策略研究

在国家政策的推动下，电动汽车已经初具规模，电动汽车分时租赁模式应运而生，然而目前分时租赁由于其面临来自各个方面阻力，如网点密度不足、充电设施不完善等问题，其推广的效果不佳。指出了目前分时租赁推广的现状，总结出网点密度较低、充电设施发展缓慢、租赁系统不完善、推广形式单一以及政策方面等分时租赁推广中存在的问题。最后，提出了通用推广策略和针对性推广策略。     

新型电力系统中新能源电动汽车充电桩能效提升策略探究

文章介绍了电力系统中充电桩的发展现状与趋势,对影响新能源电动汽车充电桩能效的因素进行分析,并针对主要症结展开研究,提出了提升新能源电动汽车充电桩能效的主要技术措施和辅助措施,旨在提高新能源电动汽车充电桩的能效,同时提高充电效率,以供读者参考。     

外地资讯

<正>北京将充电设施建设纳入老旧小区综合改造内容日前,北京市人民政府办公厅发布《关于进一步加强电动汽车充电基础设施建设和管理的实施意见》,充电设施建设将纳入老旧小区综合改造内容,将引导物业服务企业、业主委员会积极支持和配合充电设施建设。对具有固定停车位及电源条件的小区,督促电动汽车生     

Bluecar的崛起利好赣锋锂业

Tesla让概念变成现实 世界上第一辆电动汽车出现在哪一年？这个答案可能让人感到仿佛穿越，却是现实——1834年。但是，直到20世纪60年代，电动汽车仍然只占世界汽车保有量的0．1％，美国加利福尼亚州曾出台规定，要求电动汽车在2003年的销量比例必须达到10％，这个目标最终由于价格昂贵、充电时间长、续航里程短而中途天折。     

博弈论视角下普及电动汽车和发电耗煤量的关系

普及电动汽车被认为是减轻雾霾的有效方式。为了研究普及电动汽车的困难：第一，先通过汽车保有量与PM10排放量的数学关系证明燃油汽车会造成雾霾。第二，通过电动汽车生产时和购买时的博弈阐述了生产者仰仗于政府补贴，购买者由于电动车充电时间长、无法长途远行的原因，选择电动汽车有焦虑。第三，通过5城市交通耗电量对发电耗煤量的数学关系证明了5城市的交通耗电和发电耗煤呈同增同减关系。第四，提出了耗煤节能、降低电池成本、提高续航能力等解决途径。     

城市汽车应急充电站物流规划成本影响研究

由于电动汽车的环保节能,电动汽车产业近年来越来越受到国家的扶持与人民的关注。文章分析了电动汽车应急充电的相关规划原则,并提出建设充电站物流规划的成本影响因素。     

2011国际电动汽车示范城市及产业发展论坛在沪举办

4月20-22日、2011国际电动汽车示范城市及产业发展论坛在上海召开。本届论坛是国际上就电动汽车在城市的示范推广议题首次召开的大规模会议。论坛就电动汽车发展的政府战略、政策和监管，国家及城市规划、发展目标和示范经验等议题开展了对话和交流。     

电动汽车的民用之路

电动汽车因价格高昂、充电不便而限制了民用普及。国家正在研究的电动汽车补贴政策及国家电网制定的换电商业模式,正在将电动汽车引向民用之路。家住北京的崔先生时常会关注一下电动汽车的相关消息。崔先生的第一辆车已开了近十年,他也经历了油价从2元多到今天7元多的涨价过程。     

电动车充电桩建设之变

正对于充电桩建设,国网政策一直在变,虽然已经发展到今天的"全面"放开,但具体怎么操作、未来如何依旧成谜。在2014年3月召开的全国两会上,国家电网公司董事长刘振亚表示,电动汽车充电换电设施建设,将向社会"全面开放",谁想投资,谁有钱投资,谁就投。日前,国网营销部副主任沈建新进一步解释道:"放开有两层含义:一,谁来建都可以;二,国网也可以参与。"在我国,电动汽车在公共领域的充电设施配套问题,一直是困扰电动汽车     

我国将放宽停车场建设市场准入

9月28日,国务院新闻办公室举行国务院政策例行吹风会,国家发展改革委、住房和城乡建设部和国家能源局等部门相关负责人对我国加快电动汽车充电基础设施和城市停车场建设的有关政策进行了解读。据介绍,我国将放宽停车场建设市场准入,同时,《加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》即将发布实施。目前,我国停车场建设的现状远不能适应汽车快速增长的需要。     

运用逆向思维的电动汽车技术架构

从电动汽车应当具有远程行驶能力的立场出发,以快速换电为切入点,描述了一个包含电力供给体系和电源及驱动系统的新型电动汽车技术架构。采用先期规划电力供给体系而后开发电动汽车的策略,以人工换电、小箱标准电池、简约换电站、充电工厂(储能电站)以及分绕组电机等概念为基础。     

价值网络视角下纯电动汽车的破坏性创新研究

随着全球化的迅速发展,各行各业的竞争越来越激烈,为寻求自身竞争力的提高,后发企业凭借新的价值网络进行破坏性创新,从而实现对原有企业的冲击或替代。通过市场所要求的性能改善轨线与纯电动汽车技术性能改善轨线的有无交点的方法对我国纯电动汽车开展破坏性创新进行分析,研究发现,虽然充电时间是制约纯电动汽车的最大障碍,但是由于纯电动汽车整个价值网络的支撑和燃油汽车市场的开始衰落,纯电动汽车的破坏性技术已经对燃油汽车市场形成初步的冲击。