碳排放量决定什么

针对欧盟今年推出的航空碳排放交易体系,中国、俄罗斯等29国近日发表联合宣言,提出了反对欧盟单方面向它国航空公司征收“碳排放税”的具体措施,包括：利用法律禁止本国航空公司参与碳排放交易体系;修改与欧盟国家的“开放天空”协议;暂停或改变有关扩大商业飞行权利的谈判。     

西安市土地利用变化的碳排放量研究

本文运用以面积为标准的碳排放/碳吸收量计算模型,研究陕西省西安市土地利用变化的碳排放量,探索土地利用节能减排的途径。经研究发现,2008年至2017年西安市碳排放量增长近一倍,与碳吸收关联度最大的土地利用类型为林地,碳排放总量和碳排放强度最大的为建设用地。建议从转变土地利用方式、提高土地集约利用水平、保护林地等方面入手,促进土地的低碳利用,控制碳排放总量。     

基于聚类分析的我国各省碳排放影响因素研究

《京都协议书》规定发展中国家从2012年开始就该负有节能减排的责任,所以对以我国各省份进行阶段性的低碳发展总结,为以后的发展道路模式选择提供十分重要的参考意义。本文以借鉴前人的低碳发展评价模型为基础,找出与碳排放相关的因素,然后以这些因素为指标,对中国各省碳排放进行了聚类分析,从而将国内各省市分为5个区域,并根据不同的区域进行具体分析。     

碳排放权的会计处理初探

发展低碳经济是我国走可持续发展的必然选择,伴随着低碳经济的发展,碳排放权的交易更加频繁。碳排放权作为一种新的商品形式,其会计处理受到普遍关注。本文将对于排放权是否属于资产,属于哪种资产,碳排放权如何进行初始计量和后续计量提出自己的观点。     

基于主成分回归的无锡碳排放量影响因素分析

通过主成分回归分析无锡1995-2008年的碳排放量的影响因素,从而找出对无锡碳排放量起关键作用的几个影响因素,进而提出多种对应的建议,改变影响因素的量从而最终减少无锡碳排放量,这一系列的建议能够使得政策制定者们在无锡发展低碳城市的道路上获得更多的决策参考.此研究能够在应用层面提出无锡发展低碳经济所需要控制的主要指标,...     

中国碳排放权交易问题研究

随着中国经济的发展,通过市场化手段对二氧化碳等温室气体的排放进行限制受到各界的广泛关注。目前,我国碳排放交易制度并没跟上经济发展的速度。本文主要分析了中国现阶段碳排放交易市场存在的问题,并给出了碳排放交易市场的建设的建议。     

城市交通能耗及碳排放测算研究

城市交通二氧化碳逐渐成为引起温室效应的主要元素之一,减少碳排放、降低能耗对实现可持续发展具有重要的意义。本文基于城市交通系统特征,建立一模型计算城市道路交通方式能源消耗和温室气体的排放,同时分析不同交通方式单位运输的人均碳排放,以城市主城区为例进行测算。     

我国碳排放审计现状及对策研究

随着全球变暖的不断加剧,许多国家正在努力倡导并实施低碳之路。碳排放审计作为一个全新的概念被提出,并逐渐受到学术界的关注。文章在分析我国碳排放审计开展现状的基础上,分析了目前实施碳排放审计存在的障碍,并提出相应的改进建议。希望能为我国碳排放审计工作深入开展提供帮助。     

绿色生态城区运营阶段碳排放量测量、验证与报告管理体制

目前我国对绿色生态城区建设的指标体系与评价标准主要关注的还是项目在规划设计阶段的技术目标,虽然评价内容可以分为规划设计评价、实施运管评价两个阶段,但具体的评价体制并未能提供城区在运营阶段的实际碳排放量值的定量评价。要对绿色生态城区在运营阶段对城市整体低碳发展的碳排放减缓贡献有明确的监控方法,必须要建立我国城市绿色生态城区运营阶段温室气体特别是碳排放量的测量、验证与报告(MVR-Monitoring,Verification,Reporting)管理体制。梳理目前有关城市碳排放量度监控方面提出相关的方法,再通过对城区建设管理流程和责任主体的分析,提出一套运营阶段碳排放量测量、验证与报告体制建议。管理体制包括针对我国城区尺度建设项目的 7个排放板块,提出对每个板块的报告主体、核算物理边界、核算周期、核算气体种类、核算运行边界、数据获取方式以及报告指标等要求。同时,为了保障实施,建议明确执行主体层级结构和报告关系,包括对各主体在项目生命周期不同阶段的要求,建立责任约束效应的测量、验证与报告保障制度。     

广东省物流业碳排放及低碳物流经济现状分析

从能源消耗角度剖析物流行业碳排放足迹,利用IPCC计算方式核算广东省物流业碳排放总量,从能源效用、物流作业的碳效用、脱钩效应三个角度分析广东省物流业低碳特征。得出结论如下:(1)政府部门在低碳进程中有着极为重要的作用,政府重视低碳,物流行业的低碳化表现更突出;(2)广东省目前物流行业正处在从高能耗、低效益、高碳排往低碳排、高效益、新能耗的阶段转型升级的过渡期。目前广东省物流行业碳排放与物流经济发展之间呈现扩张性负脱钩现象,物流业必须在物流技术、作业优化、新能源使用、低碳理念方面下功夫抓住机会升级改造,让广东省物流经济成为全社会低碳经济发展的助推器。     

城市化对碳排放量及强度的影响

基于1995-2009年中国各省的面板数据,利用STIRPAT模型建立了基本的分析框架。首先以全国各省整体为研究对象,研究了城市化对中国碳排放的整体作用方向,然后利用面板变系数模型和门槛面板模型分析了城市化对碳排放的影响的差异。结果表明:整体而言,中国的城市化对碳排放量和碳排放强度均具有正向的影响,且城市化对碳排放强度的影响比对碳排放量的影响大;就不同省份而言,城市化对碳排放的影响存在差异;人口规模、收入水平、产业结构以及城市化水平的变化,均会使城市化与碳排放的关系发生变化,且相对而言,人口规模和城市化水平对城市化与碳排放的关系影响更大。     

浅析燃煤电厂碳排放核算交易与规范化管理

二氧化碳排放是温室气体的主要成分,控制二氧化碳排放量是控制温室气体的主要方向。低碳环保是人类所向往的理想生活环境,要想创造这种生活环境,就要控制二氧化碳的排放量,所以二氧化碳排放量的核算也成为了重要工作。基于这种情况,本文在对碳排放控制的意义、燃煤电厂碳排放核算方法、核算注意事项、碳排放交易及碳排放规范化管理进行了简要分析,以供参考。     

果蔬冷链物流碳排放测算及控制

通过构建数学模型测算我国果蔬冷链物流2007～2016年的碳排放量,并采用边际分析的经济学方法比较碳税和碳排放权交易两种控排方法的优劣。结果表明:果蔬冷链物流碳排放量逐年增加,最高可达410.10万吨,这不利于实现我国2020年的碳减排目标。耦合政策控制碳排放量效果最佳,即:短期内边际收益变化率比较稳定,果蔬冷链物流领域适合采用价格引导的碳税控排政策;长期来看,边际成本曲线整体呈现稳定的趋势,碳排放权交易政策更符合未来的发展。     

基于KAYA模型的天津市碳排放量分析与对策研究

针对世界碳排放问题,综述了低碳经济研究现状,通过KAYA模型对天津市碳排放现状进行测度,从能源消费结构优化、利用效率提高、低碳技术、产业结构优化、机制制度创新等方面分别针对性地提出了发展对策,期望为天津市低碳经济发展决策作出贡献。     

基于碳排放的河北省城市低碳交通发展研究

低碳交通是一种节约能源、保护环境、出行高效的交通发展理念,是实现交通可持续发展的重要发展模式。随着城市化进程及经济增长速度的加快,河北省能源短缺、环境容量超载、交通拥堵等问题越来越明显,同时由于存在交通节能减排技术推广不足、公共交通系统投资缺乏等问题,导致河北省城市低碳交通发展困难重重。为了低碳交通发展的顺利进行,通过运用因子分析法,定量计算了44个因子对城市交通碳排放的贡献值,分析得出经济增长、人口数量、客运量、货运量、私人汽车保有量等是影响城市交通碳排放的主要因子,根据定量研究结果,提出了促进河北省城市低碳交通合理发展的建议。     

中国居民消费碳排放的统计测算

作为国内生产总值重要组成部分,居民消费是产生碳排放的主要因素。以居民消费碳排放为研究对象,构建一套包含居民消费直接碳排放和间接碳排放的综合评价指标体系,并采用CRITIC-TOPSIS法对中国居民消费碳排放进行实证研究。结果表明：中国居民消费碳排放整体呈现出“东部和东北高、中部平、西部低”的阶梯型变化;不同维度对中国居民消费碳排放量的影响不同,其中化石能源和热力消费对居民消费碳排放的影响最大。为此,应多措并举完善碳减排顶层设计、加快碳减排技术创新、推进产业绿色低碳转型、倡导国民养成低碳消费习惯,以降低居民消费碳排放。     

江苏省碳排放对出口商品结构的影响

改革开放以来,江苏传统贸易的发展模式是以出口导向型为主,出口产品主要是高能耗、高污染、低技术的资源密集型和劳动密集型产品。本文系统分析了江苏省出口商品结构的现状,并在此基础上通过选取合适的测算方法,构造计量模型揭示江苏省出口商品结构存在的问题。本文以2007年和2010年各个部门的耗费资源数据为依据,采用投入产出法测算出产品出口产生的CO2排放量进而揭示江苏省出口商品结构存在的问题。通过实证分析其结论为江苏省的出口商品部门多分布在碳排放强度高的加工制造业。最后,本文着重分析了这些制约因素并从企业和政府角度提出了应对策略。     

我国能源消耗碳排放量测度及其趋势研究

在深入分析相关文献以及考察当前我国能源消耗碳排放量现状的基础上,对我国经济增长中能源消耗产生的碳排放量进行测度,并根据有关历史数据以及预测的资料,就我国能源消耗过程中碳排放趋势进行检验,研究结果表明：我国经济增长中的人均C和CO2排放量均呈现弱“N”型变化趋势;政府与企业在环境治理上的投入不足,导致其没能有效解决由经济快速增长引起的能源消耗及碳排放量增加的问题。因此,相关部门需进一步增加环境污染治理投资,促进中国经济增长与能源消耗碳排量之间的关系向着倒“U”趋势转化。     

基于系统动力学视角的城市交通能源消耗及碳排放研究——以杭州市为例

随着经济发展和城市化进程的不断加快,交通占全国能源消费和碳排放的比例不断上升,并将面临日益严峻的资源和环境约束.以低碳交通试点城市之一的杭州为例,引入系统动力学(SD)理论建立城市交通的社会经济、交通供需和能源消耗碳排放三个子系统,绘制复杂系统反馈的因果回路图,从而探析城市交通能耗和碳排放的社会经济、交通供需及政策等方面的驱动因子,并构建仿真模型对城市交通能源消耗和碳排量进行仿真预测,进而提出城市交通低碳发展的对策和建议.