铁路运输竞争的具体形式探析

提出了铁路运输竞争的各种具体表现形式 ,着重分析了产出替换竞争和地理 (起止点 )竞争两种间接竞争形式 ,以及铁路运输内部竞争的主要表现形式。在此基础上 ,考察了国外几个主要国家铁路的内部竞争情况 ,并分析了我国铁路运输的内部竞争现状。     

浅谈道路客运同线经营从竞争走向合作的可行性

竞争是市场经济的不变规律,但竞争的方式和手段却是多样的。竞争并不排斥合作,竞争与合作是市场经济中的一对矛盾,既对立又统一。竞争的良性发展阶段就是合     

竞争情报是企业的商业雷达

竞争是市场经济的重要主题,有市场竞争者,就必定会有竞争情报的产生。今天的情报不是专指用于军事目的的谍报,美国竞争情报从业者协会（SCIP）给竞争情报下的定义是：竞争情报是对整体竞争环境和竞争对手的一个全面监测过程。在这个过程中人们用合法和道德的方法和手段收集、分析和传播有关经营环境、竞争对手和组织本身的准确、相关、具体、及时性和可操作性的情报。中国科技情报学会竞争情报分会理事长包昌火认为：竞争情报就是关于竞争环境、     

以竞争情报提升我国物流企业竞争力

一、物流竞争情报的含义和特征 广义的竞争情报是指面对社会所有部门和阶层的竞争情报，狭义的竞争情报主要指企业竞争情报。美国的竞争情报专家协会对竞争情报所下的定义是：竞争情报是通过合法手段收集和分析商业竞争中有关商业行为的优势、弱势和目的的信息，对整体竞争环境的一个全面监测过程。我国在1994年9月召开的“全国竞争情报与企业发展研讨会”中，将竞争情报定义为“关于竞争环境、竞争对手和竞争策略的情报研究”。因此，竞争情报基本具备了以下特质：关于组织外部及内部环境的、专门采集得来且经过加工而增值了的、为决策所需的、为赢得和保持竞争优势而采取行动所用的。     

国外铁路重组模式的分析与比较

有效竞争理论是美国经济学家克拉克针对完全竞争概念的非现实性而提出的。有效竞争简单地说是既有利于维护竞争又有利于发挥规模经济。通过对发达国家铁路改革政策的比较与分析,提出对于铁路这种具有规模经济效应同时又缺乏内部竞争的基础设施产业,应用有效竞争理论作为改革的理论指导具有一定的现实意义。     

构建和谐有序的机场生态系统打造机场生态价值链

迈克尔·波特的"价值链"理论揭示,企业与企业的竞争,不再只是某个环节的竞争,而是整个价值链的竞争.价值链不仅存在于企业内部各业务单元之间,也存在于产业链上下游的企业之间.今天的国际竞争已经不是企业的竞争,已经不是产品的竞争,而是进入到了一个前所未有的、一个全新的产业链的竞争市场.要提高国家竞争力,必须要提高产业链供应链...     

创新精神在现代企业培训的运用

知识经济时代,企业的竞争日益白热化,企业的竞争在很大程度上取决于人才的竞争,而企业培训是企业提升队伍素质、提拔员工士气、加强人才储备从而赢得企业竞争优势的重要手段。     

多供应商选择的模糊聚类分析

全球化的竞争环境和信息化的浪潮促进了动态联盟的产生,同时也改变了竞争的方式,使竞争不再是单个企业的竞争而是整个供应链的竞争.……     

学习与创新对提升企业竞争优势的作用

我国加入WTO后,企业面对日益激烈的国际国内竞争,也带来了前所未有的机遇和挑战。企业要想在竞争中立于不败之地,就要具备持续的竞争优势,而学习与创新是企业形成持续竞争优势的根本途径。     

如何准确进行港口形象设计

现代企业的竞争,已经不仅仅表现在产品的竞争,而正转向企业形象的竞争。港口作为交通运输企业,随着市场经济的日益发展,竞争日渐加剧,如何在竞争中立于不败之地成为当今港口的关键问     

社会效益是一种竞争力——兼述被扭曲的公路运输竞争形态

<正> 竞争是商品生产的产物,有商品生产就存在竞争,商品意丰富,竞争愈激烈。在社会主义有计划商品经济的条件下,竞争也是不可避免的。公路运输,在国营、集体、个体“三者一起上”的政策鼓励下,形成了“有路大家行车”的局面。“三体”竟争,激烈空前,这种竞争,对公路运输的发展,有着积极意义。它是一种社会和经营者择优的手段,也是一种激发企业活力的外部压力。竞争是严酷的,优胜劣汰的规律谁也不可逃避。不是在竞争中崛起壮大,就是在竞争中衰败消亡。逃避竞争是不可能的,参与竞争则必需具有竞争力,竞争力的     

让知名度出效益——莱运集团提高企业经济效益的新思路

现代企业的竞争是多种运作方式的竞争。其花样之多,手段之新,简值令人咋舌。竞争的目的只有一个:为了企业的生存与发展,为了企业经济效益的提高。而竞争的结果是:有的企业在竞争中逐步发展壮大,有的被逐渐淘汰。     

公路工程投标不平衡报价及风险分析

工程招投标制的推行,规范了建设市场行为,也加剧了施工企业之间的竞争。本文分析了施工企业不平衡报价的投标报价策略以及运用不平衡报价存在的风险和对策,从而把施工企业之间的竞争从投标报价的竞争引向管理水平、技术水平的高层次的竞争。     

快速立体交通体系对国内航空运输影响研究及对策（二）

同时，笔者根据航空与高速公路几年竞争替代态势，分析出两者基于速度的竞争替代临界时间点为4小时，4小时以下高速公路竞争优势渐次递增，4小时以上航空竞争优势渐次递增。因此，考虑高铁时间成本、疲劳成本、费用成本较高速公路更为经济的特点，参考国外高铁与航空替代竞争的现状，大胆假设航空与高铁基于速度之争上的竞争替代临界时间点为5小时，即5小时以下高铁竞争优势渐次递增，5小时以上航空竞争优势渐次递增。此“竞争替代时间模式”留待时间来实践校验和不断修正。     

品牌建设与“富通”的发展

企业的竞争,是综合实力的竞争;品牌竞争则是其中的一个重要方面。品牌是市场经济发展和行业竞争的必然产物,是企业发展完善程度的重要标志之一     

在加入WTO后的企业竞争与战略中探索和完善战略成本管理及其分析

本文提出 ,为适应我国加入WTO后的竞争环境 ,企业应完善战略成本管理的观点 ,并从如何认识企业竞争、企业竞争战略、加强战略成本管理等方面进行了阐述。     

基于三梯度方法的客车产品品牌建设研究

目前，国内客车市场正逐步转向多样化、个性化、细分化和复杂化，客车企业间的竞争也由规模实力竞争、质量竞争、技术竞争逐步转向销售手段竞争、服务竞争、品牌竞争，国内客车市场也从“商品销售”进入“品牌销售”时期。正如德国前总理施密特曾说：“品牌是中国在下一个‘文化革命’当中取得成功的唯一之道，它将征服世界，他们将会是中国的一个销售机器，这场21世纪的革命，     

要重视客运企业品牌文化的建设

当今世界经济的竞争,表面是产品和服务的竞争,深一层是经营管理的竞争,再深一层是体制的竞争,而更深层次的就是文化的竞争。没有文化味的企业是缺乏生命力的企业;没有文化味的产品,是落后于时代,不受消费者欢迎的产品。因此,笔者认为,既然目前许多客运企业     

转变理念加速开发国企人力资源

社会主义市场经济模式的逐步建立及多种经济成分的共同发展,使国企内蕴含的丰富人力资源得到了空前释放,这是市场经济的必然,也是对国有企业能否真正成为市场经济中独立主体的严峻挑战。市场经济是竞争经济,企业的竞争靠产品、产品的竞争靠技术、技术的竞争靠人才,企业竞争归根到底是人才竞争。市场经济破除了计划对国企的特殊保护,企业必须凭借自身的组织、管理和经营能力在市场中竞争,人力资源对促进企业适应市场需求、保证企业可持续健康发展关系重大。     

对企业竞争优势获取的认识

企业只有取得竞争优势,才能实现利润最大化。然而,很多企业在付出了昂贵的学费后,仍然竞争乏力,未能建立起竞争的优势。原因可能是多方面的,但与竞争立足点、驱动因素、创新自觉性等方面