东航引资局

在东航引资纷争的背后，相关各方真正争夺的是上海枢纽港和航线资源，以及长三角地区的高端客户资源。对于新航而言，可以借人股东航将上海打造成自己的北太平洋航线支点，完善全球航线布局；对于国航而言，“东航-新航联盟”不利于“国航-国泰联盟”的利益，而如果国航与东航联手，可以为国航重组中国民航业铺平道路；对于东航而言，引资可以改善资本结构、提升管理能力，但是，引入新航不会丧失控制权，而引入国航则可能失去上海枢纽港。东航引资局的演变，关系到未来中国乃至亚太领空的格局：或者是“东航-新航联盟”抗衡“国航-国泰联盟”，或者是“东航-国航-国泰联盟”抗衡欧美航空巨头。     

国内航空三足鼎立格局确立

7月12日，东方航空发布公告称，东航换股吸收合并上海航空。东航上航联合重组领导小组新闻发言人刘江波在接受记者采访时透露，东航上航联合重组方案已经“敲定”，这标志着备受关注的东上重组进入实质性阶段，也是东航上航共同打造中国民航业内重组精品工程的开始。业内人士认为，东上重组后，国内民航市场由东航、国航、南航三足鼎立的格局确立，新东航要真正发挥出协同作用才能对区域航空市场产生更大影响。     

河北航空拼高铁

正当东航、国航、南航三大航掌门人共同警示高铁危机，并提议改革航空业的时候，2010年6月底，河北宣布成立航空公司，逆市与高铁规划“撞车”。     

门户开放的想像

BT GUEST:中国国航董事长王昌顺在今年的国际航协年度总会上,东航董事长刘绍勇公开表态说,东航渴望在上海以外的枢纽,例如北京也开通更多国内外航班,以解决外国旅行者进入中国后所面临的枢纽限制问题一若这位外国旅客是天合联盟的会员,其可能会发现在北京的航班选择极为有限。无独有偶,国航董事长王昌顺也在专访中     

国航搅散东新恋情

2008年1月8日下午，东方航空股东大会公布投票结果：东航引资新加坡航空方案正式被股东大会否决，举世瞩目的东新恋情终因国航插足而夭折，境外航空公司首次大规模入股中国航空企业也就此折戟。     

国航三剑搅局“东新恋”

"东新恋"从酝酿到遭遇股东大会压倒性的否决,东航的老对手国航对于这一结果的产生可谓居功至伟。     

国航重组疑云

<正>国内三大航空公司的重组——国航重组南航和东航的传闻再显波诡云谲。中国三大航空集团之一的中国国际航空股份有限公司总裁兼执行董事蔡剑江8月29日在香港表示,国航不排除与包括中国南方航空股份有限公司在内的内地航空公司重组的可能。     

十家银行千亿授信大飞机之梦未远——2009，我国航空工业的成人礼？

在全球金融海啸冲击下，我国政府宣布了针对国内主要飞机制造商的巨额贷款计划以及航空公瓦的减税措施。 国资委注资东航、南航后，一项针对三大航空公司的注资计划已出炉，东航和南航将各自获得30亿元的国家注资；国航可能获得约100亿元资本金注入。传言这只是国资委分批注资央企的第一步，接下来会有更多企业获得类似“待遇”。     

对企业套期保值业务信息披露的建议

以套期保值为目的进行的金融衍生工具交易在为企业规避价格上涨风险的同时,也为企业带来了新的风险.2008年国航、东航航油套期保值巨额亏损事件暴露了企业套期保值操作技术的先天不足以及信息披露的不健全.本文以国航、东航(以下简称"两大航空"公司)航油套期保值巨额亏损事件为线索,着重探讨了套期保值业务的信息披露情况,并提出相应的建议.     

航空公司为何希望油价上涨

6月底．在航油价格上调的同一天，国航、南航和东航分别提出复征燃油附加费的申请，三家垄断中国航空市场的企业联手集体“逼宫”，威力强大。消费者批评内地航空公司，认为他们航空成本比起新加坡航空公司、香港国泰航空要高40％，如何有脸提出此等转嫁于乘客的无理要求？     

创新开创户外媒体发展新局面

航美传媒是中国专业航空媒体运营商。目前拥有中国航空数码媒体市场超过90％占有率。以及大份额的机场传统媒体资源，打造了覆盖北京、上海、广州等全国主要机场以及国航、东航、南航等多家航空公司2100多条航线的航空媒体网络。在航空媒体领域地位不断提升之时，我们开始向多媒体渠道延伸，     

三大航空整合期临近

随着中国经济的持续向好，国航、南航、东航三大航空集团在规模上有了较大的扩张。尽管效益有高有低，但市场份额并没有明显拉开。海航、上航等二线航空公司也有不同程度的发展，但中国航空内场大体上仍然保持了6年前“三分天下”的局面。有专家预测，中国航空业在奥运会过后可能出现一场大整合。     

愚蠢的障碍营销

十四年前，中国民航没有会员制和里程兑换服务。国际航线竞争策略单一，价格低廉，但高端客户流失严重。为此，我给东航领导写了一封信，这也可能是国内第一次有人书面建议东航在国内率先推出会员俱乐部。不久后我回美国过圣诞节，     

“东航引资事件”留下重重悬念

东航和国航这两家大型央企的民营化战略，向来被认为是国家对航空业改革开放战略中的一个重要组成部分，而在以前央企重组的很多案例中所遇到的挑战，如来自国企和民企、国企和外企之间的利益摩擦和协调，从来也没有遇到像现在这样的冲突——甚至，“敌对”的“对抗”竟然还发生在两家大型的央企（兄弟企业关系）之间。     

基于DEA的航空公司运营效率评价及影响因素分析

利用两阶段DEA模型对我国四大航空公司2010—2019年间运营效率进行评价,并采用面板数据回归法对影响因素进行分析。发现：运营效率从高到低依次是国航、东航、南航和海航;保持其他因素不变,总资产周转率、运输总周转量、规模对航司运营效率有显著正向影响。     

中央企业衍生产品亏损的成因及预防探讨

2008年全球金融危机引起大宗商品价格暴跌,与大宗商品价格挂钩的衍生品投资合同,给部分央企造成了相当巨大的账面浮亏.2009年3月,国资委首度表态将全面清查央企衍生品交易,当时披露有31家央企参与投资金融衍生品.国航、东航、深南电、江西铜业等的多家上市公司接连爆出衍生品交易巨亏的消息.     

东航集团战略选择问题分析及对策探讨

战略选择影响一个企业的生存与发展,战略选择的成败对企业成功尤为重要。东航作为中国三大航空公司之一,如何站在战略选择高度重新审视现有战略资源和内外部环境变化,并适时做出战略调整以保持和提高其竞争优势,是东航亟待解决的问题。本文通过探讨东航"集体返航事件"及其影响,分析东航战略选择的问题及其因素,尝试在东航基本战略选择、竞合战略选择、并购战略选择、组织文化战略选择和薪酬战略选择提出相应的对策以供参考。     

我国传统航空公司投资风险及应对策略

我国的传统航空公司以国航、东航、南航为核心,在过去很长一段时间里,他们一直引领着我国航空运输业的发展潮流,然而随着廉价航空的崛起以及高铁的发展导致市场竞争的愈发激烈,以及"三公消费"的限制等负面因素的影响,我国传统航空公司面临着越来越多的挑战。为了应对这些风险,传统航空公司可以采用丰富产品设计,双品牌运营模式和加大成本控制力度等策略。     

财经资讯45则

<正>财会24家中央企业率先执行新会计准则2007年将有24家中央企业率先执行新会计准则,所有中央企业将在2008年底前全面执行新会计准则。首批执行新会计准则的24家中央企业包括中石油、中石化两家石油公司,宝钢、鞍钢、武钢和攀钢4家钢铁公司,国航、东航和南航3家航空公司,中国移动、中国联通和中国电信3家通信企业以及中远集团等大型中央企业集团。     

焦灼不满的眼球—再次聚焦东航

说实话，就笔者本人来说，如果不是3、4月份的接连返航事件，我对东方航空公司的印象一直很好：青春靓丽的空姐，周到完备的服务。有限的几次乘机经历选择的都是东航，即使是在返航事件之后，在网上所作的对东航测评中，我选择的答案依然是会再次选择东航，天真的以为它会重视这次事件，能尽快给乘客树立曾今的东航形象。