港口业在扩张中加速

随着世界经济增长重心从欧洲、美洲、东亚的三次转移，世界航运的重心也经历了从西欧到亚洲的转移。迄今为止，中国港口已涌现13个亿吨大港、14个超百万标准箱的集装箱大港。面对世界港口已成亚洲港口天下的格局，中国港口在未来将大放异彩。[编者按]     

环渤海城市港口集装箱吞吐量与经济增长的关系研究

为探索港口集装箱吞吐量与所在城市经济增长的关系,建立面板数据模型,选取2000-2015年环渤海地区8个城市的港口集装箱吞吐量与GDP数据进行研究。发现样本城市港口集装箱吞吐量与地区生产总值呈现显著相关,随后提出环渤海地区港口及城市发展的对策建议。     

企媒联盟

宁波港口一季度生产创历史新高随着浙江海洋经济示范区上升为国家战略,宁波-舟山港海域成为浙江打造“一核两翼三圈九区多岛”海洋经济大平台的核心之一。一季度,宁波港口货物吞吐量超1亿吨,同比增长10.8%;集装箱吞吐量完成335.7万标箱,同比增长21.6%,增幅位居世界集装箱港口第一,吞吐量排名继续位居国内第三。     

长三角地区港口经济运行情况及形势分析

正2013年,世界经济增长在低位徘徊,发达经济体、新兴市场与发展中经济体都面临不同程度的发展困境。中国经济继续保持稳定增长,实现了7.7%的较高水平,外贸进出口总额增长7.6%。长三角地区经济同比增长9.7%,继续保持高于全国平均增长水平。全国水运货运量同比增长7.5%、规模以上港口货物吞吐量同比增长8.5%,规模以上港口外贸货物吞吐量同比增长9.2%,规模以上集装箱吞吐量同比增长6.7%。长三角地区水运货     

南京港拓展集装箱腹地探析

港口集装箱腹地是指港口集装箱吞吐所涉及的地区范围。腹地范围是根据港口地理位置及其腹地交通运输情况而划分的，受自然、社会、经济等因素的影响。港口集装箱生成量是衡量一个港口发展水平的重要标志，是评价港口综合竞争力的主要指标之一。港口集装箱吞吐量的提高离不开经济腹地的支撑，腹地经济越发达，对外经济联系越频繁，     

港口经济与港口竞争

正自改革开放以来,我国港口经济获得了前所未有的发展。港口经济的发展离不开港口的建设和运营,并由此带来港口之间的竞争。显然,港口竞争是各地加快发展港口经济的必然结果。一、港口经济——一种新兴的经济模式港口经济是经济发展的一种地域形态。我国港口经济的发展离不开改革开放,正是在改革开放不断深入和进出口贸易大幅增长的情况下,港口经济异军突     

海湾国家巨资建设港口10年后集装箱吞吐量翻倍

虽然今年以来全球经济增长乏力，但波斯湾国家仍将460亿美元的巨额投资放在港口项目上，进一步扩张集装箱港口运力。印度洋上从波斯湾顶部科威特延伸至阿曼的超过35个港口，在10年内计划增加处理多达6000万标箱，增幅超过目前吞吐量一倍。哈里发港口将耗资72亿美元，计划在今年第四季度开始运营，     

欧洲和亚洲将取代美国拉动世界经济

【英国《泰晤士报》12月3日】经济合作与发展组织预测，世界经济明年不会因为美国经济的下滑而骤然减速，欧洲和亚洲将取代美国成为带动全球经济增长的引擎。     

新兴市场股票的道路更加崎岖

虽然新兴市场仍然保持经济增长势头，但美国、欧洲、英国、加拿大、日本等发达经济体经济增长减缓，使人们越来越担心出口减缓将降低新兴市场跨国公司的利润增长。     

寻求转机中的西欧港口

据国际航运经济与物流研究所的最新一项全球港口追踪调查显示，全球经济复苏的水平仍低于2013年初的预期，特别是欧元区复苏乏力的状况还将延续。从西欧集装箱贸易统计数据分析，经济衰退导致西欧地区劳动力失业率继续走高，消费者购买力持续下降，2013年西欧港口的远洋进口贸易与2012年相比下降幅度达13．6％，预计全年进口集装箱量仅为1160万TEU；因北美地区和亚洲地区的经济尚能保持增长的态势，预计2013年西欧港口的出口贸易量将有小幅提升。     

宁波港推进“五型港口”集装箱吞吐量大增

2010年以来，宁波港股份有限公司紧紧抓住世界经济回暖、外贸回升和国内经济向好的有利时机，大力推进“五型港口”（创新型、质量效益型、顺畅型、安全型、环保型）创建，圆满实现了高标准“双过半”的目标，港口生产再创历史新高：上半年，货物吞吐量完成1．5985亿吨，同比增长27．7％；     

厉以宁：对当前经济形势的几点分析

现在大家都在谈经济已经走出了低谷。这个判断可能是根据第一季度和4月份的情况来定的，因为从第一季度的情况讲，经济增长的滑坡到此为止，以后的几个月会陆续好一点。但是这样的看法可能还需要进一步的分析。因为我们衡量一个国家、一个地区的经济，不是看经济增长率，而是看以下四个指标：一、用电量，因为用电量直接和生产有关系；二、港口集装箱的吞吐量；     

港口发展：须在整合中提升

随着开放型经济和区域经济的发展需要，在我国大陆从北到南许多港口都在奋力建设国际航运中心或集装箱枢纽港以及干线港，港口建设的热潮正在大陆沿海兴起。如何提高港口岸线资源的利用效益，实现港口与区域经济的共生共荣，实现港口与港口之间的良性互动，实现港口的可持续发展，[第一段]     

2008年美国港口集装箱运输分析

美国是全球经济贸易大国，也是集装箱运输大国。2008年由美国次贷危机引发的全球金融危机开始影响到全球实体经济，这种影响很快传递到全球集装箱运输业，全球与集装箱运输相关的港航业因此进入“严冬”。因为与美国贸易关系紧密，我国港口集装箱运输更加敏感地感受到了金融危机的影响。本文根据美国联邦政府交通部海事局、美洲港口联合会提供的2008年美国集装箱运输统计数据，试分析美国港口集装箱运输发展状况，并特别关注了与我国港口集装箱运输发展的相关性。     

今年世界经济加速增长成定局

世界经济１世界经济呈加速增长趋势１９９７年全球ＧＤＰ增长率为２９%,欧洲经济的复苏和拉丁美洲、东亚和东南亚发展中国家(地区)经济的加速增长,是全球经济增长加快的主要原因。１９９７年,发达国家的经济继续保持低通胀下的稳定增长,预计ＧＤＰ增长率为２２%。美国ＧＤＰ增长率为２２%,与１９９６年持平;加拿大ＧＤＰ增长３９%,增幅明显回升。欧盟国家总的ＧＤＰ增长２３%,增幅上升０７个百分点。除瑞典和爱尔兰经济增长稍有放慢外,其它欧盟国家的经济增长都明显加快。德国ＧＤＰ增长率为１８%,法国为２５%,英国为３３%,意大利为１７%。…     

港口物流与珠海经济增长关系分析

本文运用经济学的基本原理和分析工具,以珠海港口物流与经济增长之间的关系为研究对象,通过定性和定量相结合的方法,研究港口物流发展对珠海经济增长的作用和贡献。通过分析珠海的港口物流发展水平对其所在地区经济增长的影响程度,提出相应的政策建议,为合理建设现代化港口和经济的持续发展提供理论支持。     

正确认识港口规模与经济影响的关系

随着经济全球化和区域经济一体化的发展，港口的规模越来越大，港口在国家和区域经济贸易发展中的影响也越来越重要。我国港口的规模发展，无论表现港口生产规模的港口吞吐量，还是表现港口生产能力的港口通过能力数量变化都有目共睹，但是对港口的经济影响却没有明确的量化表达，一些港口和地方政府将港口规模的增长完全等同于港口经济影响地位的提高，     

沿海后发地区港口物流对经济增长的贡献度研究——以广西北部湾经济区为例

当前,沿海后发地区开放开发异军突起,临港经济发展迅猛,港口物流已成为拉动区域经济增长的晴雨表和动力源。拟以广西北部湾经济区为例,运用SOLOW—SWAN原理建构港口物流对经济增长贡献度模型,测定港口物流发展对经济增长的贡献度,并提出促进沿海后发地区港口物流与区域经济可持续发展的对策建议。     

港城互动关系的评价指标体系构建及对大连的分析

港口和城市在港城关系演进的过程中互为因果,互动发展。世界上很多港口城市都已成为各国的经济、政治、文化中心,如美国东北部太平洋沿岸的波士顿－纽约－费城－华盛顿,美国五大湖地区的底特律－芝加哥－圣保罗,英国的伦敦－伯明翰－利物浦,欧洲的巴黎－鹿特丹－科隆,日本的东京－横滨－名古屋－大阪,等等,无不是以港兴市、以市促港的发展史。因此,在港口和城市的关系上,要强调协调和一体化,充分发挥港口和城市互相依存、互相支持、互相促进的积极作用。城市要支持港口建设和各项生产及业务活动的展开,港口也应树立为城市服务的思想,努力为城市经济的发展和现代化做出应有的贡献。     

紧跟经济全球化步伐的巴西港口

巴西港口大多建设年代久远,规模小且设施陈旧,处理能力远不能满足当今海运业船舶大型化的发展趋势和巴西进出口贸易连年增长的需求。据巴西港口码头联合会的一项调查显示,截止到2012年初,全国私人港口已准备好250亿巴西雷亚尔(133亿美元)的资金,用于建设新码头或对老码头进行现代化改造升级,但由于上报的新项目很难通过政府的评估审批,至少有30个私人码头投资项目等待审批的时间长达一年以上,严重制约了巴西港口的发展。