突破体制瓶颈 发展驾培业

1997年以来，湖北省道路运输管理部门在规范机动车驾驶员培训市场方面作了不懈努力，已将绝大多数驾校纳入行业管理。但由于多头管理的影响，个别市的情况仍令人担忧。尤其是价格战愈演愈烈，培训学时、培训科目严重缩水，驾驶员素质和技能培训不过关，安全责任事故连年攀升。在此就驾培市场存在的一些严重     

“应试”驾培 催生“杀手”

随着我国居民收入的提高和民用汽车保有量的迅猛增长，机动车驾驶员培训的需求量正在不断攀升，给驾培行业带来了前所未有的机遇和挑战。行业管理部门必须充分发挥协调、服务和监督职能，运用科学、合理、合法的手段，采取有效措施，促进机动车驾驶员培训市场健康、持续发展，确保培训质量，满足人民群众日益增长的学习驾车的需求。从整体上看，目前广西机动车驾驶员培训市场发育尚不完善，     

驾培新天地——驾培业：曲折前进十二年

全国机动车驾驶员培训行业市场化新机制肇始于1993年。当年，国务院下发了国阅[1993]204号文件。关于汽车驾驶学校和驾驶员培训问题，该文件指出：“驾校应实行社会化，公安、交通部门都应按照政企分开的原则，与驾校和驾驶员培训工作的经济利益彻底脱钩。交通部门负责对驾校和驾驶员培训工作进行宏观方面的行业管理。”“公安部门负责对驾驶员的考核发证工作。”这一文件成为在社会化前提下交通部门全面履行驾培管理职能的法律依据，驾驶员培训由此开始走向市场化道路。从1993年到2005年这12年间，驾培业面对理顺职能、政企分开、提高服务质量等一系列难题，在摸索和创新中曲折前进。从80年代的“师傅带徒弟”，到90年代前后的驾驶员培训班，直至现在上规模的驾培学校，驾培的市场化之路走得不寻常。本期专题以驾培业发展为中心，研究驾培业的发展趋势、主要问题，探讨驾培业诸多难点的解决之道。[编者按]     

规范运作 搞好驾培

河北省从1997年开始，将机动车驾驶员培训行业纳入交通部门管理。当前，全省共有营运汽车驾驶员42万余名，汽车驾驶员培训学校171所，其中一类驾校2所，二类驾校156所，三类驾校13所，摩托车驾校2所。我省道路运输营运驾驶员构成复杂、素质不高，在一定程度上制约了道路运输业的健康发展。交通部2001年第7号令《营业性道路运输驾驶员职业培训管理规定》(以下简称(管理规定))的颁布与实施，为提高营运驾驶员整体素质带来了转机。为了认真贯彻实施2001年7号部令，省运管局加强领导，统一部署，深入宣贯，狠抓落实，全面开展营运驾驶员从业资格培训、考核、换证、发证工作。今年7月，交通部组织联合检查，对我省贯彻实施部令的准备工作，给予了较高评价。     

企盼政企分开 整顿驾培秩序

目前，驾培市场普遍性的问题，主要是执法部门所办的驾校(或培训中心)与社会驾校(或培训中心)极大地不协调和待遇不公平。其根本原因在于执法部门没有切实遵循国阅[1993】204号会议纪要和国务院办公厅国办发[1994]29号、45号文件的精神，没有切实转变政府职能和贯彻政企分开的原则，与驾     

重庆驾培模式的创新之路——重庆市驾驶员培训新模式运行5周年专访

"多头培训、多家收费、多家发证"是近年来一些地区机动车驾驶员培训行业管理上存在的顽症,也是群众反映比较强烈的热点问题。如何改进和规范机动车驾驶员培训行业管理     

细化法律规定 加强驾培管理

自国务院国阅[1993年]204号文件下发后，机动车驾驶员培训市场管理工作虽然取得了一定的成效，但由于体制和法规规章等方面的约束，矛盾依然十分突出。管理部门与经济利益脱钩、社会化承办、资格管理和是否经培训才能考试发证等问题长期没能得到解决，严重削弱了驾培市场行业管理力度，制约着机动车驾驶员培训市场的全面、协调、有序发展。《道路交通安全法》的颁布施行解决了长期困扰驾培市场管理的主要问题。