关于船舶行业“十二五”节能减排工作的思考

低碳经济”时代．中国船舶行业发展面l临十分严峻的形势．作为最早参与国际竞争的行业．改革发展至今中国船舶工业虽然已占据全球40％的市场份额．但我们在产品设计、生产管理和生产工艺技术方面与造船强国还存在相当的差距．日、韩等造船强国借助“十一五”期间世界造船市场百年一遇的兴衰逆转．以及国际海事组织、国际船级社协会等机构关于船舶节能、减排、安全、环保、质量等新规范、新标准密集制定和出台的机遇．     

拓宽路子添加“轮子”向75亿目标急行军——中船九院公司总经理周辉谈“十二五”转型发展

中船第九设计研究院工程公司作为国内最具实力的船舶工业设计队伍．自成立以来已为全国200多家船舶企业服务过．承担了所有国家级造船基地的设计．在业界享有赫赫名声。在行业发展高峰期．该院承接的船舶类建设项目甚至占到其业务总量90％以上的比例．可以说中船九院公司曾经是“一船独大”．     

大数据时代，造船人该如何面对？

大数据虽然是这两年才热起来的概念，但是跟它相关的“数据监测”、“数据挖掘”等概念却是传统造船行业中早就有的概念。提升船舶监控系统的智能化设计水平；监控造船施工，确保安全生产；推动造船市场向纵深开发；开发船舶能源需求预测系统或许是大数据与造船的“联姻”方向。     

环保管道连接系统助推“绿色造船”

在船舶建造阶段实现减少工作量及污染、节能减排、降低噪音、保障工人安全等．是“绿色造船”的重要内容。近年来．我国船舶行业在探索“绿色造船”的过程中．在船板切割、焊接。余料利用、管道连接、涂装等环节积极推进节能环保．取得了一定成果。     

2012：造船大国舞“龙”各出高招

回顾刚刚过去的一年。船舶行业艰难过冬。一年来船舶行业呈现出怎样的特点？主要造船国、各国造船企业采取了怎样的措施来逆境求生？     

全国政协委员、上海市造船工程学会理事长张圣坤：危机之时更应加强人才培养

“应对金融危机”是今年“两会”代表、委员们热议的问题。对此，全国政协委员、上海市造船工程学会理事长张圣坤在接受记者采访时表示．船舶行业产能过剩、技术创新不足、人才缺乏等问题，在金融危机爆发之前就已经存在．我国造船界应切实解决上述问题，不断提升自身竞争力，不仅为应对眼前的危机，更为未来实现造船强国的目标奠定基础。     

中国造船业“大浪淘沙”中见真功

近十年，中国造船业在全球市场上所占的比重正在明显上升，中国已经成为全球重要的造船中心之一。而国际制造业的产业转移趋势是中国船舶制造业发展面临的最大机遇，在“十一五”期间中国造船业将对韩、日的领先地位形成有力地的挑战。但设计能力落后、配套产业发展滞后将是制约行业发展的主要瓶颈。在短期内，国际及国内水运市场的繁荣为行业增长提供了有力地保障，而油价的持续高位运行以及钢铁等原材料价格的上涨则构成了行业运营的主要压力。     

理性看待“造船热”

根据中国船舶工业行业协会近日出台的数据显示，2007年前三季度，我国船舶工业各项指标再创历史新高。从船舶行业公认的“三大指标”看：造船完工量超过1200万载重吨．同比增长44％；新承接船舶订单近6500万载重吨，同比增长120％；手持船舶订单近13000万载重吨，同比增长111％。大量的数据表明中国正在上演一场如火如荼的“造船热”。     

发展“双高”完善“链环”推进地区船舶工业转型升级——访江苏省靖江市副市长沈南松

靖江，因船而富。经过多年的发展，靖江依靠船舶工业成为苏中地区加速崛起的“领头羊”，该市去年船舶完工量占全国的10％以上，全省的30％．可见船舶产业之于靖江的发展有着举足轻重的地位。在当前航运、造船市场持续走低的形势下，船舶企业所面临的风险与不确定因素将更多，对此，靖江市沈南松日前在向到访的中国船舶报社社长李忠介绍靖江船舶工业发展情况时表示，该市将加大研发力度，向高技术高附加值产品领域迈进，同时进一步提升船舶配套能力，优化完善靖江船舶产业链环，推进地区船舶工业平稳过冬和转型升级，实现可持续发展。     

“规划”引导船舶产业“转舵”

爆竹声声,辞旧迎新。 回顾2011年．我国船舶工业继续保持了平稳态势。面对今年形势．业内专家基本判断．国际金融危机对船舶制造业的滞后影响将全面显现．欧债危机可能进一步恶化．全球海运量增长低于新增运能的态势短期内难以逆转．市场竞争环境将更加复杂。在上述背景下．去年年底前．工业和信息化部适时发布了船舶工业“十二五”发展规划，为今后5年我国船舶产业发展指明了方向。学习“规划”．我们感到“规划”在以下几个方面突出引导船舶产业从造船大国向造船强国目标转变。     

紧盯新需求 开拓新市场

年终岁末又至，回首来时路，2012年全球船舶行业可谓步履蹒跚，艰难前行。展望前行路．新年船舶行业何去何从？回顾2012年中日韩上演的“造船三国演义”可以发现．尽管主流船型市场寒意逼人，但节能环保船型、海工装备等市场仍有机遇．企业多元化发展的优势明显．中国船舶行业不妨借鉴日韩同行的做法，紧盯新需求，开拓新市场．实现破局发展。     

龙穴造船：“绿色”铺就持续发展之路

在广州市南沙区龙穴岛．有一座美丽的小山——龙穴山．山上草木苍翠茂盛．山下则有一片龙眼林正叶茂果硕。据介绍．这片龙眼林是“新岛主”广州中船龙穴造船有限公司（简称“龙穴造船公司”）在船舶开工时与船东、船检、设计院所等各方合作伙伴共同种植的友谊树．一棵龙眼树见证一艘新船开工。从2008年3月28日种下第一棵友谊树以来已种下了35棵．目前．这些龙眼树枝繁叶茂，郁郁葱葱．硕果累累，见证着龙穴造船公司亲和自然、节能降耗、绿色造船、持续发展的理念。     

对船舶工业现状应有清醒认识

目前船舶市场的行情是造船企业非常关心的．而要预测造船市场的变化又是一件非常难的事情。国际金融危机爆发以来．对于危机到底会对船舶行业造成多大的冲击．到底会产生多么严重的后果．很难说清楚。特别是今年年初以来．船舶企业的经营情况要好于预期．大家都在探讨一个问题：造船市场是否已经复苏？从统计数据来看．今年初以来造船完工量一直在增长．     

由“舾”字演化看造船技术发展

但凡造船业内人士,对“舾”字绝不陌生。“舾”常与“装”字构成“舾装”一词,其含义颇广,且随着造船技术的变迁、进步而不断丰富。然而,“舾”（Xi）这个和造船人息息相关的字,却是一个“创造”出来的别字。实际上,如同“干部”、“会所”、“广场”等字一样,“舾装”这一造船技术词汇也源自日本汉字。在日本造船界,“舾”的日文汉字为“髓”,读音为“Gi”。     

日本造船业准备“猫冬”

今年9月份以来,世界金融形势急转直下,世界造船市场仿佛一夜之间就由“盛夏”步人了“寒冬”。虽然一直以接单质量高,船舶产品技术竞争力强而自诩。日本造船业也未能抵挡“冬天”的阵阵寒意。根据日本出口船协会统计,2008年10月份,日本六大造船企业承接出口船订单累计8艘,是自1991年以来17年间的最低水平。其中川崎造船接单3艘,三井造船和万国造船分别承接2艘,     

“转”过去，“升”上来，攻坚克难爬“泰山”——“中国船舶工业转型升级专题论坛”发言集粹

在当前市场环境中．船舶工业如何加快结构调整，促进转型升级？在日前举办的《船舶经济贸易》杂志第三届理事会第二次会议暨”中国船舶工业转型升级专题论坛”上．到会的各企业专家们在热议上述问题时表达了如下观点。     

支撑造船 钢企仍需努力

“金融危机不仅对船舶行业产生了巨大影响,而且对与造船行业密切相关的钢铁行业也形成了巨大冲击。不过,由于船舶行业是一个长周期行业,未来两年订单任务依然充足。因此．对于钢铁企业而言。2009年船舶行业还是拉动钢铁内需的主要支撑力量。”钢铁研究总院结构材料研究所副所长杨才福在日前举办的第二届国际船舶及海洋工程用钢会议上说．“不过,到2011年．随着造船业的大幅下滑,钢铁业也将受到严重影响。”     

全国政协委员、民建中央委员、民建上海船舶工委主任胡可一：船舶行业应列入高新技术产业

“应该把船舶行业直接列入国家重点支持的高新技术领域．并给予造船企业相应的减免税优惠。”全国政协委员、民建中央委员、民建上海船舶工委主任胡可一在接受记者采访时表示，今年“两会”．他带来是造船企业在高新技术企业认定方面的提案。     

关于船舶行业引进先进技木和扩大进口的几点分斩

一、船舶行业“十一五”期问引进先进技术、进口重要装备及关键零部件的情况“十一五”是我国船舶工业发展最快的时期，2010年我国造船三大指标全面大幅度超过韩国，成为名副其实的世界第一造船大国。由于船舶是典型的国际化产品，我国造船技术水平已经接近或达到国际先进水平，而船用设备的技术水平与国际先进水平还存在较大差距，“十一五”期间，     

让科技创新成为助推船舶发展的隐形翅膀

纵观当今世界．新科技发展突飞猛进．造船行业正面临一个大变革的时代．回顾前些年，高技术、高附加值船舶或许只是少数船企“锦上添花”的“前瞻之作”：现如今．科技创新对于大多数船企而言已不再是句“口号”．每个造船人都在思考如何搭上新科技这趟高速列车．让科技创新成为助推船舶发展的“隐形翅膀”。