加入WTO后我国农用车的发展前景

改革开放以来，随着商品经济、特别是农村和集镇商品经济的发展，我国的乡镇公路上开始出现了一种小型简易的柴油车－农用运输车。它以其小巧灵便、简易价廉的优势占领了很大部分农村运输市场。它们下和拖拉机竞争，上与轻型汽车抗衡，实为一支不可低估的运输力量。     

打造国际化品牌迎接WTO挑战

我国在今年将加入WTO已是势在必行，面对加入WTO后给我们带来的机遇和挑战，各人行业都在积极整改，以便在全球经济一体经的大潮冲击下，寻求自己更大的生存空间，扩大企业的市场份额。我国的汽车制造业及相关产业，虽然在20多年来了长跑的发展，但是与国外先进的汽车产业相比仍然有很大的差距。被国外各大汽车公司视为全球最后一块，也是目前最活跃的市场－中国汽车市场，将是各大汽车公司群雄有逐的战场。     

实施战略联盟 迎接入世挑战

加入WTO,对于农机企业而言,可以说是机遇与挑战并存,困难与希望同在。如何应对入世挑战,实现企业的高速发展,成为各企业面临的新课题,下面,我结合山东巨力股份有限公司的发展,简单谈一下农用车行业应对入世的一些看法。     

汽车要对农用车反攻倒算？

如果单看外观、性能等硬件，简单得近乎简陋的家用车无疑是只“丑小鸭”；但是假若衡量社会总保有量和市场规模等人气指标，农用车却更像是一只殿翅高飞的天鹅。在不到20年的时间里，农用车的社会保有量便“轻松”跨越1500万辆大关，而热衰于走“高起点、大批量”践线的汽车工业实现这一目标却用了近40年的时间；国家投资巨大细心呵护的汽车工业在世纪末年产量才好不容易达到了200万辆，而没有国家一分钱、完全依靠自我滚动发展起来的农用车行业的产销量却已经达到了每年300万辆的规模。巨大的反差和铁的事实，不仅让全社会对异突起的农用车行业刮目相看，而且也让曾经对农用车不屑一顾的汽车“老大哥”为之汗颜。某汽车行业资深入士在过去中国汽车工业的发展时曾经说过：我们对汽车市场判断的最在“失误”，就是没想到农用车这个行业能在不要国家一分钱投资的情况下自己发展起来，达到今天的这样的一个规模……     

论我国私营企业以集团化迎接WTO挑战

面对WTO，我国的私营企业要提高自己的竞争力和创新能力，提高自己的生成能力及参与国际竞争能力，在全球经济大海中搏击，这一切都有赖于走集团化道路。     

汽车老总面对WTO

入世后，天汽面临的挑战主要是技术开发及整车产品。     

论我国私营企业以集团化迎接WTO挑战

面对WTO,我国的私营企业要提高自己的竞争力和创新能力、提高自己的生成能力及参与国际 竞争能力,在全球经济大海中搏击,这一切都有赖于走集团化道路。     

聚焦WTO 迎接新挑战

1999年11月15日，中美两国成功签署了WTO双边准入协议，中国加入世界贸易组织正“箭在弦上”，全球化经济的格局将改变着企业竞争的环境，也改变企业竞争的规则。面对机遇与挑战、我们的思维方式与管理模式，我们的承受力与开放度都应随着“八关”节奏的加快而变化，为迎接新的挑战而做好准备。     

四轮农用车市场回顾与展望

一、1999年四轮农用车市场概貌 1.产品呈结构性增长势头。1999年四轮农用车预计产销50万辆和48万辆,分别比1998年增长11.6％和10.3％左右。其中以大功率、不同等级的多品种多功能车市场发展需求强劲。目前四轮农用车生产能力早已超过了市场需求,由卖方市场转入买方