海上保险与上海国际航运中心

海上保险是在国际航运和国际贸易发展的基础上产生和发展的,而海上保险的发展反过来也会进一步促进国际航运和贸易的发展。随着上海国际航运业的发展和上海国际航运中心的逐步形成,与之相适应的海上保险业务需求量也与日惧增。因此,上海必须采取相应的政策措施,尽快发展与上海国际航运中心相配套的发达而又完善的海上保险市场。一、海上保险在国际航运业中的地位和作用1、海上保险是国际航运业的重要组成。海上保险与国际贸易和航运一样,也是海上商品经济发展的产物。在国际航运业发展的实践中,海上保险是为促进海上这一冒险事业而逐…     

上海建设国际航运中心的思考

上海“十一五”发展的主要目标之一,是将上海建成国际信息、金融、贸易和航运中心。这“四个中心”是上海城市国际竞争力提升的重要标志。而上海国际航运中心的建设,将带动贸易中心和金融中心的建设,从而进一步推动上海经济增长方式的转变,切实增强上海的国际竞争力,最终形成经济中心。     

上海国际航运中心如何开航？

上海是我国对外贸易的重要窗口，航运又是上海对外开放的蓝色纽带。2005年，上海港货物吞吐量达4．43亿吨，首次超过新加坡港，成为世界第一大港：集装箱吞吐量达到1800标箱，继续稳居世界第三位。然而，现有的自然条件和海运资源早已被充分利用，再要大幅提高上海港的吐吞能力和迈向既定目标：2010年基本确立国际航运中心地位；2020年建成国际航运中心的办法只有一个——向外“扩张”，寻找新的发展空间。由此，迎来了我国航运建设发展史上一个又一个奇迹。     

上海国际航运中心相关产业开发战略

上海国际航运中心的建成,一方面必须有一系列相关产业的配套发展,另一方面它又会带动一大批相关产业的发展。然而,不少人对此还没有足够的认识。尤其是对于后一方面,还存在着相当模糊的认识。有人认为国际航运中心建设只是航运业本身的事情,而不象信息港建设或房地产业建设那样会带动一大批相关产业的发展。因此,上海国际航运中心建设的问题在一定程度上没有得到应有的重视。同国际经济、金融、贸易中心建设的进程、研究深度和宣传力度相比,上海国际航运中心建设显得远远滞后于形势发展。一、世界典型国际航运中心的产业发展回顾伦敦…     

上海国际航运中心在如何艰难打造

上海是我国对外贸易的重要窗口，航运又是上海对外开放的蓝色纽带。2005年，上海港货物吞吐量达4．43亿吨，首次超过新加坡港，成为世界第一大港；集装箱吞吐量达到1800标箱，继续稳居世界第三位。然而，现有的自然条件和海运资源早已被充分利用，再要大幅提高上海港的吐吞能力和迈向既定目标：2010年基本确立国际航运中心地位；2020年建成国际航运中心的办法只有一个——向外“扩张”，寻找新的发展空间。由此，迎来了我国航运建设发展史上一个又一个奇迹。     

上海国际航运中心建设若干问题探讨

本文从全国、流域、城市三个层面阐述了建设上海国际航运中心是我国区域经济发展的需要。基于区域条件的分析，探讨了上海国际航运中心建设的必要性和可能性，通过对国际上航运中心建设的经验借鉴，论证了上海国际航运中心建丸的区域优势和不利条件，并相应提出了上海国际航运中心建设的功能定位和发展对策。     

航运保险在建设上海国际航运中心的重要性

立足于航运保险业对建设上海国际航运中心的地位和重要作用,从在建立国际航运中心、完善航运保险业务这一过程中存在的费率恶性竞争、专业人才缺失、法律环境不健全、市场环境不成熟等方面的问题入手,并结合伦敦的发展经验,有针对性地提出了在建设上海国际航运中心过程中完善航运保险的几点政策建议。     

试论上海国际航运中心建设之服务能力不足与对策

国务院的正式发文为上海国际航运中心建设提供了强大的政策支持,为上海经济发展提供了新的机遇。但是上海与其他国际航运中心相比差距仍然明显,在国际航运中心建设中存在服务能力的不足,认为上海国际航运中心在航运金融及集疏运体系方面需要着力建设与完善,并对这两方面提出了相关的政策建议与应对策略。     

粤港澳合作打造国际航运中心

正广东省政协邀请专家座谈讨论海上丝路建设。广东省政协召开"推进21世纪海上丝绸之路建设"专题调研座谈会,邀请专家学者围绕广东省参与推动建设21世纪海上丝绸之路的目标、思路和举措等进行座谈。省政协主席朱明国主持会议。座谈会上,各路专家各抒己见。省政府参事、省珠江文化研究会会长黄伟宗认为,广东要进一步加强古代和现代海上丝绸之路的宣传,充分发挥海上丝绸之路文化优势,开展港口、线路、会展、项目、产品和文艺作品等"新星"的网上评选,挖掘21世纪海上丝绸之路的深刻内涵。省文史馆馆员洪三泰提出,海上丝绸之路沿线东盟各国与广东省的广府、潮汕、客家、雷州四大文     

国际航运中心发展趋势与实证研究——以天津北方国际航运中心建设为例

国际航运市场竞争态势日益激烈,我国航运产业和港口建设面临巨大压力。文章根据对国际航运中心的发展趋势、功能形态和发展条件的分析,结合天津航运产业发展实际现状,剖析了影响天津北方国际航运中心建设的各种因素,把握其发展现状及不足,探讨适合天津港口城市建设的发展定位,以充分发挥其建设北方国际航运中心的竞争力优势。     

大连建成东北亚国际航运中心SWOT分析

大连是东北地区重要的航运中心,具有得天独厚的区位优势、口岸优势、自然条件以及良好的政策环境,相对完备的物流体系和对外贸易服务体系,为建设东北亚国际航运中心提供了基本条件,但其欲成为国际航运中心还有一定的距离,本文对大连成为东北亚国际航运中心的优势、劣势、机会和威胁进行了分析.     

艰难打造——上海港奔向国际航运中心

上海市人民政府2005年12月11日向世人宣布,未来5年至15年,是加快建设上海国际航运中心非常关键的时期。到2010年,基本确定国际航运中心地位;2020年,建成国际航运中心。2005年12月,上海洋山深水港重要配套工程浦东铁路一期工程建成开通,芦潮港集装箱中心站同时建成运营。至此,浦东“海铁联运”实现无缝对接,上海港货物可直上新亚欧大陆桥运输。2007年,南京至西安铁路将建成通车,并从西安分叉向东南直通上海,上海将成为新亚欧大陆桥最大的东方桥头堡。那么,在已过去的几年,上海港是如何迈出奔向国际航运中心的步伐的呢?     

青岛港集团有限公司打造东北亚国际航运中心

青岛港始建于1892年，是具有118年历史的国家特大型港口，包括青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区。主要从事集装箱、原油、铁矿石、煤炭、粮食等各类进出口货物的装卸、储存、中转、分拨等物流服务和国际国内客运服务，与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来。     

青岛港集团有限公司打造东北亚国际航运中心

青岛港始建于1892年,是具有118年历史的国家特大型港口,包括青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区。主要从事集装箱、原油、铁矿石、煤炭、粮食等各类进出口货物的装卸、储存、中转、分拨等物流服务和国际国内客运服务,与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来。现有员工16000多人。     

广州国际航运中心临港主导产业选择研究

论文对主导产业评价方法进行介绍,从广州国际航运中心临港产业的现状出发,初步构建临港主导产业选择的指标体系,采用层次分析法对广州国际航运中心临港主导产业进行选择,认为港口物流业、海洋工程装备、航运金融业、船舶修造业适合培育为广州国际航运中心临港主导产业.     

关于中国港口竞争国际航运中心的探讨

在中国港口经济迅速发展的同时,港口之间的竞争已经从与国外的港口竞争蔓延到了国内港口之间的竞争。要实现港口的和谐发展,必须建立港口协调的安全机制,组建战略联盟,设立专门机构来统一整合资源,建设航运服务平台,重视港口与城市的互动发展。     

南京23亿元打造国际航运物流中心

为把南京港打造成长江国际航运物流中心，总投资23．83亿元的南京港龙潭港区四期工程近日开工建设。     

广州国际航运中心临港产业融资问题探讨

2015年以来,广州国际航运中心临港产业发展迅速,多个重大工程项目相继开工,形成了较好的发展局面.临港产业项目的投资,离不开资金的支持.论文介绍广州国际航运中心临港产业融资现状,针对融资成本高、 融资体系欠缺、 融资渠道窄等问题,提出设立投融资联盟、 举办投融资峰会、 完善航运融资体系等措施建议.