机场货站战略管理——战略定位

一、机场货站发展现状统计表明,2007年,我国民用机场货运吞吐量比2006年增长了14.3%,高于当年11.4%的GDP增长速度。伴随着国民经济和民航业的快速发展,我国在短时间内已出现了数家专业货运航空公司,与此同时,越来越多的机场也认识到:货站已经或将要成为他们盈利能力较强的部门,有的机场甚至提出了货运主导型发展战略。     

如何推动我国机场货站特许经营健康发展

根据中华人民共和国国务院令第553号,我国于2009年7月1日正式开始实施的《民用机场管理条例》,该条例共计六章八十七条,其中非常明确规定了民航各级管理部门、各级地方政府、机场管理机构及相关单位的职责,所以该条例是一部明确我国机场定位和统筹处理五大关系的行政法规,同时也是进一步促进我国机场又好又快发展及为我国发展航空强国的一种基础法规保障。     

浅议我国航空公司与机场之间的利益冲突

一、表现 当前,航空公司与机场之间的利益冲突主要表现在机场收费和地面服务业务的竞争上。机场收费主要包括机场起降费用及其他相关收费。根据国际民航组织的统计,目前机场起降费及其他相关收费占航空公司总成本的平均比例为4．1％,而我国所占比例平均为13％左右。由于一些枢纽性机场所具有的垄断优势,个别机场在服务项目的收费上往往不按照民航总局制定的标准执行。一些收费（如货物处理费、候机楼各种设施设备租用费等）大都由各个机场自己定价,地方政府和民航主管部门也缺乏管制手段。比如,某机场提出国内值机柜台使用费3．5万元／月,补票柜台更是高达6万元／月。当然,机场方面也有苦衷。     

桂林:机场与航空公司积极合作 共促市场繁荣

日前,桂林机场与航空公司驻桂营业部召开迎春座谈会,进一步加强双方交流与合作,共同促进桂林航空运输市场更好地发展。会上,桂林机场领导向航空公司驻桂营业部负责人介绍了2006年桂     

航空公司高原机场运行风险浅析

我国海拔1 500米以上的高原地区占全国总面积的1/3,其中青藏高原平均海拔超过4 000米,是全球航空运输运行环境最恶劣的地区.近年来,西部地区航空运输业迅猛发展,越来越多的航空公司加入高原航线运行,更多的高原机场也在规划和建设中.2010年5月28日,阿里机场试飞成功,国内高原机场已经达到9个,其中,标高在4 000米以上的有4个(昌都邦达、阿里昆莎、康定、玉树巴塘),昌都邦达机场的标高为4 334米,成为全球海拔最高的商用机场,世界上海拔排名前4位的商用机场均在我国青藏高原.     

机场引入低成本航空公司对当地经济发展的影响——比利时查洛伊机场的案例分析

2004年2月12日,欧洲委员会宣布对一个倍受关注的竞争案的裁决,该案涉及到爱尔兰瑞安航空公司和布鲁塞尔南查洛伊机场(以下简     

低成本航空公司对复合型机场的设计参数要求

低成本航空(Low Cost Airlines,LCA)的崛起为航空业带来了革命性的变化。LCA在欧洲、大洋洲、南美、亚洲和澳大利亚的全球范围内的市场份额空前增长。LCA的兴起使航空业有必要适应其特定需求。在LCA初期,许多二级机场的出现是为了满足其对简单、负担得起且不拥挤的设施的特殊需求,从而导致了低成本机场的出现,而主要机场则专门针对传统航空公司。随着LCA的成熟,传统航空公司改善了其业务模型和运营策略,以降低成本应对在较大的机场运营时LCA日益激烈的竞争。这促使主要机场满足了传统和低成本航空公司的需求。     

浅谈航空货站的四化建设

随着经济社会的迅猛发展和全球化趋势的日益明显,我国民航业进入了高速发展的时期。＂十五计划＂时期,我国航空运输总周转量年均增长16.4%。＂十一五计划＂期间,年均增长15．5％。2010年度,全国民航的货邮运输量达到了557万吨。根据相关预测,2020年全行业的货邮运输量将达到1600万吨。     

组建模拟航空公司实现多方共赢——内蒙古民航机场集团探索支线机场运营新模式

说到内蒙古民航机场集团公司就不能不提及支线航空，内蒙古民航机场集团2008年共完成旅客吞吐量385万人次，同比增长31．4％；所辖8个支线机场共完成旅客吞吐量172．8万人次，同比增长58．5％，占集团旅客吞吐量的44．9％。     

加快厦门机场航材货物通关速度的研究与实践

随着民用航空事业的飞速发展,航空货运量日趋增大,货物安全检查工作逐渐引起民航业界的重视,并且成为全国民航空防安全工作的重点。在新的形势下,货物安检工作面临一些新的课题和挑战。     

厦门机场成为国内首家运用3D地贴广告的机场

本刊讯目前,厦门高崎国际机场一幅某品牌的3D地贴广告引来过往旅客驻足观看、拍照,这也使得厦门机场成为中国大陆民用机场第一家应用3D地贴广告的机场。     

浅析航空货运与货站的分业经营

随着世界航空货运的发展和变化，航空公司传统的货运经营在向专业化和规模化发展的同时，航空货运的地面服务有的被作为独立的业务单元向中性货站发展，有的被外包给专业的地面服务公司，其服务流程从航空公司内部流程转变为外部公共流程，货站的经营成为航空货运业务新的管理点和利润增长点。     

厦门机场在两岸三通中的SWOT分析

两岸直航已全面开放,直航通航点日益增多,如何结合自身特点,寻找一条不可复制的道路,在两岸三通的大潮中占据一席之位,是值得我们仔细考量的课题。每个机场的资源优势大同小异,只有正确地剖析自己,借助自身特有优势,有效整合社会各方资源,打造拳头产品,才是制胜的法宝。本文对厦门机场在两岸三通的     

主基地航空公司与枢纽机场在航空枢纽建设中的关系研究

从当今世界航空运输竞争趋势看,打造大型航空枢纽是当前及未来民航发展的重点和制高点。对于中国而言,打造国际航空枢纽具有重大的战略意义。首先,整合全球资源的能力是当今世界上最重要的国家竞争力,而国际航空枢纽正是聚合全球高端资源的平台。其次,建成国际航空枢纽在提高经营效率,实现规模经济、范围经济和聚集经济效益的同时,能够惠及普     

浅谈航空货站的管理提升

近年来,随着航空货运总周转量在综合物流体系中的比重不断增加,航空货站也受到了越来越多的关注。民航业重客轻货的传统由来已久,航空货站在资源配置（特别是人力资源）方面的能力较弱,管理水平也高下不一、参差不齐。     

航空公司网站用户体验排行榜——航空公司网站的发展

2008年10月份开始正式实施的取消3+X机票代理佣金的政策,在最近的媒体上反应热烈。被普遍认同的观点是,大部分小的机票代理将面临被淘汰的风险,而原属他们的大部分业务也将会被航空公司网站直销所取代。这是对航空公司网站的利好消息。     

浅析保持宁波机场货站航空货运业持续、健康、稳定发展的几点建议

随着中国国民经济的持续快速发展,制造业的日益成熟,对外经济贸易不断增长,消费者的需求不断增加,中国必将成为世界上发展最快的航空货运市场,2001～2005年,中国航空货运周转量年均增长15.95%。到2010年,民航总局确定航空货邮运输量拟达600万吨,为此,中国航空货运量将保持年均超过10%的增长率,远高于全球航空货运每年6.2%的增长。据统计2005     

疫情影响下的机场时刻优化策略分析——以厦门高崎、遵义新舟机场为分析对象

<正>随着航空运输业的飞速发展,供需矛盾加剧,航班时刻成为重要的稀缺资源之一,时刻的合理配置对我国民航的高质量发展有着重要意义。受国际疫情影响,国际运力投入始终受到严格限制,国际航班持续低位运行。3月中下旬开始,国内市场受上海及其他部分地区疫情影响航班量大幅下降,部分市场甚至是疫情以来的最低谷。在目前的背景下,面对不时的疫情波动影响,如何灵活地调整时刻安排,提高时刻资源的利用效率,适应市场波动,尽力提升运营效率与效益成为行业面对的重要问题。