LNG船市场何以“井喷”

2011年年初以来．液化天然气（LNG）船市场出现久违的“井喷”行情．在常规船型市场行情低迷甚至停滞的情况下．着实吸引了不少人的眼球．也成为今年新造船市场的一大亮点.本文将对出现这一情况的原因及LNG船市场的特点做一分析。     

LNG船市场前景好

LNG船市场前景好是由于国际社会对煤热电站的环境污染和核电站安全性日益担心，对生活用清洁能源的需求快速增加，许多国家近几年都开始扩大液化天然气(LNG)进口。特别从10～20年长远趋势来看．LNG消费量和进口量都将快速增长。大量LNG的进口，再加上大量老旧LNG船的更新，需要大量新的LNG船。     

近期LNG船需求趋于增大

最近,日本海事产业研究所首席研究员长塚诚治先生对世界液化天然气(LNG)消费量的变化,进出口情况以及对LNG船市场产生的影响做了较为深入的调研,并指出了今后存在的问题。在此将其概况编译如下,供参考。一、引言世界能源需求随着时代的变迁,一次能源的种类也在发生变化,特别是20世纪后半期,能源结构从发达国家主要以石油、煤     

世界最大的LNG船交工

英国BP航运公司最近接收了一艘新交工的155000m^3液化天然气（LNG）运输船。这艘船名为“英国绿宝石”（British Emerald）号的船舶不仅是目前世界最大的LNG船，而且也是目前世界上第一艘双燃料的柴油-电动驱动的气体运输船。     

中国造船企业——走上LNG船建造舞台

建造高技术船,尤其是建造LNG船是近年来中国几家重点造船企业孜孜不倦的追求.随着中国广东LNG项目的启动,中国建造LNG船的梦想有望变成现实.     

LNG船运力趋于饱和LPG船需求仍将增加

目前液化气船主要包括液化天然气（LNG）船和液化石油气（LPG）船。在货物装载方式上．LPG船与LNG船有着较大区别．前者根据船体尺度和货物类型采用低温或／和高压．而后者的装载温度却必须达到-163℃。当LPG船装载丙烷或丁烷时．装载温度上限为-48℃．装载市场需求量更大的乙烯时,需工作于-104℃左右的环境下。这些用来装载乙烯的船也经常被称为LEGC。     

LNG船闲置运力减少大型船市场需求看好

全球市场上的液化天然气（LNG）船闲置数量在2008年第4季度达到历史最高水平,当时有56艘LNG船在海上闲置,同期约有300艘LNG船在世界各地运行,所以全球船队中约20％的LNG船是过剩的。     

LNG船唱响船市好声音

即使是通常沉寂的7、8月份也没能阻止LNG新船订造的步伐,2013年的这两个月共成交8艘LNG新造船合同,     

俄油气项目抛出LNG船大单

2013年夏天,韩国大宁造船和海洋工程公司（DSMIi）通过激烈的竞争赢得顶单,为俄罗斯亚马尔液化天然气（YamalLNC）项目首批建造帆艘冰区级LNG船。     

电力推进LNG船的发展前景分析

由于全世界对液化天然气（LNG）的消费需求的快速增长。LNG船及配套设施的订购量也在不断增加，有调查显示，在过去3年期间，全世界投入LNG船及配套设施建造的资金已达175亿美元。预计明年的投资规模将达227亿美元。     

采用瓦锡兰双燃料技术液化天然气船已达100艘

瓦锡兰近期为一家韩国船厂建造的船舶提供了50DF双燃料推进发动机．从而使采用该产品的液化天然气运输船（LNC）数量达到了100艘。据悉．100艘LNG船约占全球同类船队总数的四分之一。     

LNG船市场前景光明

预计未来18年间,我国的天然气需求量年增6．5％,到2030年,天然气在一次能源结构中的比例将上升到10％以上。 运费——今年以来持续走高．明年有望上扬 2008年全球金融危机之后．世界航运市场遭受重创．液化天然气（LNG）船市场也未能幸免．表现为船舶需求减弱．订单减少。就在2010年夏天。由于LNG船闲置过多．导致日租金只有2万美元左右。然而．从2010年秋天开始．市场对LNG船的需求量开始逐步增加．多个大型LNG出口项目的启动使LNG船运力瞬问从过剩转为不足．LNG船日租金也从2010年夏天的2万。3万美元暴涨到2011年夏天的10万美元左右。日本一些航运公司甚至重新启用高龄船以确保运力。     

LNG船储罐种类及关键技术研究

液化天然气(LNG)是清洁、高效、低碳的能源,是对天然气进行脱水、脱除酸性气体和重烃类处理,然后经过压缩、膨胀、液化而成的低温液体.作为天然气的一种独特的储存和运输形式,LNG资源潜力巨大,在从传统化石能源向新能源发展的过度阶段扮演着重要角色.LNG运输船舶作为运输LNG的重要装备之一,也一直受到全球的关注. LNG的远洋运输始于1959年,第一艘LNG船“甲烷先锋号”装载5000立方米LNG成功地从美国路易斯安那州查尔斯湖出发,横渡大西洋运抵英国泰晤士河口的坎维岛.50多年来,LNG船的规模和数量有了很大的发展.2011-2015年期间,全球完工LNG船1 02艘,主要由韩国三星重工、大宇造船、现代重工和STX造船集团建造,我国造船企业完工5艘LNG船.     

GTT公司收购战背后——LNG船核心技术及市场形势初探

随着全球LNG项目的大量启动,液化天然气(LNG)船舶市场争夺战硝烟四起。其中关键的核心技术——LNG货舱围护密闭系统,是由法国工程集团Gaztrans-portTechnigaz公司(简称GTT)拥有。2011年末,GTT公司的三家股东计划出售手中的股权,目前正与银行就可能的股权出售进行初步探讨。由此,一场围绕GTT公司的收购大战一触即发。     

发力LNG船市场,韩国船企接单量重回世界第一

2018年,韩国造船业的发展迎来了高光时刻——韩国造船企业承接新船订单量再次反超中国船企,成功夺回世界第一的“宝座”。英国克拉克松研究公司发布的统计数据显示,2018年,全球船市累计成交新船订单1195艘、7656万载重吨(DWT)、2860万修正总吨(CGT)。     

LNG船推进系统发展趋势

液化天然气（LNG）船的推进装置是影响船舶营运经济性的重要因素之一．因为燃料费用在整个营运成本中占有很大的比重,要提高船舶的营运经济性,就必须降低燃料费用。目前在LNG船上占主导地位的蒸汽轮机推进系统存在热效率低、油耗高的致命缺点．在国际能源价格持续攀升的情况下,这决定其必将要被其他推进系统替代。LNG船推进装置的选择除了要能给船东带来经济上的好处外,还要考虑LNG船对冗余度和可靠性的要求,以及蒸发气的处理问题,要么在LNG船配置再液化装置,要么将其作为推进系统的燃料。针对上述情况,本文将结合LNG船几种主要推进装置替代方案的优缺点,对LNG船推进系统发展趋势进行展望。     

液化天然气(LNG)液化成本分析

LNG作为一种清洁、高效的能源正在成为全球能源市场的新热点。2004年以来由于国际能源价格高企造成原材料成本、劳动力成本和承包商费用上涨,导致新建LNG液化项目投资和成本较之前上涨了3-4倍。综合考虑经济发展对材料成本的影响,以及众多新建项目完工后对承包商和劳动力的需求减少,预计2011/2012年后液化项目的成本可能会有所降低,但下降的空间不大。成本上涨降低了液化项目经济性,为获得与之前相当的投资收益,LNG销售价格大幅上涨并将在未来一段时间内保持高位水平。在高价位市场的趋动下,拥有低成本项目的传统LNG供应商纷纷要求重新谈判合同价格。同时液化成本上涨使在建和新建项目进展受阻。在建液化项目延迟投产进一步加剧了短期供应紧张。     

VLGC建造江南造船跻身“五强”

＂七大难度＂决定超大型液化气体运输船（VLGC）的建造难度与液化天然气船难分伯仲。     

LNG需求增加FSRU前景看好

有了液化天然气船．不等于就可以直接供气入户．还需要有海上存储天然气和再气化的装置。据预测,未来3年全球将会出现8～12座海上储气和再气化装置订单。     

沪东中华获世界最大LNG船建造合同

8月11日，由沪东中华造船(集团)有限公司与中远集团、招商局集团、广东粤电集团超康投资有限公司、深圳航运总公司、澳大利亚天然气有限公司和美国能源运输集团等6家中外企业组成的广东液化气运输项目船舶投资方，在北京人民大会堂正式签订了2 1艘世界上容量最大、技术最先进的液化天然气LNG船的建造合同。